Aeroporti Lombardi

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La UE consente l’ingresso di Lufthansa in ITA e il mantenimento in vita dell’hub di Fiumicino . Perché date scontate cose che non sono per nulla scontate? Anzi, visti i pregressi, scommetterei l'esatto contrario.Perché dovrei credere che LH sia disposta a buttare soldi un un hub che non sappiamo se ...

Ho provato anche a vedere la programmazione di partenze con aeromobili widebody verso destinazioni di lungo raggio per capire la differenza di utilizzo flotta. Settimana in corso: ITA: 108 Austrian: 61 SN Brussels: 51 Lufthansa (main line): 542 Ultima settimana di febbraio inizio marzo 2025: ITA ...

Ho provato anche a vedere la programmazione di partenze con aeromobili widebody verso destinazioni di lungo raggio per capire la differenza di utilizzo flotta. Settimana in corso: ITA: 108 Austrian: 61 SN Brussels: 51 Lufthansa (main line): 542 Ultima settimana di febbraio inizio marzo 2025: ITA: 96 ...

Anche potessero fare la rotta transiberiana, le compagnie europee sarebbero comunque penalizzate rispetto alle cinesi. Se le cose non sono cambiate negli ultimi anni, le compagnie cinesi non pagano o pagano una sciocchezza per il sorvolo della Siberia. Questo è vero, ma è il frutto di vecchi a ...

Rifacendo lo stesso lavoro fatto sopra per l'offerta di posti (one-way) per la settimana in corso dai seguenti aeroporti verso l'intero continente americano escluso gli USA: MAD 106.714 CDG 65.769 LHR 52.597 FRA 44.654 FCO 29.783 MXP 4.612 MUC 13.725 BRU 4.922 VIE 3.556 Poi prendiamo l'ultima ...

Ecco l'offerta di posti (one-way) per la settimana in corso dai seguenti aeroporti verso gli USA: LHR: 228,215 CDG: 97,292 FRA: 87,607 FCO: 56,685 MUC: 42,178 MAD: 38,105 MXP: 16,299 BRU: 11,627 VIE: 10,561 E qui sotto invece sempre l'offerta di posti (one-way) per l'ultima settimana di febbraio ...

È indubbio che uno scenario uguale a quello da me prospettato sarebbe una bella botta allo yield di molte rotte, non solo per AZ, ma anche per altre major.

malpensante ha scritto: ↑dom 06 ott 2024, 12:28:56 Fra M4 e M2 a Sant’Ambrogio non so se è pronto, mentre fra M4 e M3 non è stato previsto alcun collegamento. O esci e te la fai a piedi o scambi fra M4 e M1 a San Babila, poi fai una fermata, scendi a Duomo e lì prendi M3.

Mi sembra qualcosa di demenziale….

Delle rotte obbligatorie da remedy taker quella che vedo più critica è FRA. Le altre più o meno potrebbero funzionare.

L’offerta potenziale di EasyJet da LIN potrebbe essere di 25 partenze al giorno verso 13 destinazioni a europee:

AMS 3
CDG 3
ORY 3
LGW 3
BER 2
DUS 2
BRU 2
FRA 2
VIE 1
HAM 1
LIS 1
MAD 1
BCN 1

A oggi EasyJet ha 10 coppie di slots su LIN che si traducono in giorni feriali tipo in queste partenze: CDG 2 ORY 3 AMS 2 BER 2 LGW 1 Con le 15 nuove coppie mi aspetto che venga aggiunto questo: 8 coppie usate per le rotte obbligatorie del remedy taker. FRA 2 DUS 2 BRU 2 VIE 1 HAM 1 Le restanti 7 ...

Vuol dire che perdite di ITA (che quest'anno sono superori a quelle dell'anno scorso) sono concentrate tutte su Fiumicino per far funzionare are un hub che non ha mai funzionato e non potrà mai funzionare. In verità però i conti di ITA sono migliorati rispetto all’anno scorso…. Sul far funzionare un ...

Ma il 12/10 come saranno i collegamenti tra M4 e M2 e tra M4 e M3?

Oggi in Bahrein si apre il World Routes 2024, tra i presenti anche SEA oltre a diversi altri aeroporti italiani e compagnie aeree come Air Dolomiti e Neos. Vediamo se SEA riuscira' a portare a casa ulteriori novita', sarebbe interessante sapere chi sara' il rappresentante per lo sviluppo nuove ...

Partiamo da due assunti ancora da verificare nella loro interezza, ma Pensare a un balzello accessorio di almeno una decina di euro a passeggero per LIN (operare la metropolitana, ad esempio, costa), varate ovviamente le opportune leggi, non mi sembra una bestemmia. Vuoi/hai voluto volare dal ...

hkg ha scritto: ↑dom 06 ott 2024, 10:53:22 Mi auguro che Ryan e Wizz adesso si concentrino di più su MXP in modo da “spaccare le reni” a questo disegno sporco-politico es ai soliti personaggi parassitostatali

In verità avranno un competitor in più su molte rotte che opera da LIN.

La maggior comodità di Linate grazie anche alle M4 ( ammesso recentemente anche da ITA stessa) non potrebbe essere un elemento sufficiente a chiedere un aumento dei costi per operare da Linate? Il comune di Milano tanto bravo a mungere ai ricavi di Sea, potrebbe farci un pensiero Premesso che ...

D960 ha scritto: ↑mar 01 ott 2024, 18:04:50 Questo perchè ha una sola pista e chi vuole intendere intenda.

Vero, ma se hai due piste e operi a % alte di capacità il risultato è che cmq avrai ritardi e cancellazioni a cascata.

Bisogna però considerare che come ben scrive malpensante ai 18 movimenti vanno aggiunte le varie continuità territoriali che sballano i conti e soprattutto rendono difficile una corretta programmazione sui flussi massimi gestibili. Va anche detto che certe continuità tipo TRS, FOG e AOI non cubano mo ...

L’aumento dei movimenti orari è una scelta politica. Può essere fatto dal oggi al domani. Lo scalo di LIN ha una pista con capacità di 32 movimenti/ora limitati a 18 per l’aviazione commerciale. Il problema sono i sottosistemi. Quindi no, l'aumento dei movimenti orari non può essere fatto dall'oggi ...

L’aumento dei movimenti orari è una scelta politica. Può essere fatto dal oggi al domani. Lo scalo di LIN ha una pista con capacità di 32 movimenti/ora limitati a 18 per l’aviazione commerciale. Il problema sono i sottosistemi. Il numero di stand, 32 nel main apron, tutto sommato potrebbe supportare ...

Il motivo per cui non riesce a basare più aerei è molto più banale: https://www.assoclearance.it/allegati/nac_chart/MXP%20NAC%20S24_signed(1).pdf Grazie. Non sapevo che MXP in serata fosse così vicino alla saturazione dei movimenti. Questo cambia tutto. Se MOL vorrà comunque portare avanti un prog ...

Quindi il caro Michele se vuole atterrare alle 7 del mattino deve trovarsi altri operatori a terra, che magari non gli fanno condizioni di favore vista la condizione di necessità, un po' come BA e AF con ITA. Fortunatamente MXP non è nelle condizioni di BGY e non comanda lui. Il motivo per cui non r ...

LHG, anche grazie a Swiss, "aspira" molto bene da Milano e ha una clientela fidelizzata che non ama transitare da FCO. Ci sta, dato che prima non aveva senso per un pax Star Alliance transitare da Roma. Poi in passato FCO faceva schifo (bagni sporchi, poca manutenzione, BHS che perdeva bagagli), ma ...

Ricordate che a volte bisogna riempire le pagine e i siti dei giornali.....