8-9/02/2010: Mobility Conference 2010

[AvioTohr]

Qui è inutile incazzarsi.
Qui è delusione più totale e sfiducia completa verso quelli che dovrebbero essere gli esperti e che hanno potere decisionale, ma che risultano incapaci e ignoranti (uno che parla di MXP-SFO è un ignorante per cui provar pena e basta) e ridicolmente meno competenti di decine di appassionati del settore che popolano la rete e i forum.

Non si risolveranno mai i problemi del sistema aeroportuale milanese, non con questi.
Delusione.

[hal]

Qui è inutile incazzarsi.
Qui è delusione più totale e sfiducia completa verso quelli che dovrebbero essere gli esperti e che hanno potere decisionale, ma che risultano incapaci e ignoranti (uno che parla di MXP-SFO è un ignorante per cui provar pena e basta) e ridicolmente meno competenti di decine di appassionati del settore che popolano la rete e i forum.

Non si risolveranno mai i problemi del sistema aeroportuale milanese, non con questi paraculati della politica piazzati lì per scaldare un posto.

Delusione.

Sbagli bersaglio. Tutti i relatori di ieri, alcuni dei quali hanno cercato d'illustrare al meglio i pochi o tanti risultati raggiunti, vedi SEA, Lufthansa Italia, Cargolux, altri hanno fatto il solito predicozzo politicamente corretto e addatto al caso, vedi rappresentanti mondo produttivo, altri si sono arrampicati sui vetri spalmati di vasellina, vedi Alitalia e ENAC, tutti questi, in fondo poco possono decidere in modo definitivo sul mondo del trasporto aereo.
La mia sensazione, ma forse più che sensazione, è che ancora una volta tutto sia in mano ai quei sottoboschi della politica romana, dove la fanno da padroni ancora una volta, i vari Benetton, Colaninno e via di questo passo, compagnia cantando. Passando poi dalle varie banche ed ambienti finanziari in genere.
Faccio un solo esempio. Ditemi quanti articoli, e quanta attenzione presta ad esempio il Corsera al caso MXP. E chi e cosa rappresenta il Corsera?
I vari personaggi presenti ieri, le cui convinzioni possono essere condivisibili o meno a prescindere, poco possono con tutta la loro buona volontà contro il tipico e sotterraneo sistema italico. Sistema che al nord continua a trovare terreno fertile, contando sulla nostra innata indole a considerare i nostri particolari, incapaci di fare sistema. Cosa che invece riesce egregiamente, nel bene o nel male da Roma in giù.
Ora stop. Mie opinioni del tutto soggettive, ovviamente.

[passaacqua]

soggettive ma condivisibili

[hal]

per continuare con obiettività, ci sono state anche alcune note positive. Una per tutte, che si può vedere sotto un duplice aspetto.

1°) SEA continua ad investire su MXP, senza lesinare risorse, e per progetti di ampio respiro e direi con coraggio leonino, visti i tempi grami qualche cosa vorrà pu dire no? Non vi chiedete a quanti all'interno della cerchia dei navigli il buon Bonomi ( nomino lui per indicare tutta la dirigenza SEA), sarebbe stato molto più simpatico, se, invece che investire su MXP, avesse buttato sul tavolo di Palazzo Marino pingui dividendi? Cose successe con le precedenti gestioni...
Onore al merito invece per mantenere ub diverso approccio. Tanto più che, come stato preannunciato, anche il bilancio 2009 potrebbe essere in sostanziale pareggio / tenuta.

2°) La regione Lombardia per bocca di Cattaneo, ma in realtà con i fatti conclamati, continua nell'opera di ristrutturazione ed innovazione di tutta la mobilità in superficie, ferro e gomma che gravita attorno a MXP. In grave ritardo sulle ncessità? Certamente. Ma come suolsi dire con una battuta consunta ma valida, " meglio tardi che mai".

[I-Alex]

Cattaneo avrà anche annunciato un volo "fantasma"... può capitare, anche i migliori sbagliano!
Piuttosto bisogna dire che qualcuno gli ha dato una notizia errata, come del resto errate erano le diapositive del Certet che davano ZERO voli da Milano a Tokio mentre vi operano ben 2 compagnie sulla tratta

per continuare con obiettività, ci sono state anche alcune note positive. Una per tutte, che si può vedere sotto un duplice aspetto.

1°) SEA continua ad investire su MXP, senza lesinare risorse, e per progetti di ampio respiro e direi con coraggio leonino, visti i tempi grami qualche cosa vorrà pu dire no? Non vi chiedete a quanti all'interno della cerchia dei navigli il buon Bonomi ( nomino lui per indicare tutta la dirigenza SEA), sarebbe stato molto più simpatico, se, invece che investire su MXP, avesse buttato sul tavolo di Palazzo Marino pingui dividendi? Cose successe con le precedenti gestioni...
Onore al merito invece per mantenere ub diverso approccio. Tanto più che, come stato preannunciato, anche il bilancio 2009 potrebbe essere in sostanziale pareggio / tenuta.

2°) La regione Lombardia per bocca di Cattaneo, ma in realtà con i fatti conclamati, continua nell'opera di ristrutturazione ed innovazione di tutta la mobilità in superficie, ferro e gomma che gravita attorno a MXP. In grave ritardo sulle ncessità? Certamente. Ma come suolsi dire con una battuta consunta ma valida, " meglio tardi che mai".

Condivido tutto... e soprattutto questi 2 punti non sono parole e pugnette ma sono fatti

[flyEK]

tratto da una famosa pubblicità:".......... vedere hal e badthinker scatenarsi contro gli esperti non ha prezzo" meno male che laeno ce lo avete raccontato!!!
scherzi a parte condivido anche io gli ultimi due punti di hal: si parla di fatti tangibili concreti...... non di parole al vento!

[I-Alex]

Una parola su Quaranta, DG e dunque numero due di ENAC.

leggiti questa domanda e riposta a Quaranta....

Cosa è prevedibile attendersi, almeno sul piano della rete degli scali italiani, dal Piano nazionale degli aeroporti a cui state lavorando col Ministero delle Infrastrutture e Trasporti?

Uno dei contenuti più importanti dello studio “Sviluppo futuro della rete aeroportuale
nazionale quale componente strategica dell’organizzazione infrastrutturale del territorio” che è già stato commissionato e che potrà diventare la base del piano nazionale degli aeroporti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, è quello di mirare a trovare la giusta collocazione per ogni aeroporto nell’ambito del sistema. Avere una politica di sviluppo del sistema è fondamentale
per permettere lo sviluppo stesso. Da questo studio e dalle parti ad ora elaborate, sta emergendo proprio la necessità di differenziare gli scali secondo la vocazione del territorio su cui sono inseriti in modo da garantire una equa concorrenza tra di loro.

[badthinker]

Mi sembra aria fritta, ma meno saporita di quella che si respira vicino a McDonald's.

[kco]

pure Bonomi ha pubblicamente affermato che Lufthansa cresce ma con prudenza, forse i tedeschi sono incazzati? Comunque complimenti a Bad, almeno hai cercato di smuovere le acque

se le cose con LHI andassero bene Bonomi non si sarebbe prodigato di inventarsi l'hub multicompagnia.
La stessa presidentessa di LHI è traballante.

[VAM]

Ma non l'avete ancora capito che ci prendono per i ciapett e che il 98% delle persone che gestiscono queste cose non ne capisce un h?
Sono messi li per interessi politici non per fare bene il loro lavoro e i risultati sono sotto gli occhi di tutti...

[mxp98]

Si vanno a studiare le cose piu' improbabili ma quelle immediate e forse le piu' efficaci,come il ridimensionamento di Linate,guai a parlarne.
Non si riesce a trovare un accordo su come distribuire il traffico tra i 2 scali gestiti da SEA ma si pensa di poterlo fare con tutti quelli del Nord,infatti qualcuno a Brescia,per esempio,si e' gia' offeso perche' Montichiari verrebbe relegato a traffico di serie B come i cargo ed i low cost.
Lasciamo stare,va'.....!