Aeroporti Lombardi

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Per Milano si parla invece di bacino di utenza e non di aeroporti. Come interpretare la differenza? A mio giudizio si capirebbe meglio se il portavoce avesse detto: "Speriamo che chi parte e arriva nella Milano allargata continui a privilegiare ITA anche quando avrà ridotto notevolmente la sua ...

Viene detto che l'aeroporto di FCO deve dimostrare di funzionare come hub per ITA, ossia deve essere in grado di raccogliere e smistare per la compagnia italiana molti più passeggeri di quelli che movimenta attualmente. AdR deve fare la sua parte per la parte strutturale - e fin qui penso non ci ...

Un portavoce di Lufthansa ha detto che il successo di ITA non dipende solo dal successo dell'aeroporto romano, ma anche da quello del bacino di utenza di Milano, nel nord dell'Italia. Questa indiscrezione che giunge da LH, proprio non l'ho capita. A Malpensa ormai non c'è più nulla di ITA. E anche a ...

Un portavoce di Lufthansa ha detto che il successo di ITA non dipende solo dal successo dell'aeroporto romano, ma anche da quello del bacino di utenza di Milano, nel nord dell'Italia. Questa indiscrezione che giunge da LH, proprio non l'ho capita. A Malpensa ormai non c'è più nulla di ITA. E anche a ...

Una fonte del Governo del Primo Ministro Giorgia Meloni, che ha rifiutato di essere nominata, ha detto a Reuters che la coalizione di destra non ha obiezioni a un'ulteriore crescita di Fiumicino. La fonte ha aggiunto che l'aeroporto principale di Milano, Malpensa, ha un portafoglio di vettori ...

Segnalo questa analisi (a sua volta segnalata su altri lidi): https://it.marketscreener.com/quotazioni/azione/LUFTHANSA-436827/attualita/La-rischiosa-scommessa-di-Lufthansa-sull-Italia-si-basa-sull-espansione-dell-aeroporto-di-Roma-48048014/ QUOTE La rischiosa scommessa di Lufthansa sull'Italia si ...

belumosi ha scritto: ↑gio 10 ott 2024, 16:24:21 . Non serve molta fantasia per indovinare quale sarebbe per te l'aeroporto giusto per farci un hub...

Al momento, con le condizioni di oggi, non c'è in Italia un aeroporto che possa fungere da hub per una compagnia aerea

Non è che voglio insistere e impuntarmi. È che sono un po' "malfidente". Inoltre io, da ignorante in materia, mi sono informato nei mesi scorsi. E ho letto dichiarazioni di AF e Boyle ( ex IAG), che secondo loro finché il piano industriale rimane lo stesso (imprescindibilità di FCO hub e LIN cit ...

La UE consente l’ingresso di Lufthansa in ITA e il mantenimento in vita dell’hub di Fiumicino . Perché date scontate cose che non sono per nulla scontate? Anzi, visti i pregressi, scommetterei l'esatto contrario.Perché dovrei credere che LH sia disposta a buttare soldi un un hub che non sappiamo se ...

A fronte di tutto ciò, mi chiedo come sia possibile immaginare scenari che continuano ad avere come impostazione di base LH terrorizzata dall'acquisto di una ITA che perderebbe soldi a rotta di collo e che qualora dovesse proseguire l'avventura, sposterebbe tutto a MXP non appena ne avesse la ...

Sono abbastanza fiducioso che LH riuscirà a far funzionare FCO come hub. L'importante è non credere che diventerà un gemello di FRA. Terranno in vita i voli che servono e generano utili, potranno aggiungerne qualcuno se è più conveniente volare da Roma che da MUC o FRA o ZHR, ma niente di più. Il mo ...

La UE consente l’ingresso di Lufthansa in ITA e il mantenimento in vita dell’hub di Fiumicino . Perché date scontate cose che non sono per nulla scontate? Anzi, visti i pregressi, scommetterei l'esatto contrario.Perché dovrei credere che LH sia disposta a buttare soldi un un hub che non sappiamo se ...

Sul fronte degli yelds non si riesce a trovare nulla.
In modo da avere un quadro più chiaro tra i vari hub europei anche sul fronte ricavi oltre che sul fronte stagionalità

Lavoro molto preciso, complimenti.
Be' si evince che Fiumicino è l'aeroporto più stagionale tra tutti gli hub europei.

A tal proposito di yeld, sarebbe bello avere degli schemi di paragone tra gli yeld di Fiumicino e quelli degli altri hub europei.
Io purtroppo non saprei come fare, ma sarebbe interessante

I-GABE ha scritto: ↑mer 09 ott 2024, 00:31:06 L’aspetto che non emerge dal numero di passeggeri è ovviamente lo yield.

Anche quelli vanno alla grande!

Che a FCO ci sia spazio (a differenza di LIN) e che quindi LH possa crescere a FCO (tramite ITA) è un dato obiettivo. Ma ci poteva crescere anche AZ nelle sue varie precedenti versioni e si è visto come è andata a finire. Poi magari quelli di LH sono più bravi e riescono a fare un discreto hub a FCO ...

«Perché ci interessa Ita? Direi per diverse ragioni — sostiene Spohr —: per la compagnia, innanzitutto, per l’importanza del mercato italiano, perché ci consente di avere un hub più a sud, a Roma, perché Fiumicino non solo è un aeroporto a cinque stelle, che funziona, ma anche perché ha spazio e lì ...

ITA è un vettore hub & spoke, con hub a FCO. Tutto quello che non vola da/verso FCO non è strategico. Per l'ennesima volta, gli slot di LIN sono stati mantenuti ad oltranza per poterli usare come merce di scambio. E visto che la disponibilità dei vari remedy taker sembra legata alla possibilità di a ...

Partiamo da due assunti ancora da verificare nella loro interezza, ma diamoli in fase di concretizzazione: ITA acquisita nella sua totalità, in un paio d'anni, da LHG e LIN che diventa essenzialmente un aeroporto di alimentazione degli hub dei grandi gruppi europei (LHG, AKKLM e IAG). Almeno questo ...

ITA è un vettore hub & spoke, con hub a FCO. Tutto quello che non vola da/verso FCO non è strategico. Per l'ennesima volta, gli slot di LIN sono stati mantenuti ad oltranza per poterli usare come merce di scambio. E visto che la disponibilità dei vari remedy taker sembra legata alla possibilità di a ...

In tutto questo movimento non capisco quale sarebbe il vantaggio di ITA nell'aumentare il numero degli slot che dovrebbero essere distribuiti secondo delle regole per cui ITA ne trarrebbe un minimo vantaggio. È una richiesta volta solo a danneggiare Malpensa e Bergamo. Secondo me l'errore è stato f ...

In questo scenario che fine farebbero le rotte nazionali Linate- Sud Italia? Non penso che ITA abbandonera' del tutto questo mercato ma a questo punto sara' costretta a spostare questi voli su MXP e/o BGY dove andrebbe incontro alla concorrenza diretta delle low cost. Le rotte improduttive verranno ...

Le nuove rotte operate da easyJet, salvo quelle per cui espressamente la UE prevede il mantenimento di un operatore in concorrenza, saranno accuratamente scelte tra quelle che ITA e LH Group non operano e certamente sono già state scelte in tacito accordo fra le parti. Non svegliarlo dal suo sogno ...

Le nuove rotte operate da easyJet, salvo quelle per cui espressamente la UE prevede il mantenimento di un operatore in concorrenza, saranno accuratamente scelte tra quelle che ITA e LH Group non operano e certamente sono già state scelte in tacito accordo fra le parti. Mah. Io credo che easyjet ...