Aeroporti Lombardi

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. In fondo ad ITA e LHG servono solo gli slot per effettuare la navetta e la quota di feed che LHG deciderà di operare su LIN. Il resto è sacrificabile. Anzi, probabilmente il parco slot è stato mantenuto intatto a caro prezzo, proprio per avere un'arma negoziale di peso da spendere con i concorren...

. In fondo ad ITA e LHG servono solo gli slot per effettuare la navetta e la quota di feed che LHG deciderà di operare su LIN. Il resto è sacrificabile. Anzi, probabilmente il parco slot è stato mantenuto intatto a caro prezzo, proprio per avere un'arma negoziale di peso da spendere con i concorren...

La possibilità che ITA (altri papabili non ci sono) possa venire a MXP da LIN a farsi massacrare da FR e soci sul ptp, solo per... Il problema è che se non sarà ITA ad andare a farsi massacrare da FR a Malpensa, a breve ( se tutto va come deve andare) saranno le low cost ad andare a Linate a massac...

AZ è la rovina del sistema aeroportuale lombardo. D'accordissimo con te, e la sua erede la seguendo la stessa strada. Inoltre la modifica ai decreti Bersani non l'hanno voluta i milanesi. Questo va detto per evitare che si dia solo la colpa ai milanesi per la questione Linate e mancato sviluppo di ...

io vorrei che innanzitutto levasse da Linate qualsiasi volo non per Fiumicino e terminasse questa specie di dominio coloniale. Se non in toto, in buona misura sarai probabilmente soddisfatto. Perchè sicuramente ci sarà una larga cessione degli slot di ITA alla concorrenza. Si potrebbe sottilizzare ...

Francamente la gara con l’aeroporto romano, peraltro da circoscrivere alla sola rotta per New York, mi sembra iper-provinciale e da evitare. C’è un tema strategico per il Paese ed è l’aver delegato da decenni il trasporto intercontinentale ad aeroporti e linee aeree esteri, in un quadro globale dov...

Praticamente un 3d di fantaviazione. Il complotto geografico contro MXP, il sostegno illimitato a LIN (nemmeno citato nell'articolo...), MXP che nel 2022 ha fatto più pax di FCO... Manca ITA che fa utili miliardari, poi possiamo andare a dormire. :mrgreen: Non so se ho capito bene l'articolo del Co...

Che numeri impressionanti su Malpensa verso JFK. Nonostante che Fiumicino sia un hub, quest'ultimo riesce a gestire non più del 20% in più di quello che riesce a generare Malpensa! Che non è hub e deve vedersela con la concorrenza dei tanti aeroporti attorno che instradano verso gli hub oltralpe. Ad...

Perché cosa c'è che non va nell'EBIT?

A me sembra che la posizione dei tecnici dell'antitrust sia dettata da idiozia, piuttosto che malafede mirata a LH/ITA. Mi sembrano considerazioni da pura teoria, completamente miope, che si basano esclusivamente sulla % di voli che finirebbero in mano a LHITA e scorrelate dal sottostante di mercat...

Secondo me su LIN sono disposti a concessioni molto ampie. In fondo a livello strategico per ITA+LH sono sufficienti la navetta (o comunque un buon collegamento con FCO) e i feed verso gli hub del gruppo. Il resto è sacrificabile. Il vero problema è che l'antitrust vede problemi di concorrenza su g...

Secondo me su LIN sono disposti a concessioni molto ampie. In fondo a livello strategico per ITA+LH sono sufficienti la navetta (o comunque un buon collegamento con FCO) e i feed verso gli hub del gruppo. Il resto è sacrificabile. Il vero problema è che l'antitrust vede problemi di concorrenza su g...

Evidente, gli asset che propone quell'azienda (FCO hub e slot di Linate) non sono così strategici come crediamo. Sono delle buone opportunità, non degli asset strategici. Non lo sono mai stati, a dispetto di quello che taluni pensano. Ormai nel campo dell'aviazione civile ci sono solo posizioni geo...

Il Corriere ha pubblicato un'intervista a Matteo Curcio, senior vice president per Europa, Medio Oriente, Africa e India di Delta Air Lines. La parte evidenziata andrebbe inviata a Bruxelles a chi sostiene che la concorrenza sul nord Atlantico è a rischio. Al link c'è un interessante specchietto co...

Il Corriere della sera riporta che Easyjet vorrebbe una base a Linate. Se fosse vero, cedere il 30% di slot richiesto a ITA, sarebbe ancora poco. Inoltre sicuramente saranno da mettere in conto pure le richieste delle altre major.

Io penso che l'antitrust UE stia facendo semplicemente suo lavoro. Non vedo l'intenzione di bloccare la fusione ITA-LH. Faccio due esempi banali (che tanto banali non sono): In questi anni Alitalia ha sempre sfruttato Linate con voli IATA anche se questi era meglio basarli a Malpensa: voli domestici...

Non avrebbe dovuto essere difficile verificare che attualmente SN opera 9 333, per cui è previsto l'aumento di ben un (1) aereo per raggiungere i 10 citati nell'articolo. Quindi l'espansione del network africano (già molto completo), sarà giocoforza limitata. La situazione non va fotografata solo i...

Chi sicuramente ci sta potenzialmente perdendo, in questo momento, sono Roma, FCO e ITA, perché se BRU prenderà piede tutta una serie di flussi di passeggeri e capacità di trasporto passeranno attraverso il Belgio e non l'Italia. E non necessariamente solo quelli africani. E questo ad appena 3 mesi...

Togliere i voli africani a Bruxelles sarebbe dare uno schiaffo ai Belgi. Come accontenterebbero i romani dando loro un hub lo fanno anche con i Belgi. Però è anche vero che sulla stampa si leggeva che i tedeschi avrebbero fatto di Fiumicino uno snodo verso sud. In teoria, perché nei fatti pare che ...

Io rimango sempre più stupito dalle dichiarazioni del CEO di LH. In particolare le ultime sul liberare gli italiani dal dominio delle low cost. Dichiarazioni el gente le avevo sentite solo ai tempo dei capitani coraggiosi con tutti i risultati che ne sono poi conseguiti. Ma anche allora, da parte di...

Poi sono stati fatti tanti errori. Il più madornale, secondo me, è stato quello non aver applicato piani B dopo ogni fallimento. Anzi, si è sempre deciso di andare avanti con lo stesso piano industriale precedente, che ovviamente ha dato poi gli stessi risultati. L'applicare un piano B, inesistente...

Troppa generosità mostrata negli anni passati - quando nelle diverse reincarnazioni di Alitalia la new company era in discontinuità o in continuità secondo convenienza e nelle tante altre porcate connesse - ha fatto credere che tutto fosse concesso. Ora, per motivi che non sto a discutere, Bruxelle...

A proposito di politica, sono ormai 4 mesi (da ottobre) che la politica tace sulla questione ITA-LH.
Avranno intuito che la questione si concluderà con un nulla di fatto e quindi non vogliono più metterci la faccia per non rovinarsela?

D960 ha scritto: ↑gio 22 feb 2024, 17:57:30 [
Io avrei impiegato 1.35 miliardi per il ramo AV da Torino a Malpensa.

anche questa è una buona idea.

malpensante ha scritto: ↑gio 22 feb 2024, 14:44:34 Invece di dare 1,35 miliardi di euro a Lazzerini per buttarli nel cesso sarebbe stato molto meglio garantire asili nido gratuiti o a prezzo calmierato, avrebbe aiutato di più il Paese.

D'accordo con te al 200%.