Aeroporti Lombardi

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OK, smetto di fare il bocconiano a Pyongyang, ma non scrivete MAI più quanto è fico adesso Fiumicino e quanto sono bravi quelli di AdR, ma proprio mai. MAI.

E se SACBO decidesse di farsi pagare di più anche SEA potrebbe farsi pagare di più dalle low cost e tutti sarebbero felici e contenti, fisco italiano compreso, a parte MO'L e colleghi. Magari però non ci sarebbe il volo per Brno e il territorio bergamasco non sarebbe così ben collegato. E magari sar...

SEA fa utili e paga tasse, centinaia di milioni nel decennio che ha preceduto il Covid. SACBO ne avrà pagato qualche decina. C’è uno zero di differenza, che però non vale zero.

E ripeterei tutti i dì ai giornali che i voli AZ nazionali in perdita a Linate, che esistono solo perché ITA succhia soldi dei contribuenti in barba a tutte le regole, impediscono l'esistenza di voli nazionali IATA a Malpensa.

Mi sembra che il peso degli oneri aeroportuali sia meno significativo sui voli di lungo raggio, che dipendono soprattutto dai ricavi e a Malpensa hanno un problema molto grave, la mancanza di voli IATA per gli aeroporti italiani, da cui non c'è nessun feed. Se giocassi a fantaSEA eliminerei gli ince...

E poi voliamo a Parigi, Francoforte, Madrid eccetera.
Aeroporti così non li avremo mai, perché piccolo è bello, soprattutto se è vicino al campanile.

Magari fra il bianco di BGY e il nero di FCO ci può stare un noioso, equilibrato grigio. E comunque chi applaude i miglioramenti di Fiumicino o si bea a Singapore ricordi che non vengono dal nulla, ma dalle tariffe. Obiettivamente avrebbe più senso se la ferrovia Bergamo-aeroporto venisse pagata non...

Mauz ha scritto: ↑gio 23 mar 2023, 10:31:37 Per chi vive nell'hinterland l'auto è oggettivamente una necessità nel 75% dei casi

Non solo nell'hinterland delle città italiane, ma solo da noi e nelle parti più sfortunate del Terzo Mondo si usa l'auto senza disciplina, perché

Le leggi son, ma chi pon mano ad esse?
Purgatorio Canto XVI

Quanto ha portato in più la gestione caratteristica di SEA a MXP che non sia arrivato di suo perché MXP è vicino a Milano e non a Cuneo? Apprezzo e stimo la gestione dell'aeroporto di SACBO, ma che cosa sarebbe BGY se anziché vicino a Milano fosse vicino a Cuneo? Guardando con l'occhio di malpensan...

Come ricadute dirette c'è un discreto quantitativo di persone residenti che porta a casa uno stipendio e in alcuni casi ha delle professionalità spendibili non proprio comuni, penso al centro di manutenzione ma credo anche quello per l'addestramento. Stipendi che grazie al punto precedente hanno pr...

L'aeroporto di Bergamo è il logico completamento del sistema aeroportuale lombardo. Se mantenendo ostinatamente aperto Linate si sono ceduti all'estero i profitti che sarebbero derivati dall'avere un hub a Malpensa, con Orio si è riusciti a mandare all'estero anche i profitti che si possono fare dal...

E poi vi spellate le mani ad applaudire FCO per quanto è fico. Certo, perché l'hanno rifatto con le tariffe che piacciono a Ryanair, no? Che infatti a Roma vola lo stesso, paga come gli altri e tace. P.S. Sui profitti fatti da un aeroporto italiano si pagano tasse in Italia, mentre sui profitti fatt...

Anche a BGY c’è una torta da mangiare, ma l’unica pancia che si riempie è quella di MO’L.
È naif pensare che non ci siano profitti da spartire e non notare a chi vanno.
La grande invenzione aeronautica di BGY è aver trasformato l’aeroporto da monopolio naturale a monopsonio.

Il problema di BGY è che non guadagna soldi.

E che cosa farà Air Dolomiti disoccupata?

La carota funziona solo se c'è anche il bastone. Se non si rischia una multa salata nessuno ha incentivo a evitare l'attesa nelle corsie di emergenza, nemmeno se al cell parking lot ci sono caviale e champagne gratis. Senza la repressione non si ottengono risultati.

Il loro cervello dovrebbe dire che si rischia una multa pesante, ma quel rischio a Malpensa non c’è.

Che poi una cosa che non capisco è perché fermarsi in rotonda o sulle rampe. Significa che non hai necessità di rimanere a vista del terminal perché stai aspettando una chiamata. E allora, se aspetti una chiamata, perché non ti fermi in un parcheggio nei dintorni? O in qualche strada secondaria. An...

Usando ASK come parametro ITA passa al 11,05% peggiorando e FR al 22,71% Quindi ITA va peggio, perché nel lungo raggio è un peso piuma. Non so se ci sia una definizione che lo misura, ma sarebbe bello sapere non solo numero pax e ASK dei vari segmenti offerti dalle compagnie aeree da/per l'Italia, ...

Con gli ASK magari va meglio.

Numeri che confermano che, per i vettori, non ha senso servire uno solo di due poli che si equivalgono. Solo ITA la pensa diversamente.

Chissà come sono i numeri tenendo conto delle prosecuzioni via IST e Golfo.

jetblue ha scritto: ↑lun 20 mar 2023, 09:32:22 Per la S23 ecco su MXP e FCO quanto pesano sul totale dei posti offerti:

Grazie dei numeri, sarebbe interessante averli anche per MIL e ROM.

Ma non guadagnavano su Linate? Guadagno è ricavi meno costi, quindi innanzitutto dipende dai costi. Il risultato cambia se nell'analisi includi solo quelli relativi a quello specifico volo o se vai a includere voci dei costi generali dell'azienda e quali e se quei costi sono "sensati". Ad...

Se fossi Spohr non prenderei mai ITA prima di quella sentenza. Ma proprio mai.