Aeroporti Lombardi

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KL63 ha scritto:In caso di hard brexit, ed in assenza di altri accordi, per volare fra EU e GB, occorrerebbero degli accordi bilaterali tutti da discutere ed approvare.

L'accordo bilaterale Italia-UK è già esistente e prevede che il numero di frequenze sia basato sullo storico operato nel 2018.

Mi ha stupito che FR da BGY ottenga sul domestico performance migliori che U2 da MXP e la politica di espansione FR su MXP sembra sia a protezione delle performance di BGY. Avete anche voi questa impressione?

mattaus313 ha scritto:Non è che è la conseguenza, forse sacrosanta, dei cambiamenti al vertice? Parola d'ordine: abbandonare l'etnico

In antitesi all'azionista QR che ha nell'etnico una quota predominante del business.

Con l’estate alle porte onestamente mi sembra poco probabile uno stop all’implementazione della programmazione in vendita e entrata in flotta delle macchine previste. Lancio un ipotesi circa i 737. Non è che con la perdita della continuità territoriale le macchine previste a Olbia verranno girate a ...

A mio avviso la perdita della CT su Olbia sarà una pesante mazzata sui conti 2019 e peseranno anche sulla liquidità di cassa in quanto nei mesi estivi i voli da/per OLB da LIN e FCO sono delle vere e proprie cash cow.

Il percorso della ferrovia sarà di meno di 5 km. Il treno dopo la partenza da Bergamo, superato il PL di Boccaleone (che nel progetto raddoppio Ponte San Pietro - BERGAMO - Montello sarà sostituito da sottopasso) si staccherà dalla linea per Brescia e affiancherà la fiera. In rilevato più viadotto s...

Il Leonardo Express è vero che non effettua fermate ma è tutto tranne che un Express, la velocità di percorrenza è lentissima e spesso fa diverse fermate lungo il percorso a Trastevere e Ostiense. Se andasse a una velocità normale e senza fermante potrebbe benissimo arrivare a FCO in 20 minuti cont...

Il mio desiderio era di unirmi a Star, ma Oneworld ci ha interpellato..

Ma LH ha sempre mal digerito l'idea dell'ingresso di vettori del Golfo in Star (spalleggiata da SQ), infatti nessun vettore di quell'area ne fa parte.

kco ha scritto:

rogerwilco ha scritto: "Abbiamo il potenziale per formare la nostra alleanza, in particolare con la proprietà di Qatar Airways in LATAM, IAG e Air Italy

In IAG QR ha il 20% e conta appunto per il 20%, ossia nulla quando la JV con AA garantisce la gran parte degli utili.

Giusto per non far credere agli Americani che QR non comanda in Air Italy :green: :green:

Estate positiva per FlixBus: +43% su prenotazioni in Italia e +50% a livello globale 07 SETTEMBRE 2018, 12:29TRASPORTI L’estate italiana di FlixBus si conclude con un bilancio positivo: tra giugno e agosto 2018, le prenotazioni in Italia sono aumentate del 43% rispetto allo stesso periodo nel 2017. ...

Una soluzione per migliorare nettamente le prestazioni nel nodo di Milano e risolvere alcuni dei problemi di sempre con interventi minimi in ambito urbano, ma più consistenti in ambito agricolo zona est, sarebbe il seguente, che ha il risultato anche di migliorare non solo la tratta verso Bologna, m...

I treni saranno diretti. Quali? ...sai M., visto che Orio e' lo scalo delle LC, posso immaginare che vagoni da servizio low cost destineranno alla tratta... I treni utilizzati sulla Centrale-Lambrate-Pioltello-Verdello-Bergamo-BGY saranno presumibilmente doppie di Coradia Meridian 526, mentre sulla...

mentre i treni quando ci saranno non saranno diretti e il tempo di viaggio non sarà particolarmente competitivo. La traccia dei treni è già esistente, ossia gli RE Milano Centrale - Bergamo attuali (48 minuti con fermate intermedie a Lambrate, Pioltello e Verdello) che proseguiranno su Orio, quindi...

ok 30 mov ora ma dove metti 45/60 aeromobili a bergamo? il tempo tra atterraggio e decollo è circa 1h30 quindi devi avere anche piazzole sufficienti per far fermare una aereo, scaricarlo, pulirlo, rifornirlo e caricarlo e poi muoverlo con possibili ritardi quindi minimo dovrebbero raddoppiare le pi...

L'hub Alitalia a Roma non ha grande successo. Però vista dall’ottica di un potenziale investitore in AZ il dato è positivamente interessante perché lascia intendere che con una gestione più efficiente dell’hub ci sono ampi margini di miglioramento. I numeri a livello assoluto non sono male, O/D mol...

Tranne per i transiti diretti (ie. SIN-MXP-BCN di SQ) in cui i pax vengono contati una sola volta, in tutti gli altri casi i passeggeri vengono conteggiati sul singolo movimento in arrivo o partenza, quindi un CTA-MXP-JFK vale a livello statistico 2 passeggeri.

La terza pista serve? Secondo me la risposta è no. Già senza utilizzo delle nuove tecnologie per gli avvicinamenti e distanziamenti e senza la ridisegnazione dello spazio aereo a nord di Milano, MXP può gestire 70 movimenti/ora. Già installando nuove tecnologie oggi disponibili e con una ridisegnazi...

strain77 ha scritto:
Eilat non verrà più servita dalla summer 2018, secondo me Amman prende orari e giorni di Eilat

Eilat era già prevista come solo invernale e opera 2x week, mentre Amman sarà 3x week.

malpensante ha scritto: Mi sembra strana la scelta di Amman al posto di Aqaba, che è molto più vicina a Petra.

Da BGY già opera su Eilat (Ovda) che è una buona opzione per Petra. C’è solo la scocciatura di attraversare il confine,ma esistono moltissimi to locali che organizzano L’escursione in giornata.

Tenderei a credere che Skopje sia la sostituzione di Sibiu per mantenere inalterate frequenze per il comarketing, come era già avvenuto con Podgorica, Sibiu e Kutaisi in sostituzione della cancellazione di Bucarest OTP.

In verità tutti i gestori hanno questi dati in quanto per la redazione del GdS con la Duv è inserito non solo numero e tipologia pax e mtow, ma anche capacità aeromobile, ossia il numero di posti disponibili.

Ryanair non è daily e offre poca flessibilità rispetto all offerta Tap.

Però opera anche da BGY 10x weekly

Il progetto Meridiana su MXP in base ai punti di vista da dove lo si guarda può avere possibilità di successo o di disfatta. La certezza è che comunque le principali rotte scelte hanno grandi volumi di traffico, ma anche grande concorrenza e yield fortemente sotto pressione. Le vere discriminanti pe...

Non voglio sembrare negativo, ma chiunque se ne intenda un po di numeri di aviazione sa che il network prospettato da IG, considerando gli yield e concorrenza che ci sono e i costi operativi di IG+I9 negli ultimi 2 anni, produrrà perdite sui 50 milioni di euro.
Speriamo bene x tutti.