Aeroporti Lombardi

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Veramente qui si cerca di capire quale sarà la strategia di Lufthansa Group a Milano nel futuro vicino o lontano. Già il presente a Linate e di riflesso a Malpensa non è quello che era stato prospettato al momento dell’accordo. Il trasferimento di tutti i voli Lufthansa Group a Linate, che TU avevi v ...

Giusto, su Aeroporti Lombardi passiamo i prossimi anni a parlare di Fiumicino, come negli Juventus bar parlano solo di Napoli.

Ovviamente sarebbe naif pensare che LH possa mettere altra carne al fuoco in Italia, prima di aver stabilizzato ITA a FCO.

E allora? I voli legacy devono essere soprattutto per i transiti. Madrid ha una marea di low cost, che però non impediscono di avere DUE reti feed, di Iberia e Air Europa. Premesso che nessuno sogna intercontinentali che vanno totalmente alimentati da feed per Montevideo o Douala, il traffico per le ...

maclover ha scritto: ↑lun 09 giu 2025, 07:41:33 Le LCC hanno preso il sopravvento, trasportando oltre il 50% del traffico e riducendo drasticamente la possibilità di concentrare flussi in ottica hub & spoke.

A Fiumicino invece noooo.
Infatti ITA ha una capillare rete di feed europei. Sembra Francoforte o Heathrow. Uguale uguale,

A MIL non è cambiato nulla. Anzi, è cambiato in peggio per chi volesse farci un hub. Malpensa in dieci anni è cresciuto di più di dieci milioni di passeggeri (il doppio dei passeggeri annui di Caselle), ma non è cambiato niente. Bergamo in dieci anni è raddoppiato, ma non è cambiato niente. È arr ...

Il medesimo piano industriale comunque non dà il medesimo risultato suonato da dirigenti diversi e standalone o parte di LH.

A parte che le condizioni di contorno non sono mai le stesse.

A me interessa il piano di Lufthansa per Milano, nel lungo periodo. Mi puoi postare un link di riferimento a questo piano? Appunto, non esiste. C’è il city airport, che però non mantiene le promesse. Mi chiedo se, prima o soprattutto poi, Lufthansa penserà anche al country airport, dove mantiene alc ...

Scusa, ma CHI c***o SE NE FREGA del piano industriale di ITA, se non per quello che prevede per Linate?

A me interessa il piano di Lufthansa per Milano, nel lungo periodo.

C’entra come interesse di questo forum “Aeroporti Lombardi”, anche perché una linea aerea chiamata Lufthansa, qualche anno fa, aprì una succursale chiamata Lufthansa Italia, basata ohibò nell’aeroporto di Milano Malpensa. Non mi sembra illegittimo farsi la domanda se la stessa linea aerea Lufthansa a ...

Poveracci a Parigi, che hanno il traffico spezzato in due aeroporti. E a Londra in sei!

Se il management di LH ha nel retro cranio di riesumare il marchio (che valuta una sua attrattiva può averla), potrebbe volerlo tutelare dal rischio di essere associato ad una realtà che giudichi inaffidabile. Alitalia era una realtà affidabile? Quando mai ha mantenuto la promessa, fatta n volte, d ...

Prima che Lufthansa possa anche solo pensare a Malpensa, deve capire che Linate non le serve a molto e che la gallina dalle uova d’oro depone solo a vantaggio delle altre compagnie aeree. Una volta elaborato il lutto si renderà conto che la propria presenza a Milano non è strutturalmente diversa da q ...

La stessa. A Roma ci sono in più i feed, un aeroporto molto più attrezzato e la massa di Americani che arriva d’estate. A Milano ci sono il traffico business, il cargo, meno stagionalità. Però la scelta di Roma è obbligata, ITA ha l’hub lÌ. Lufthansa cercherà di tenere aperto l’hub per amore o per fo ...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250608/c56b15a3c56c008992d70c5b723c6a9c.jpg https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250608/8b6ef03e119e0827f788388bb328a1cd.jpg T2, gate D10, l’ascensore non funziona, per la gioia di anziani e famiglie con bambini. Ascensori, scale mobili, tapis roulant non f ...

Insomma JE sta correttamente evitando di aggiungere voli intercontinentali per aeroporti non hub di linee aeree Star o disposte a partnership, perché la rete feed di ITA è debole, anche aggiungendo i voli LH Group copre da Fiumicino solo piccola parte dei aeroporti europei, gli altri essendo serviti, ...

ITA è meglio che voli sulle rotte dove ci sono

1) tanto traffico point-to-point e
2) prosecuzioni di un partner, meglio ancora se interessato a sua volta a prosecuzioni da Fiumicino.

Aerolineas in Europa vola solo a Roma e a Madrid, non credo che le basti Air Europa come partner.

Meglio aggiungere voli per Buenos Aires, adesso che sono disponibili diritti che allora non c’erano e al massimo accordarsi con Aerolineas per i transiti da/per Santiago de Chile, Montevideo, Cordoba, Rosario etc.

Vorrei che mi si dicesse quanti euro ha perso ITA perché i passeggeri hanno comprato biglietti Aeroitalia, credendo che fosse Alitalia.

In questo momento ITA non ha aerei in esubero, per i problemi ai motori e non ha nemmeno slot a Linate da impiegare nella CT, piuttosto che in voli improbabili che persono

Io la ribattezzerei Aeroitaly.

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Ma è una normale chicane da Gran Premio.

ITA non ha alternative paragonabili ai Caraibi e al Sudamerica per le nordamericane e soprattutto non ha alle spalle il numero enorme di persone che accumulano miglia con le carte di credito e poi le spendono volando ai Caraibi d’inverno e in Italia, Spagna e Grecia d’estate. Perciò non credo che si ...