Aeroporti Lombardi

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Preciserei che quello sarebbe l’assetto ipotizzato da belumosi , non da LH. Perché cosa abbia in mente LH non lo sappiamo e non ha senso riaprire qua per la millesima volta quella sterile discussione. Altrimenti aspettiamo che l’altra parte riprenda con l’ipotesi contraria e smerdiamo pure questo thr ...

Appunto.
L'osservazione era a gabbozzo, "A volte è facile confondere le chiacchiere da forum con le info da fonti attendibili."

Beh, del pier nord aveva parlato inizialmente malpensante come relata refero da fonte SEA, non era una boutade da fanta...

Se intendi nel masterplan, e' gia' stato scritto che e' ormai da considerarsi superato (vd. anche il thread che avevo recuperato con le info). Dal bando per ora non mi pare si possa evincere cosa sia dentro e cosa no...

Ottimo!
Sarebbe auspicabile che l'estensione del bando includesse anche il pier nord allora... fossero anche solo 3 jet bridges aggiuntivi (si spera per WB di categoria "moderna") sarebbe una bella differenza, per cominciare.

Se il T1XL è rimasto inteso come la prima campata di allungamento a Nord sono 97 metri per 76 di nuovi spazi, con 29.500 mq di superficie lorda per i passeggeri, essenziali ma non troppi. Speriamo che invece nel rivedere il progetto intendano a che il volume successivo che più avanti servirà al sat ...

Eppure tanti dei forumisti questo non lo vogliono capire. Se non si migliora l'accessibilita' a MXP per l'inbound, e' inevitabile che parte del traffico si diriga secondo "comodita'". Piccolo esempio pratico: per un cambio di programmi estivi mi sono trovato a dover prenotare un volo A/R Londra ...

MXP non è contingentato, chiunque può potenzialmente aprire.
Visto che ne sai sempre una più di chi gestisce le compagnie aeree, perché non lanci CaldiAir?

Come sempre, dici qualcosa e quando gli altri ti fanno osservazioni cambi argomento. Ti quoto nuovamente: “ Sul LIN-VIE Austrian dovrà vedersela con Easyjet che potrà fare una guerra di prezzi sottraendo una buona parte del traffico p2p.”. Forse che su MXP-VIE FR non toglieva traffico? O forse pensi ...

cesare.caldi ha scritto: ↑mar 20 mag 2025, 21:09:16 Sul LIN-VIE Austrian dovrà vedersela con Easyjet che potrà fare una guerra di prezzi sottraendo una buona parte del traffico p2p.

A MXP c’è FR.
E allora?

Io invece penso che i feeder sugli hub “veri” resteranno anche a MXP (con l’auspicabile aggiunta di FCO, magari).

Dopo VIE e BRU non credo che si sposterà altro. LX ha senso di restare a MXP, con i fedeer LH per MUC e FRA. Non mi stupirebbe l’arrivo di un MXP-FCO by AZ. Mi pare plausibile. Alla fine con ZRH, MUC e FRA a MXP copri più che bene l’aspirazione dal nord-ovest lombardo e dal Piemonte orientale. BRU e ...

cesare.caldi ha scritto: ↑mar 20 mag 2025, 18:33:54 Bene che i voli vengono separati tra MXP e FCO ma questo porta a un calo di frequenze ultimamente eravamo a 5x week nonstop da MXP adesso si scende a soli 3x week

#maiunagioia

Del pier nord ne abbiamo già parlato, nel T1XL si era scritto che erano stati aggiunti tre gates con finger, inseriti in un nuovo pier nord di cui non abbiamo mai visto disegni (speriamo che non siano in sostituzione del satellite nord). Ok, quindi non me l'ero sognato! EDIT: ne parlavamo qua, da ...

A un certo punto non si era parlato anche di gates aggiuntivi anche nel corpo del T1XL?
O erano solo speculazioni da forum?

Se ne era gia' parlato.
Se Delta decide di aprire un volo stagionale su CTA e' evidentemente perche' pensa di fare piu' profitti feederando in US su JFK, piuttosto che andare a regalare passeggeri ai partners.
Evidentemente la domanda (lato US) e' tale da reggere - e far preferire - un volo diretto.

Praticamente qualcuno suggerisce che dato che qualcuno non vuole cambiare delle procedure o investire in upgrade tecnologici, è quindi meglio lanciarsi nella costruzione di una nuova pista, per la quale l'opposizione del territorio è totale? In bocca al lupo. Non mi pare che sia quello che kco o il ...

@jetblue in area Milano il traffico deve essere distanziato di almeno 2.5 miglia nautiche. Non c è modo di fare più di 70 movimenti. Siamo il paese in cui i limiti su esposizione a campi elettromagnetici è un decimo di quanto c è nel resto del mondo, è vietato coltivare OGM, etc, etc. Pensaci un att ...

Sul fatto che al momento il terminal sia un collo di bottiglia più stretto che le piste concordo. Pensare però che, in un paese come l’Italia di oggi, si possa far affidamento all’aumento di capacità derivante da cambiamenti regolatori mi sembra un po’ naif. Se proprio, le indicazioni sono che si vad ...

Esattamente, ne abbiamo gia' abbondantemente discusso sul forum in altro thread. Non e' solo il numero di piste che conta, ma la loro struttura e - soprattutto - i regolamenti in essere. Che in Italia, volente o nolente, sono molto piu' stringenti che altrove. Ad ogni modo non prenderei LHR come ...

Per essere precisi, QR era gia' in OneWorld quando e' partita Air Italy, ed era gia' azionista importante tanto di IAG quanto di AA.

Se hai un cane che non è in grado di non far pipì per 2\3 ore, il cane ha un problema direi. Se sta nel trasportino (nel caso di cani di taglia piccola) e\o con la museruola, come fa a prendersi con altri cani? Diciamo che in questo verrebbe comodo l'assegnazione dei posti da parte della compagnia a ...

O una combinazione delle due cose. Magari la scelta è stata fatta al risparmio, optando su modelli che richiedono manutenzione più frequente. Dall’altro lato, la manutenzione ordinaria non è fatta abbastanza frequentemente (ipotizzo), con conseguenti rotture e fermi. A prescindere, il risultato è ch ...

L’azienda per cui lavoro (di base a Torino, ma quotata a Milano) tiene: - l’assemblea degli azionisti a Torino; - un evento annuale per dipendenti e clienti nelle sedi principali di Milano (sede principale), Monaco e Londra (più, di recente, alcune delle sedi in US); - meeting annuale dei partners st ...

Secondo me vuol dire i voli MXP-LHR hanno LF piu' alti dei LIN-LHR forse anche perchè da MXP ci sono meno frequenze e i pax ci concentrano sui pochi voli disponibili mentre da LIN ci sono piu' voli e quindi piu' capacita. Certo però a livello commerciale è un controsenso vendi il volo con partenza L ...