Aeroporti Lombardi

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Capisco che la frase del portavoce di LH abbia suscitato dello stupore, ma è bene rileggerla: Un portavoce di Lufthansa ha detto che il successo di ITA non dipende solo dal successo dell'aeroporto romano, ma anche da quello del bacino di utenza di Milano, nel nord dell'Italia. Viene detto che l' ...

Cesare, dal suo curriculum vitae di deduce che Varricchio è nato nel 1961 o 1962, quindi adesso ha 62 o 63 anni. Non so come siano le regole per gli ambasciatori, ma fosse stato un militare non di altissimo livello sarebbe già in pensione da un paio d'anni. Probabilmente i requisiti per la pensione g ...

Molto interessante il curriculum vitae di Varricchio, che gli potrà sicuramente tornare utile: Dal 16 giugno 2021 Ambasciatore d’Italia nella Repubblica Federale di Germania Marzo 2016 – giugno 2021 Ambasciatore d’Italia negli Stati Uniti e accreditato a Bahamas e Giamaica Giugno 2013 – marzo 2016 Co ...

Bisogna tenere in mente ben separati i destini di ITA e FCO. Possono anche raddoppiare o triplicare FCO, ma non è detto che ITA possa di conseguenza seguire lo stesso destino. Che LH possa usare ITA/FCO come valvola di sfogo per ingrandirsi ulteriormente può essere, che LH possa volutamente mostrare ...

. Non serve molta fantasia per indovinare quale sarebbe per te l'aeroporto giusto per farci un hub... :mrgreen: Al momento, con le condizioni di oggi, non c'è in Italia un aeroporto che possa fungere da hub per una compagnia aerea Se per hub si intende, come dovrebbe essere, un aeroporto dove si ...

@grandemilano Se, come scrive il Messaggero , l'accordo si è chiuso con la cessione di slot agli angloiberici e ai francolandesi, alla fine anche LHG traslocherà in massa a LIN, che diverrà essenzialmente un aeroporto di alimentazione di hub europei con l'aggiunta di qualche volo p-t-p in grado di ge ...

Il momento critico per LH sarà tra l'ingresso nell'azionariato al 41% e il raggiungimento di almeno il 67%, perché appena a Roma si vedranno i primi utili torneranno in auge le mai sopite velleità di grandezza, con richieste folli. Arrivati al 67% di proprietà LH non rischia più il veto del MEF nell ...

La UE consente l’ingresso di Lufthansa in ITA e il mantenimento in vita dell’hub di Fiumicino . Perché date scontate cose che non sono per nulla scontate? Anzi, visti i pregressi, scommetterei l'esatto contrario.Perché dovrei credere che LH sia disposta a buttare soldi un un hub che non sappiamo se ...

La UE consente l’ingresso di Lufthansa in ITA e il mantenimento in vita dell’hub di Fiumicino se British Airways e Air France ottengono ulteriori slot… a Linate, per poter aspirare di più e meglio. C’è da rallegrarsi, soprattutto in Lombardia. Ti aspettavi qualcosa di meglio? C'è solo da sperare che ...

Forse non è chiaro perché i MXP Express sono anche treni per pendolari: - prima, perché a MXP in treno andavano in pochi e i servizi dedicati erano in perdita - adesso, perché non ci stanno treni aggiuntivi per separare i servizi aeroportuali da quelli pendolari, in particolare tra Garibaldi e Cen ...

Anche potessero fare la rotta transiberiana, le compagnie europee sarebbero comunque penalizzate rispetto alle cinesi.
Se le cose non sono cambiate negli ultimi anni, le compagnie cinesi non pagano o pagano una sciocchezza per il sorvolo della Siberia.

Ho riformattato i dati di jetblue, creando delle classifiche: ottobre febbraio % 2024 2025 ===================== LHR LHR MUC CDG CDG LHR FRA FRA FRA FCO MUC CDG MUC MAD MAD MAD FCO BRU MXP MXP VIE BRU BRU MXP VIE VIE FCO Con un grafico a quadranti si avrebbe un'idea ancora più immediata della ...

Abbiamo constatato che la stagionalità è particolarmente ridotta quando ci vola in modo preponderante FR (BGY e CIA) e/o quando ci sono limitazioni di traffico (LIN e CIA). Ma cosa succede in altri aeroporti? Dato che ci sono due forumer che possono fornirci maggiori informazioni a riguardo, ho p ...

maclover ha scritto: ↑mar 08 ott 2024, 22:49:34 FR ha una capacità di generare traffico che non risente della stagionalità e BGY pesca da un bacino estremamente ampio.

Visti numeri postati da belumosi, aggiungi pure CIA sotto l'effetto FR.

Solo per curiosità, dato che non rientra nella categoria hub, anche se ci sono quelli che continuano a etichettarlo in quel modo, ho provato a elaborare i dati di LIN per gli stessi periodi. Essi sono: Febbraio-Marzo: 1.647.435 passeggeri Luglio-Agosto: 1.883427 passeggeri % stagionalità: oltre 87%. ...

Scusate ma per aumentare il costo di LIN serve una legge nazionale. Qualcuno davvero pensa che a Roma possano avere l'idea di penalizzare ITA aumentando il costo del suo secondo aeroporto del cuore? Infatti è quello che ho tentato di spiegare qualche post prima,nessun politico approverebbe mai una ...

Cesare, il politico valuta sempre quanti elettori perde con una certa azione e quanti ne guadagna. Se racconti che i soldi servono per [scrivere qui la motivazione più di moda al momento] vedrai che a livello di bilancio di voti la cosa funziona. Ricordati che solo una minoranza di persone vola e ...

Vedo che spesso non si legge bene. Avevo infatti scritto: Pensare a un balzello accessorio di almeno una decina di euro a passeggero per LIN (operare la metropolitana, ad esempio, costa), varate ovviamente le opportune leggi , non mi sembra una bestemmia. Per sicurezza ho ora sottolineato il ...

Partiamo da due assunti ancora da verificare nella loro interezza, ma diamoli in fase di concretizzazione: ITA acquisita nella sua totalità, in un paio d'anni, da LHG e LIN che diventa essenzialmente un aeroporto di alimentazione degli hub dei grandi gruppi europei (LHG, AKKLM e IAG). Almeno questo ...

Siccome sarei arrivato in ritardo all’evento ho dovuto pagare una penale per poter essere spostato sul nuovo volo e arrivare circa all’ora originariamente prevista. ITA ha guadagnato così qualche decina di euro, ma ha perso un cliente, me la sono legata al dito. ... easyJet è passata da 3 a 2 voli a ...

Precisazione: l'articolo non riporta direttamente la classifica, ma si limita a un link. Quanto meno indicare i primi tre non sarebbe stato male.

Visto che l'articolo non riporta la classifica, colmiamo la lacuna.

Best Inflight Food 2024 (USA Today)
1) Air New Zealand
2) Korean Air
3) Cathay Pacific
4) ITA Airways
5) Delta Air Lines
6) Turkish Airlines
7) Air France
8) Singapore Airlines
9) Emirates
10) United Airlines

I-GABE ha scritto: ↑mer 02 ott 2024, 11:12:41 Per dovere di cronaca, non e' solo a Milano con M4 che capita.

Sfortunatamente - o fortunatamente, per assecondare il detto "mal comune, mezzo gaudio" - gli imbecilli sono ovunque.

@belumosi Forse col trasloco ci hanno anche guadagnato. Non mi meraviglierei se la proprietà del palazzo di San Babila, con l'ipotetica prospettiva di un lucroso affare che coinvolgesse anche gli spazi di Volare, avesse proposto a quest'ultima gli uffici a prezzo decisamente minore di via Richard e ...

maclover ha scritto: ↑mer 02 ott 2024, 08:15:47 Ecco, pare questi costi stratosferici siano una decina di € a pax.

Che, generalizzando all'estremo e aggiungendoci un po' di perfidia, in certi calcoli erano quelli che mancavano per giungere al pareggio.