Aeroporti Lombardi

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Grazie I-Alex.

Segnalato, e mi rispondono che … “la manutenzione delle scale mobili è di responsabilità SEA”

Così salta pure la frequenza 4 treni ora da una singola stazione (= Bovisa).

A mio vedere, sono riusciti a fare peggio di quel che abbiamo oggi, complimenti.

cesare.caldi ha scritto: ↑mar 11 ott 2022, 14:01:07 Dopo il decreto il prossimo passo dovrebbe essere l'ordinanza Enac per bloccare il transito dei bagagli in partenza da LIN.

Se non ho capito male io, quella porzione delle intenzioni di Sea/italiane è stata bocciata dall’UE.

E un pensiero per la scala mobile (forse più d’una?) della stazione che è guasta da mesi?

Che imbarazzo.

Sbaglio o vedo low-cost con jetbridge sia al Sat C che al B nella foto? Al C si può usare solo pontile, al B non è attaccato (si usa in una o due piazzale per mancanza spazi idonei) Riguardo al C, credevo anche io fosse così. In realtà ho visto più volte Easy e Wizz usare le scale (forse quando l’a...

Sbaglio o vedo low-cost con jetbridge sia al Sat C che al B nella foto?

Se non vi fosse bastato, ascoltate questo.

Questo è direttore di MF. Raramente sentita una tale quantità di sciocchezze senza alcun fondamento.

https://youtu.be/eOU6UWVmyXE

Interessante il concetto di “riserva infrastrutturale”.

Ridicolo.

Speriamo!! Sì e no. Se ITA non viene venduta, c'è la certezza che il piano di crescita previsto procederà. Viceversa, se viene venduta ora, a causa del calo dei ricavi e dell'aumento dei costi come riporta l'articolo, c'è il rischio che il privato blocchi gli investimenti. Se gli investimenti sono ...

Speriamo!!

Meglio di niente anche se sono solo 3 settimane in piu'. Vedo che ancora una volta il volo sarà operato coi vetusti 767, ma riuscire a mandare un aereo piu' moderno a MXP c'è speranza? sembra che per operare su MXP usano sempre gli avanzi della flotta e gli aerei piu' moderni sono costantemente des...

Meglio tardi che mai.

Con l’A220 le cose possono andare diversamente. Ha costi competitivi e si riempie con ben meno passeggeri. Nemmeno c’è bisogno di mille frequenze giornaliere, l’hub Alitalia aveva tre ondate. A mio modesto parere ormai le cose sono andate troppo in là. È un mercato quasi completamente in mano alle ...

Infatti per il momento continua il mix 772/77W

Interessante - sembra che EasyJet si lanci per la prima volta sul through check-in.

Non è chiaro cosa significhi nella pratica. Through check-in, incluso bagaglio?

Qualsiasi altra soluzione è destinata a contare lo zero virgola numericamente. E rimane zero virgola anche con through check-in se rimane limitato ai voli LR di Neos.

Per info - pare continuino gli upgrade a 772/77W (fonte: Flightradar24) nei prossimi giorni. Cargo?

Come mai l'utilizzo del 777, certo ci possono sempre essere esigenze operative per un cambio di aereo all' ultimo minuto ma se pubblicizzi un certo prodotto su una rotta (specie per chi vola in business) sarebbe meglio cercare di mantenere il piu' possibile lo stesso aereo con lo stesso prodotto, s...

Questione nota quella del mancato uso del jetbridge a MXP … totalmente senza senso.

Io mai avuto problemi in fase di prenotazione e anzi trovo soprattutto l’app ben disegnata è molto semplice da usare. Prenoto lì tipicamente i miei biglietti con gli arancioni.

I-GABE ha scritto: ↑sab 16 apr 2022, 17:24:56 Non saprei, non faccio connessioni a LHR dal 2006 [emoji28]
Al momento però AA opera al T5, non al T3.


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Credo sia tornato tutto al T3 (di AA), tranne la JFK.

Nessun acquirente serio mette sul piatto un’offerta senza aver verificato le carte. Tanto più in una situazione “pelosa” come quella di Alitalia/ITA. Oltre alle questioni più commerciali (personale, fornitori) che ho menzionato prima, ce ne sono altre specifiche della situazione che potenzialmente p...

Difficile pensare che nella data room di un'azienda con 6 mesi di vita siano custoditi chissà quali segreti. LH non ha bisogno di guardare i P&L per rotta di Ita per farsi un’idea dei numeri di RASK, su questo siamo d’accordo. Ma nella data room c’è roba che qualunque compratore serio vuole ved...

Aggiornamento: LGW-LIN rimane 1x day nella summer e poi dalla winter torna il night-stop diventando 2x day.

Io un sospetto sul perché l’allergia sia MXP-specifica c’è l’ho: ovvero che le pricing policies di SEA permettano di “scorporare” il servizio, e che magari questo servizio (= l’utilizzo del jetbridge) venga fatto pagare non solo separatamente ma pure a peso d’oro. Fosse così, diventa (agli occhi di ...

Per esser chiari: a LGW (anche in tutti gli altri aeroporti in Europa, ma usiamo LGW per guardare a una grande base) EasyJet (e pure Ryan) usano jetbridge a tutto spiano, senza fiatare.

Come è possibile che questa allergia al jetbridge si sviluppi solo a MXP?