Aeroporti Lombardi

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Il contentino solito pro ambientalismo e magari anche di qualche longa manus che magari ci prova. Guarda caso vicino al terreno della futura terza pisat, che coincidenze.

maclover ha scritto: ↑gio 22 feb 2024, 18:52:35

D960 ha scritto: ↑gio 22 feb 2024, 17:57:30 Io avrei impiegato 1.35 miliardi per il ramo AV da Torino a Malpensa.

Io avrei coperto l’idroscalo e ampliato LIN

Forse sarebbero bastati anche meno soldi per il ramo A/V, con il rimanente avrei sbancato altri territori attorno a MXP e costruito un parco a Linatelhof.

romaneeconti ha scritto: ↑gio 22 feb 2024, 18:20:54 ...per una frase cosi' in altri lidi rischieresti un ban...

Fosse per me avrei già sbancato terreni a nord, sud, est di Malpensa con le ruspe e le mie stesse mani.

Invece di dare 1,35 miliardi di euro a Lazzerini per buttarli nel cesso sarebbe stato molto meglio garantire asili nido gratuiti o a prezzo calmierato, avrebbe aiutato di più il Paese. :lol: Siccome di AZ non me ne frega una ceppa, vorrei vederla out of business solo per poter leggere queste pagine...

Una new company 100% Lufthansa potrebbe partire assumendo personale italiano ex ITA, rilevando i contratti di leasing degli aerei ITA, sicuramente riuscirebbe ad avere i diritti di traffico che ha ITA. Dunque quale sarebbe il problema? Non potrebbe ereditare gli slot di ITA a Linate, cosa che per g...

malpensante ha scritto: ↑gio 22 feb 2024, 10:35:42 Basta andare a un cesso di cargo city per comprendere la situazione di sotto-investimento cronico.

E hanno pienamente ragione. Ma Sala in tutto ciò muto?

Per farvi stare meglio, a Stoccolma le scale mobili dei treni e delle metropolitane sono perennemente rotte o malfunzionanti. Quando ho chiesto il motivo mi è stato risposto che dipende ovviamente dalla qualità del materiale. In sintesi: se il materiale è di m***a il risultato non può essere cioccol...

Aponte come Caronte, traghettatore di anime.

pochi mesi fa è cambiato il responsabile della manutenzione di Malpensa, vediamo se davvero migliorerà qualcosa visto che prima gravitava su Linate dove mediamente la situazione è migliore. Un aiuto lo daranno i futuri stanziamenti per ammodernare e ampliare il T1, sperando che la manutenzione sia ...

Costruire un altro aeroporto appena fuori dal centro abitato è praticamente impossibile senza andare così lontano che tanto vale usare Salerno che già esiste, e comunque sarebbe impossibile a prescindere per la valanga di opposizioni che ci sarebbero. A Napoli un hub non esisterà mai, troppo vicino...

A Cesare sfugge che NAP è il sitierport per definizione, perché contrariamente a Linate non è appena fuori città, è proprio dentro. La possibilità di espanderlo è nulla e non manca una seconda pista, manca tutto. Ha meno piazzole di Linate, il terminal è piccolo, gli aerei sorvolano zone molto abit...

Quelli per Cagliari sono voli particolari, perché i sardi, che fanno la maggior parte del traffico non balneare e stagionale, preferiscono la Continuità Territoriale che va a Linate. Non ha molto senso estrapolarne considerazioni generali. Che i Frecciarossa non arriveranno mai a Malpensa è una tua...

maclover ha scritto: ↑mer 31 gen 2024, 12:46:43 Ma pensa un po’ se davvero facesse “solo” 90 milioni di perdita quando c’era chi giurava che sarebbero stati superiori a 300M

Con le tariffe generosamente alte e una tranche di diversi milioni apportata come longa manus direi che siamo tutti in grado.

Nei numeri di Fiumicino ci sono ovviamente parecchi transiti, però grosso modo i mercati p-t-p romano e lombardo hanno numeri simili tra loro e diversi da quelli di tutti gli altri. Un governo anche solo minimamente attento si chiederebbe se le esigenze di trasporto aereo del primo mercato, che è l...

Olbia-Bergamo in arrivo.

Nel mulino che vorrei, suddivisione di slot anche alle low cost a LIN, U2 sposta qualche aereo nel siti eirport, Ryanair sposta i suoi aeromobili dal T1 al T2 e magari comincia a volare nell'aerodromo meneghino. Al T1 si liberano piazzole per qualche feed con Air Dolomiti con ristrutturazione del mo...

Quando una compagnia low-cost (e non è che alcune major siano meglio) cancella un volo o modifica un operativo per il povero passeggero nel 90% dei casi c'è veramente ben poco da fare. Tra l'altro, spesso, FR e W6 in caso di cambi di orari nemmeno avvisano tramite e-mail o notifica, comportamento c...

No, aspetta qualche mese ad acquistarlo perché scenderà di prezzo. Ho preso un BLQ-ARN a 200 euro qualche mese prima per poi vederlo dimezzato a distanza di tre settimane. Sto ancora bestemmiando l'intero Empireo e non credo mi basti ma tant'è.

Questo Paese è definitivamente morto.

Che lavoraccio per 7 km di tracciato!

Se qualche governo italiano avesse un minimo di intelligenza venderebbe ITA basata a Fiumicino a uno dei gruppi e stenderebbe tappeto rosso all’altro per basarsi a Malpensa. Il Regno Unito è uscito dalla UE, quindi British Airways, che peraltro è il gruppo più profittevole sul Nordatlantico e IAG c...

Per il COA non c’è proprio problema. Aponte lo ha risolto comprando Alis, Lufthansa ha già Air Dolomiti, potrebbe partire domani mattina e da risolvere ci sarebbe solo la questione diritti per il Brasile (ma tanto chi altro li prenderebbe?), per Haneda e poco altro. L’eventuale mancata JV atlantica...

Se la Commissione UE ha il potere di bloccare l’ingresso di Lufthansa in ITA e successivamente la fusione, non potrebbe invece impedire a Lufthansa di aprire una propria linea aerea in Italia, cosa che come sappiamo è già stata fatta con Lufthansa Italia. La nuova linea aerea potrebbe, se avesse in...

Evidentemente ci si aspettava che siccome ITA è stata sempre un colabrodo allora la procedura sarebbe stata più veloce. E invece nisba, le rotte aperte di Lazzerini per aumentare i dipendenti e far figurare un potere decisionale maggiore è stata un fiasco così come rinnovare urgentemente la flotta p...

malpensante ha scritto: ↑gio 25 gen 2024, 11:04:05 Sì, urge la terza pista.

O eliminare il limite dei 18 movimenti attuato da poco.