8-9/02/2010: Mobility Conference 2010

[I-Alex]

Malpensa e reti alla mobility conference 2010
Partirà lunedì 8 febbraio la due giorni dedicata ai trasporti e organizzata da assolombarda e Camera di Commercio

Assolombarda e Camera di Commercio di Milano organizzano per l’8 e il 9 febbraio 2010 l’ottava edizione della Mobility Conference. L’obiettivo è creare occasioni di conoscenza e di dibattito sullo stato di avanzamento dei progetti infrastrutturali prioritari per il Paese e sull’attuazione delle politiche pubbliche per la mobilità di merci e persone.
La manifestazione è anche un’opportunità per mettere in luce gli ostacoli e avanzare nuove proposte, finalizzate ad accelerare i processi decisionali e realizzativi.
La Mobility Conference di quest’anno vuole coniugare i temi della realizzazione delle reti europee di trasporto, dello sviluppo dell’intermodalità e della qualità del trasporto pubblico, fondamentali per realizzare una mobilità efficiente in grado di rispondere ai bisogni delle imprese.
Molti cantieri sono stati aperti e altri si stanno per aprire, ma alcuni importanti nodi devono ancora essere sciolti: la realizzazione delle tratte mancanti per il pieno inserimento dell’Italia nella rete europea dei trasporti, lo sviluppo dell’intermodalità per il trasporto delle merci, l’incremento di qualità ed efficienza dei servizi di trasporto pubblico, l’integrazione tra le politiche pubbliche per la mobilità sostenibile e le esigenze di mobilità di merci e persone.
La due giorni di incontri si svilupperà su quattro convegni e due convegni in sessione plenaria. Si incomincia lunedì dove il tema sarà il “Corridoio Genova-Rotterdam” a cui parteciperanno anche Mauro Moretti, l’amministratore delegato di ferrovie e il vice ministro delle infrastrutture e dei trasporti Roberto Castelli. Nel pomeriggio altri due incontri: il primo, su Malpensa, l’altro sulla logistica e il governo del territorio. Qui sono attesi, tra gli altri il professor Roberto Zucchetti, professore della Bocconi, Giuseppe Bonomi, Presidente di Sea, Alessio Quaranta, direttore generale di Enac, Bruno Ermolli, Presdente di Promos e l’assessore regionale alle infrastrutture e trasporti, Raffaele Cattaneo.
Martedì il convegno in sessione plenaria si aprirà con l’incontro “Trasporto pubblico locale” in Lombardia: parleranno, tra gli altri Elio Catania, di Atm, Giuseppe Biesuz, Ad di Trenitalia-Lenord e chiuderà Roberto Formigoni, governatore della Lombardia.
Nel pomeriggio altri due incontri: “Mobilità sostenibile nell’area milanese” e “Nuove autostrade lombarde”. Anche qui interventi con personalità di spicco. Parleranno Adriano Alessandrini, sindaco di Segrate, e i suoi colleghi Marco Mariani (Monza), Antonio Dompè (S.Donato Milanese), Giorgio Oldrini (Sesto S.Giovanni), Roberto Zucchetti (Rho) e Guido Podestà, presidente della provincia di Milano.

fonte: Varesenews.it

[janmnastami]

MALPENSA DUE ANNI DOPO: IL SISTEMA AEROPORTUALE ITALIANO E GLI OBIETTIVI PER LA COMPETITIVITÀ NEL CONTESTO INTERNAZIONALE

Il Piano nazionale degli aeroporti costituirà il quadro di riferimento per la costruzione del sistema aeroportuale del Paese e nella stessa direzione dovrebbero andare i piani di investimento previsti per gli aeroporti italiani. Quali sono i nodi che sono stati risolti e quelli che devono ancora essere sciolti per l’efficienza e la competitività del sistema aeroportuale italiano nel contesto internazionale? In questo contesto, quale è il ruolo del sistema aeroportuale lombardo?

14.30 Saluti di apertura
Francesco Bettoni Presidente Unioncamere Lombardia
Luigi Lucchetti Presidente Piccola Impresa Assolombarda

14.45 Relazioni introduttive
“Il ruolo degli aeroporti lombardi: presentazione degli indicatori 1999-2009”
Roberto Zucchetti Coordinatore Area Economia e politica dei trasporti CERTeT, Università Bocconi
“Il piano industriale di SEA per lo sviluppo del sistema aeroportuale milanese”
Giuseppe Bonomi Presidente e CEO SEA-Aeroporti di Milano

15.30 Interventi
Heike Birlenbach Vice Presidente Divisione Milano Lufthansa
Giorgio Callegari Direttore Centrale Alleanze e Strategie Alitalia-Compagnia Aerea Italiana
Alessio Quaranta Direttore Generale ENAC
Mario Ratti Presidente S.A.C.B.O.
Francesco Rebaudo Amministratore Delegato Cargolux Italia

17.00 Intervento conclusivo
Raffaele Cattaneo Assessore Infrastrutture e Mobilità Regione Lombardia
Coordina
Lanfranco Senn Direttore CERTeT, Università Bocconi

http://www.mobilityconference.it/programma.htm

[I-Alex]

“Un treno ogni 15 minuti per far decollare Malpensa”
La ricetta di sviluppo dello scalo varesino secondo il professor Roberto Zucchetti coordinatore area economica e politica dei trasporti CERTeT Università Bocconi di Milano

“Bresciani e bergamaschi, non è che vedono Malpensa come una terra lontana, come un posto a chilometri e chilometri di distanza: il problema è che non usano Malpensa perchè sanno quando partono con la macchina ma non quando arrivano al parcheggio dell'aeroporto”. Il nocciolo della questione sta proprio qui secondo il professor Roberto Zucchetti, che è il coordinatore dell'area economica e politica dei trasporti CERTeT Università Bocconi di Milano. Malpensa la conosce bene poiché dal 2000 studia l'aeroporto lombardo e per questo è intervenuto oggi al mobility conference milanese. “Il ruolo degli aeroporti lombardi. Indicatori accessibilità aerea” è stato il suo intervento.
“Nel 2000 decidemmo con Camera di commercio di capire cosa succede a Malpensa. Ma cosa rilevare? Decidemmo di utilizzare come indice il numero di collegamenti che venivano offerti dagli aeroporti europei verso le principali destinazioni mondiali, con un occhio di riguardo per il business. E quale unità di misura? Abbiamo scelto di studiare gli aeroporti rispetto a come si posizionavano rispetto al leader, quindi in un'ottica competitiva, che per noi è Londra (la percentuale è attribuendo a Londra il valore 100)”.
Ed ecco cosa ha spiegato il professor Zucchetti di fronte alla platea.
“Francoforte, Parigi e Amsterdam e Londra. rimangono stabili per quanto riguarda l'accessibilità dei voli a lungo raggio.
Milano partiva a livello 23 nel 2000 ed oggi è ancora più basso ancora rispetto a quella posizione. Negli indicatori ci sono Francoforte e Amsterdam, ma anche Istambul Malpensa in 10 anni non ha guadagnato ma perso, rispetto anche a Monaco, Roma, Zurigo e Madrid.. Zurigo, per esempio, ha avuto una storia simile alla nostra: ha subito la crisi di Swissair e si rialzata con Lufthansa. C'è stato un momento in cui Malpensa ha superato Roma, ma oggi Milano è metà di Roma. 21,8 contro i 44 di Roma, facendo sempre Londra come 100. Il livello passeggeri è meno drammatico e la situazione rispetto al 2000 è molto migliorata”.
Quali sono le cause di questa situazione? “La carenza collegamenti via terra – afferma Zucchetti - : questo ha pesato nell'incrinare il fronte del consenso: Malpensa serviva male una parte della Lombardia. La debolezza dei collegamenti si è trasformata in debolezza politica. Poi la debolezza “culturale” di Alitalia nel guardare al mercato globale, come il fallimento di una base di armamento di Milano. La perdita di forza economica di Milano è stata un riflesso di una sua debolezza politica. Lo stesso è accaduto per Malpensa”.
“Per il futuro – dice Zucchetti - “un hub non possiamo permettercelo perchè non abbiamo una compagnia aerea disposta a farlo sulla nostra struttura. Bisogna fare di tutto per espandere i collegamenti point to point”.
“Se la strategia dirigista è fallita, perseguiamo oggi una strategia di liberalizzazione: facciamo di tutto perchè ogni operatore possa tratte il massimo su ciò che esiste”. Nel lungo periodo, insomma, occorre rimuovere i vincoli alla concorrenza che impediscono i vettori extracomunitari ad operare in Europa.
“Credo – ha affermato Zucchetti - che questo avverrà solo attraverso gli investimenti di qualche operatore extracomunitario”.
In ultimo il tema della accessibilità: “La pedemontana può dare a Malpensa una accessibilità via terra, perchè Bergamo e Brescia hanno sempre visto Malpensa non lontana ma difficile da raggiungere”. Ma la vera sfida è secondo Zucchetti il treno: “Collegare Malpensa per l'Expò via ferrovia e collegare velocemente Malpensa con Milano centrale, la ferrovia dello stato. Non può funzionare un servizio metà a Cadorna e metà a Centrale. Deve esserci la possibilità di arrivare a Malpensa con collegamenti ogni 15 minuti”.

fonte: Varesenews.it

[I-Alex]

Malpensa due anni dopo
Giuseppe Bonomi, numero uno di Sea, alla “Mobility conference”. "La sfida principale è ritornare ad avere un ruolo di hub"

Che succede a Malpensa dopo due anni dal “de-hubbing” di Alitalia? Giuseppe Bonomi, presidente di Sea aeroporti di Milano ha parlato di questo alla Mobility Conference 2010 , a Milano. E lo ha fatto di fronte ad una platea di operatori del trasporto aereo ai quali ha esposto le strategie intraprese appena dopo la dipartita di Alitalia, e che riguarderanno lo sviluppo dei prossimi anni.
Prima, però, una valutazione sulla accessibilità di Malpensa: “La competizione a livello internazionale avviene tra sistemi territoriali, le infrastrutture fanno parte di questa competizione”. “Dotare un'infrastruttura che consenta di raggiungere cose e persone in tutto il mondo è fondamentale. Accenno al grande sforzo dell'investimento privato, su Malpensa. Negli ultimi 5 anni Sea ha realizzato 530 milioni di investimenti strutturali in autonomia, staccando dividenti per 350 milioni di euro. Non sono state sottratte risorse pubbliche, ma ne sono state distribuite sul territorio di importanti.”
Dunque Malpensa due anni dopo. “Oggi non parliamo più del de hubbing di Alitalia. Parliamo delle strategie, che sono composte da due fasi – ha spiegato Bonomi . Primo: contenere le perdite. Secondo, abbiamo lavorato e lavoriamo sulle 'opzioni di sviluppo'. La principale era ed è il ritorno di Malpensa al ruolo di aeroporto hub. Nel 2009, nel comparto del trasporto aereo abbiamo subìto l'impatto devastante della crisi economica generale, non solo la vicenda di Alitalia. Nel 2009 si è verificato un calo del traffico passeggeri e una relativa contrazione di mercato dell'8%, e del 20 nel settore cargo. In un contesto così difficile, abbiamo avuto risultati in controtendenza: non ci siamo limitati ad un approccio commerciale differente rispetto al passato (11 nuove destinazioni servite, nuovi vettori sul traffico passeggeri e 10 nuovi vettori cargo). Siamo arrivati ad una riduzione del costo del lavoro del 15 per cento, sono stati ridotti gli straordinari del 57 per cento e ridotto l'assenteismo per malattia del 10 per cento”.
Tra le novità introdotte per migliorare i servizi Bonomi ha ricordato l'Rfid sui bagagli nel T2 di Malpensa.
“Il Piano per infrastrutture sulla Sea è di 1,5 miliardi di euro – ha continuato Bonomi -. Oggi abbiamo un modello di business più equilibrato rispetto al passato. Su Linate vi è una presenza ancora dominante di Alitalia, sul T2 di Malpensa, invece, abbiamo una radicale trasformazione del terminal, vale a dire un low-cost terminal, se sul T1 incominciato un percorso che nelle nostre intenzioni è destinato a portare a Malpensa al ruolo hub”.
“Poi Lufthansa Italia – ha detto il numero uno di Sea - che ha raggiunto ottimi risultati e in cantiere un piano di investimenti prudenti, in un momento di contrazione del mercato europeo. L'impatto della crisi c'è stata dal punto di vista non solo quantitativo ma soprattutto dal punto di vista qulitativo: i vettori low cost sono un fenomeno inarrestabile, 31 % in italia, in Germania al 40% del mercato”.
Gli obiettivi a breve? “Virtual hub – conclude Bonomi nel suo intervento - vale a dire integrazione di vettori con modelli diversi. Secondo - citato nel piano industriale 2008 - dar vita ad un vero e proprio sistema aeroportuale, basato quindi sulla specificità dei diversi aeroporti, con l'adozione di una piattaforma industriale unica, guardiamo per esempio a lungo termine cosa accadrà sull'asse Brescia-Verona”

fonte: Varesenews.it

[hal]

Eccomi qui rientrato dall'evento in soggetto.
Devo ammettere una certa delusione. Sia chiaro, non dovuta agli interventi dei vari rappresentanti del mondo produttivo lombardo, interventi dall'ovvio contenuto scontato. Malpensa è importante perché finestra sul mondo della Lombardia ecc. ecc. Non tanto per l'intervento del Presidente Bonomi che ha rimarcato quanto noi sappiamo già, la rinascita del cargo, la ripresa prudente dei pax, e tutto il resto già riportato da lanci di stampa di cui sopra.
La delusione è l'aver constatato come e in che misura relatori professoroni che pregiansi della qualifica di super esperti del campo, alla fine sparino letteralmente ca***te.
Mi riferisco al prof Zucchetti che presenta una tabella comparativa di tutte le frequenze settimanali dei collegamenti intercontinentali dai principali aeroporti della EU.
Tabella dove il termine di paragone max di riferimento è Londra. In tale tabella ovviamente MXP è all'ultimo posto. E ci può stare. Peccato che alla casella collegamenti con Tokio appaia un tondo 0. Zero che oltretutto viene sottolineato dallo stesso relatore. Bonomi si scuote dal torpore e si gira verso lo schermo con lo sguardo allucinato... Io educatamente alzo la mano per intervenire... ma dal fondo della sala sono anticipato da una voce tenorile che fa notare l'errore ( orrore) pacchiano. Badthinker ha colpito senza pietà....
Dopodiché viene presentata una slide con grafico di tali collegamenti. Nella zona alta ci sono Londra ( parametro 100) poi Francoforte, Parigi, Amsterdam. E va bene. Nella parte bassa in gruppo ci sono tutti gli altri maggiori scali EU, tra cui FCO, Monaco, Madrid, ecc. Però, che mi si venga a dire che MXP è destinata a rimanere in tale zona pur non avendo motivo per sostanziali differenze con i primi del gruppo non mi sta bene. Anche solo per il fatto che i primi della classifica tra le altre cose possono contare sulla presenza d'un hub carrier che in sostanza MXP non ha MAI avuto. Nemmeno ai tempi della presenza di AZ ( stiamo parlando sempre di collegamenti intercontinentali. Mi alzo in piedi e cerco d'intervenire , ma aimè il moderatore reso accorto dal precedente intervento di bad mi stoppa sul nascere.
Poi Bonomi ristabilisce la chiarezza affermando come iprimi del grafico possano contare sulla preenza massiccia di macchine dedicata al lungo raggio da parte dei loro hub carrier. Quando, anche aui tempi di maggior presenza AZ poteva contare su max 16 macchine di tale tipo.
Il cinema comunque non finisce qui. Anzi, ora arriva il bello. Prima d'avere la parola, Quaranta ( ENAC), viene pubblicamente ed energicamente sollecitato a dare spiegazioni sulla totale inadempienza del rispetto delle norme su LIN. Della serie: " Nessuno ha ancora nominato il vero motivo del perché molte cose non funzionano. IL motivo si chiama Linate ...Ci spieghi il dott. Quaranta perché ENAC permette lo scempio normativo su LIN." Autore sempre Bad che naturalmente viene temporaneamente zittito. Ma non per molto. Perché il solito Bad si prende d'imperio alcuni secondi e: "Ci spieghi il dott. Quaranta perché permette che da LIN ad esempio la signora Alitalia si possa permettere 12 voli ( o sono 10?) al giorno su Napoli, solo per citare una destinazione, usando in modo truffaldino le varie sigle [elenco] ( ed aggirando così il Bersani bis, nda). Mormorio in sala, con parecchie espressioni compiaciute. Non dico di chi, ma era presente lo stato maggiore SEA e la stessa Birlenbach. La quale a questo punto 'è tradita dimostrando di capire l'italiano quel tanto che basta....
Ulteriore "incidente" s'è rischiato quando Callegari di Alitalia, ha avuto l'ardire di affermar come Alitalia consideri deprecabile (DEPRECABILE) che alcuni aeroporti come quelli sardi, siano disposti a dare aiuti istituzionali a compagnie aeree. Brusio in sala a tal livello che costringe il moderatore ad intervenire d'autorità.
Alla fine, con il proprio intervento Cattaneo, e neppure con eccessiva diplomazia, anzi oserei dire, con inusuale franchezza, ha messo i puntini sulle i. Sia nei confronti di ENAC che di Alitalia.

Queste sono state alcune note di colore che ho ritenuto opportuno riportare.
Per il resto assolutamente nulla di nuovo. Anzi tutto scontato.
Seguirà report fotografico ed indicazioni su reperibilità materiale.

[hal]

Dimenticavo... giusto per dare a Cesare quello che è di Cesare... Alla fine Quarante ( ENAC) afferma che, considerate le condizioni ambientali, e traendo spunto dalla similare situazione di CIA, LiN andrebbe riportata a max 12 mv/ora.
Sperando che non siano, a questo punto tutti AZ + AP & Co.

[hal]

Anno 2010 AZ avrà un aumento di flotta pari a n° 10 A320; 2 A330

[mxp98]

Forse questi interventi non cambieranno nulla ma valgono piu' di tutto il resto e lo scandalo dovrebbe scoppiare con tutta la sua forza.
Complimenti a chi e' intervenuto per evidenziare lo scempio.

[michyh87]

speriamo che qualcuno abbia percepito che non tutti sono fessi

[janmnastami]

Peccato che non sia il filmato dell'evento, sarebbe stato bellissimo .

Almeno abbiamo scoperto che ENAC non solo non è favorevole a innalzare il limite orario di slots di LIN, ma anzi, vorrebbe andare in senso opposto. Bisogna però vedere se l'opinione di Quaranta è condivisa da Riggio, Matteoli e compagnia.

Divertente la parte sui contributi pubblici ed Alitalia, pessimo che si tenti di zittire chi pone domande.

[hal]

La faccia di Bonomi a fronte delle sparate del proff. Zucchetti

[michyh87]

sembra che stia pensando:

ma che caxxate sta dicendo ?

[hal]

Altre immagini ...

All'esterno di Assolombarda la solita manifestazione di precari di call center

[hal]

Il duo Alitalia a sinx e Enac


Birlenbach espone l'attività di LHI. Nessuna novità sostanziale, se non la conferma del loro impegno.


Birlenbach ascolta paziente la relazione del rappresentante di AZ. Ma cosa centra con MXP?


Francesco Rebaudo, AD di Cargolux Italia


Cattaneo

[badthinker]

Volete ridere?

Raffaele Cattaneo ci ha raccontato, fra i successi del dopo de-hub, che Delta ha aperto il volo Malpensa - San Francisco con scalo a New York. Se domani lo leggete sui giornali, sapete perché.

[badthinker]

Una parola su Quaranta, DG e dunque numero due di ENAC.

Dapprima ha detto "Non vedo che problemi ci siano a Linate", poi, quando gli ho fatto notare che la norma vigente ammette ad esempio due voli per vettore da LIN a Napoli e gli ho detto che "Alitalia ne fa due a nome Alitalia, due a nome AirOne, due come Alitalia Express, due come Cityliner e un altro a non si sa come, a Lei sta bene? E' a Lei che tocca far rispettare le regole" il suddetto Quaranta, approdato in cima ad ENAC come uomo di legge e non come esperto di aviazione, guardava basso come mio nipote di 6 anni quando l' ho rimproverato per aver buttato le chiavi di casa dalla finestra.

Al suo fianco Callegari di Alitalia, nella scomoda posizione di essere stato uno dei pochissimi che all' interno di Alitalia volevano eliminare Linate e ora ci racconta che è un "city airport naturale", evitava lo sguardo.

A salvarli dall' imbarazzo è intervenuto Lanfranco Senn, Presidente della Metropolitana Milanese, che mi ha detto che il mio intervento non era ammissibile e che "i giudici non devono tener conto" di quanto avevo detto.

Una scena davvero patetica, beccati con le mani nel sacco e incapaci di articolare la benché minima risposta. Notate che per ore si era parlato di Malpensa senza mai nominare Linate, a parte la Birlenbach che ha reclamato slot per volare a FCO "and other important airports". Il tutto mi ha ricordato certe interviste ai politici siciliani di decenni fa, che dicevano "La Mafia non esiste".


Ah, è evidente qualche frizione con LHI, che ora reclama la fine dei privilegi per Alitalia (senza nominarla). Lo stesso ha detto Cattaneo, che ha aggiunto "Speravamo che venisse un cavaliere bianco al posto di Alitalia, ma non è arrivato", diretto alla Birlenbach. Il cavaliere bianco è arrivato, ma la sposa è un po' t***a e il matrimonio è in pericolo.

[michyh87]

Una parola su Quaranta, DG e dunque numero due di ENAC.

Dapprima ha detto "Non vedo che problemi ci siano a Linate", poi, quando gli ho fatto notare che la norma vigente ammette ad esempio due voli per vettore da LIN a Napoli e gli ho detto che "Alitalia ne fa due a nome Alitalia, due a nome AirOne, due come Alitalia Express, due come Cityliner e un altro a non si sa come, a Lei sta bene? E' a Lei che tocca far rispettare le regole" il suddetto Quaranta, approdato in cima ad ENAC come uomo di legge e non come esperto di aviazione, guardava basso come mio nipote di 6 anni quando l' ho rimproverato per aver buttato le chiavi di casa dalla finestra.

Al suo fianco Callegari di Alitalia, nella scomoda posizione di essere stato uno dei pochissimi che all' interno di Alitalia volevano eliminare Linate e ora ci racconta che è un "city airport naturale", evitava lo sguardo.

A salvarli dall' imbarazzo è intervenuto Lanfranco Senn, Presidente della Metropolitana Milanese , che mi ha detto che il mio intervento non era ammissibile e che "i giudici non devono tener conto" di quanto avevo detto.

un Owned che merita un Oscar....che vergogna l'intervento del presidente MM.....

[mxp98]

Ah, è evidente qualche frizione con LHI, che ora reclama la fine dei privilegi per Alitalia (senza nominarla). Lo stesso ha detto Cattaneo, che ha aggiunto "Speravamo che venisse un cavaliere bianco al posto di Alitalia, ma non è arrivato", diretto alla Birlenbach. Il cavaliere bianco è arrivato, ma la sposa è un po' t***a e il matrimonio è in pericolo.

Se questo matrimonio non s'ha da fare qualcuno potrebbe rimanere zitello per sempre.

[badthinker]

Ah, è evidente qualche frizione con LHI, che ora reclama la fine dei privilegi per Alitalia (senza nominarla). Lo stesso ha detto Cattaneo, che ha aggiunto "Speravamo che venisse un cavaliere bianco al posto di Alitalia, ma non è arrivato", diretto alla Birlenbach. Il cavaliere bianco è arrivato, ma la sposa è un po' tro*a e il matrimonio è in pericolo.

Se questo matrimonio non s'ha da fare qualcuno potrebbe rimanere zitello per sempre.

Qualcuno che ha già perso un paio di fidanzati, uno di Amsterdam e uno di Roma.

Bonomi ha detto che l' era dei grandi hub è finita, il futuro è del low cost e anche i grandi vettori dovranno adeguarsi. Soluzione: facciamo self hub, un "nuovo modello".


Gli Inglesi spesso ricordano che l' Italia non ha mai finito una guerra con cui gli stessi alleati con cui l' aveva cominciata.

[hal]

................. Lo stesso ha detto Cattaneo, che ha aggiunto "Speravamo che venisse un cavaliere bianco al posto di Alitalia, ma non è arrivato", diretto alla Birlenbach. Il cavaliere bianco è arrivato, ma la sposa è un po' t***a e il matrimonio è in pericolo.

Veramente io ho inteso una cosa diversa...
Il discorso di Cattaneo partiva dal fatto che lui aveva sperato fino all'ultimo che CAI decidesse di rimanere a MXP, e pertanto dopo la decisione del de-hubbing ( Marzo 2008, gli è stata corretta la data, dopo che erroneamente aveva detto settembre ) ci si aspettava che il cavaliere bianco ( CAI) ritornasse a MXP, cosa che poi non è avvenuta, "ed alla fine è stato meglio cosi...."
Ho la registrazione ( pessima qualità, ma si capisca)....
Forse dopo il colpo di mannaia che hai dato a Quaranta, eri un pochino

Poi, che con LHI, ci sia ... come dire ... aspettative non coincidenti, ho vuto anch'io la sensazione.
A proposito... una vocina afferma che l'AOC sarà concesso per Marzo... LHI ha sempre affermato che questa concessione sarebbe stata condizione per ulteriori valutazioni sull'attività su MXP.
Ricordo inoltre che tra le altre cose, stasera è stato ricordato l'impegno di LH non solo sullìhangar ma anche sulla compartecipazione al finanziamento della scuola di specializzazione, unitamente a Regione e SEA.
Dico ancora ... stiamo a vedere cosa succede dopo Marzo. Se non vado errato entro Marzo ci saranno rinnovi e/o riconferme di cariche in Lufthansa.
Questa attuale prudenza dei tedeschi forse allora non è casuale. Della serie vediamo da Aprile in poi chi comanda a Colonia cosa deciderà.

[badthinker]

Mi sembra di ricordare che Cattaneo abbia proprio detto un cavaliere bianco al posto di Alitalia, ma è sicuramente vero che avevo gli attributi in giostra...

[janmnastami]

Copio e incollo da MilanoTrasporti:

Dall'MCE 2010
-Castellanza RFI fattibile solo se si sposta a Nord l'attuale Busto RFI, ma non si vedono soldi;
-Tutti chiedono T1-T2-Gallarate
-si rischia di fare un paciugo stile Rho - Rho Fiera Milano da settembre, ovvero con servizi stopping da Cadorna, diretti da Cadorna e stopping da Centrale; si è detto (SEA, compagnie aeree) che bisognerebbe smettere di soddisfare le velleità delle FNM, ma abbandonare Cadorna, che ai pax frega poco che ci si metta 29 o 36 minuti, ma è più importante avere una frequenza maggiore ed arrivare alla stazione principale di Milano, dove si possa fare "hub" con la LP, quindi vorrebbero frequenza di 15-20' a Centrale. Assodato che è impossibile, causa mirabello, farne + di uno ogni 30', si chiede che almeno a Centrale siano ben sincronizzati con arrivi e partenze della LP.

aggiungo, che:
da 12/2013 treni biorari Mxp-Gallarate-Lugano
prima di 12/2013 alternati ai precedenti Bellinzona-Gallarate-Mxp
a Saronno Seregno finita, e a collegamento BG-Orio fatto, orari o biorari Mxp-Saronno-BG-Orio al Serio e pure NO-Mxp
quindi problemi di capacità 1° bivio Sacconago-Saronno

http://forum.milanotrasporti.org/viewto ... ad#p271084

[I-Alex]

pure Bonomi ha pubblicamente affermato che Lufthansa cresce ma con prudenza, forse i tedeschi sono incazzati? Comunque complimenti a Bad, almeno hai cercato di smuovere le acque

[hal]

Gli interventi della giornata

[I-DANB]

La delusione è l'aver constatato come e in che misura relatori professoroni che pregiansi della qualifica di super esperti del campo, alla fine sparino letteralmente ca***te.
:

Dì la verità...., per qualche minuto hai pensato di aver sbagliato indirizzo e di trovarti a Zelig durante le prove...