Aeroporti Lombardi

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AF vuole solleticare il palato dei milanesi che vorrebbero partire tutti sotto casa. Datemi gli slot e vi porterò a new York... D'accordo che i milanesi di successo che vivono in Area C ed amano LIN viaggiano solo in business (o prima classe se disponibile), ma o si fa un aereo solo business class ...

La richiesta di AZ di liberalizzare LIN la capivo (nella loro ottica Linatecentrica), ma quella di AF mi pare proprio una "boutade" tanto per fare un po' più di casino (cari "amici" di AF: è già sufficiente la Commissione EU a tale proposito).

romaneeconti ha scritto: ↑gio 21 mar 2024, 09:23:00 Un bel piano D: chiusura della fornace mangiasoldi.

E poi speriamo anche nella pace nel mondo (che forse è un desiderio più facile da realizzare della chiusura definitiva di AZ).

Proseguendo di questo passo a MXP ci vorrà un satellite dedicato alla Greater China (includendo HKG e TPE, e direi pure SIN vista l'altissima percentuale cinese tra la popolazione locale).
Invece per gli USA (ex-NY) ci bastano LHR, FRA, ZRH, CDG, AMS e mettiamoci pure FCO.

Ci sono storicamente transiti con MEA via BEY? Non ha chissà quale network (e nella zona esistono un po' di compagnie alternative). Per il resto già altri hanno sottolineato il momento difficile (ma oramai da anni) del Libano.

Premesso che le nozze tra ITA e LH mi sembrano sempre più lontane (se poi si ricostituisce il feeling tra Francia e Germania, che in realtà non ho mai capito perchè si fosse allentato nel corso degli ultimi anni, ancora di più), in un'ottica di ITA in SA preferire BRU a FCO come hub per l'Africa mi ...

@ malpensante Delle due l’una, o nella UE sono dei coglionazzi incompetenti ad aver creduto che ITA sarebbe potuta stare in piedi da sola oppure era chiaro e previsto, sin da prima che ITA fosse Born in 2021, che sarebbe potuta sopravvivere soltanto se comprata da un player più grosso e allora Vesta...

Quanto all'ipocrisia e alla spregiudicatezza con cui Ursula sta fregando gli interessi dei cittadini europei a favore delle elite e dei grandi gruppi economici... le scopriamo con ITA? Questo è un forum di aviazione e quindi ci concentriamo su ITA, ma il discorso è certamente più ampio: la EU è com...

easyMXP ha scritto: ↑gio 14 mar 2024, 14:13:04Tutta intera

Direi che i tempi sono stati perfettamente rispettati: la M4 era prevista per Expo 2015 (cfr anche l'inizio di questo thread risalente al 2010!) e l'anno prossimo è appunto il 20125 ...

Sarebbe bello sapere se sono tutte mosse programmate, o comunque in divenire da tempo, o se invece questa improvvisa accelerazione dipende dai problemi sorti nella vicenda LH: forse in ITA iniziano a pensare di rimanere in ST e cercare di sopravvivere come compagnia laziale (+ qualche CS persino sul...

easyMXP ha scritto: ↑lun 11 mar 2024, 09:41:44 Ma quanto deve andare avanti lo psicodramma per non avere Miami?

Quoto. Premesso che ogni volo in più è positivo, ma perchè questa fissazione proprio su Miami, alla luce degli scarsissimi collegamenti diretti MXP-USA oggi esistenti?

In Germania hanno appena liberalizzato l'uso della marijuana: che Spohr sia il primo ad averne approfittato? Battute a parte, in Germania LH serve solo le rotte sugli hubs di FRA e MUC, il resto è lasciato alle consociate minori. Il senso potrebbe essere questo: magari si "resuscita" Alita...

A fine anno ci sarà la nuova Commissione UE ... Se ITA non ci arriva coi soldi, ci sarà il solito prestito ponte, che la propaganda italiana dipingerà come costo imposto dalla UE ai contribuenti, cosa antipatica soprattutto sotto elezioni europee . Ma le elezioni europee sono ad inizio giugno: d'ac...

Su questo forum (quasi) nessuno è mai stato tenero con AZ e gli errori della stessa (peraltro ripetuti ad ogni rinascita) sono ben noti. Concordo inoltre che, essendosi AZ (nelle sue varie forme) abituata ad avere alla fine sempre un OK dalla EU (magari non esattamente nella forma sperata, vedi da u...

Pur ribadendo i miei personali dubbi sull'atteggiamento della Commissione EU (e poco importa se sia ispirato da Macron ovvero il risultato di una svolta "rigorista" della stessa) la cosa certa è che in ITA vanno avanti con i loro piani senza preoccuparsi del futuro (cfr l'articolo del Sole...

Ecco un altro esempio di "discontinuità" di ITA rispetto ad AZ: i servizi IT di AZ facevano notoriamente pena, quelli di ITA ... parimenti.

Considerando tutti gli aeroporti inutili che ci sono in Italia (Foggia, Taranto, Comiso, Forlì, Cuneo, Brescia, Treviso, etc. l'elenco è lungo, per non parlare di LIN :lol:) mi sembra che invece Salerno abbia il suo senso e che la società di gestione non abbia progetti "faraonici" ma i pie...

La storia è surreale perché già dalla sua nascita era previsto che ITA fosse accasata a qualche gruppo più grande e solido. I possibili pretendenti in Europa erano e sono solo 3, ognuno parte di una delle 3 alleanze mondiali e perno della rispettiva JV atlantica. Esatto. A me pare evidente lo scont...

Fiumicino, che forse nel 2023 era partito lentamente, ora sta decisamente prendendo il volo, discreto anche io tonnellaggio sul cargo, quasi esclusivamente belly. Il cargo a FCO è comunque distante anni luce da MXP. Tuttavia, il fatto che sia quasi esclusivamente belly è a mio avviso positivo perch...

Oppure occorre avere AZ come hub carrier ed allora si possono anche aprire rotte in perdita senza particolari preoccupazioni.

Se non si supereranno i problemi con la Commissione UE non credo proprio che i politici la lasceranno fallire e nemmeno credo che AdR possa essere indifferente: i numeri di FCO nel 2023 risentono pesantemente dell’incremento di attività di ITA e figuriamoci se possono alzare le spalle davanti alla ...

Possiamo smetterla di tirare FCO in mezzo ad minchiam a ogni occasione? L’ostilità a MXP è e resta in primis (se non in toto) lombarda, a tutti i livelli. E, come detto da altri, SEA privilegerà sempre e comunque l’uovo oggi piuttosto che la gallina domani. Concordo sull'ostilità a MXP in Lombardia...

Ho appena letto, in pratica si va a cancellare ogni possibilità futura di fare la terza pista. Mi chiedo se ne valga la pena specie non avendo slot residui notturni. Sarebbe una follia da parte di SEA rinunciare alla terza pista per ampliare "un pochino" l'area cargo. Probabilmente è prop...

@malpensante Non ho capito se il tuo post era in risposta al mio (è immediatamente dopo): se così fosse, non ho mai detto che il cambio nel cda di Lufthansa sia in funzione dell’ingresso in ITA, anche perchè nell'articolo che ho indicato si riportano in modo generico quali sono le motivazioni della ...

Non vedo perché Lufthansa dovrebbe perdere interesse a entrare in ITA, non essendoci alternative equivalenti. Che cos’altro dovrebbe prendere, Aegean? Può attendere, esattamente come Iberia a anni aspetta e spera di poter comprare Air Europa. Sul fatto che LH possa attendere non vi è dubbio, ma non...