Aeroporti Lombardi

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A mio modo di vedere, non ci sarebbe alcun vantaggio “strategico” (= né a un nuovo azionista pubblico né privato verrebbe alcunché in tasca dall’investire massicciamente a MXP “castrando” LIN), ma quasi certamente se il nuovo padrone fosse un privato si vedrebbe la differenza nella gestione del “day...

Patetico […] A pagina 4 del Corriere della Sera e a pagina 26 di Repubblica odierni Peraltro, nessuno nota dell’ironia (contraddizione in termini) dell’essere usciti con una catchphrase del genere a pagina intera sui maggiori quotidiani nazionali? Cosa c’è di low profile? Si preoccupassero di tirar...

Questi ai ritmi a cui stanno bruciando denaro ora non arrivano al loro primo compleanno, altro che evoluzione del piano industriale…

I-GABE ha scritto: ↑mer 12 gen 2022, 16:40:58
[edit]
Vedi appunto messaggio di EK412 - sembra un volo a valenza leisure, che e' anomalo per LCY.

In realtà (a memoria) c’è parecchia roba leisure che gira su LCY, soprattutto d’estate.

Sembra che BA abbia perso qualche slot a Linate, probabilmente di quelli che aveva in prestito. Sarebbe bello sapere se, nell'ambito del gruppo IAG, gli stessi slot non sono stati persi, ma girati a Iberia, Aer Lingus o Vueling. E' curioso il singolo volo da LCY su MXP, oltretutto a meta' giornata....

Segnalo che BA dalla summer ristruttura la sua presenza su MIL lasciando a LIN 4xd su LHR e mettendo il resto su MXP. Guardando un venerdì di maggio:

- 4x LIN-LHR
- 6x MXP-LHR
- 1x MXP-LCY
- 1x MXP-LGW

BA ha una forte componente di transiti nei suoi voli, può riempire puntando maggiormente su quelli, mentre Easyjet deve reggere con la sola componente p2p. Cesare, lo stesso è vero per tutte le altre rotte del network. Non spiega granché di questa decisione. Personalmente trovo la scelta di sospend...

Non mi sembra di averlo visto menzionato da nessun'altra parta (mi scuso se esistesse gia' un topic).

Da un po' i voli non sono piu' in vendita a partire da fine marzo. Qualcuno ne sa qualcosa?

6 a/r sulla direttrice LON-MIL (fritto misto di LHR/LGW-LIN/MXP, più un LIN-MAD-LHR)
LGW-FLR (il volo più vuoto che abbia mai preso: 12 pax su A319)
OLB-LGW
MXP-MAD (su A330 IB!) e MAD-LIN

Io spero non riapra più personalmente

Per quello che conta, anche nella mia esperienza ho visto Club World sulle rotazioni Milanesi (anche le MXP) sempre “lunga” (12-14 file) e piena anche in questo post-Covid. Misto di gente che lavora in finanza e che quindi viaggia C per policy (e che ha ripreso a viaggiare non appena è stato minimam...

Follia.

malpensante ha scritto: ↑dom 18 apr 2021, 12:12:24 Io non sento la mancanza di quel cesso di terminal.

Concordo. E in cuor mio spero se ne possa fare a meno in futuro. Piuttosto investano nei progetti di espansione al T1.

Mi chiedo se non siano slot temporanei ma semplicemente un utilizzo diverso di slot pre-esistenti. Easyjet aveva [6] coppie di slot giornalieri su LIN pre-pandemia (che usava su Londra/Parigi/Amsterdam).

Quest'estate li usera' su CTA/PMO e [Londra?].

Da aggiungere alle assurdita': - Praticamente impossibile uscire dai tornelli a Cadorna nel caso si viaggi con biglietto acquistato sull'app. Bisogna sperare di beccare qualche controllore e farsi aprire (i controllori ovviamente non ci sono all'uscita laterale, e a seconda dei momenti, anche all'us...

I-GABE ha scritto: ↑lun 31 ago 2020, 20:40:47 Da metà settembre credo torni anche a LIN.

Nada. Avevano messo in vendita un mesetto fa un 5x complessivo (2x MXP e 3x LIN) per settembre. Poi passato a 3 MXP, e ora ridotto ulteriormente a 2-3x MXP.

Per ora niente Linate per BA, su Londra dal cessy si vola solo AZ e U2 (da domani).

Domanda di pura curiosita': EZY sta usando i jetbridge al T1 o no? Da un paio di foto che mi e' capitato di vedere (incluso il reportage di I-Alex qui sopra), si direbbe un po' un misto. Qualcuno ne sa di piu'?

Ma poi la spiegazione e' molto semplice: ci sono una decina di LIN-LHR al giorno (in media uno ogni ora/ora e mezza?), contro i 4 LIN-LCY. Indovina da quale dei due andare a pescare per tagliuzzare capacita' creando meno disruption possibile...

Da Mergermarket in mio possesso: " Air Italy, an Italian airline in liquidation, has attracted three offers, Italian-language daily Il Messaggero reported. The unsourced report said that liquidators Enrico Laghi and Franco Lacro had received non-binding offers from Blue Air, British Airways [IA...

Realisticamente la sola possibilita' di offrire interline renderebbe piu' sostenibili le rotte LR esistenti e ne renderebbe sostenibili altre. Solita solfa.

È puerile credere che, con Linate chiuso, sarebbero cambiati i conti di Air Italy. Il discorso Linate aperto/chiuso vale esclusivamente per Alitalia Concorso al 100%. In questa crisi Linate in questo caso non c’entra una fava. Malpensa è in grande salute e, anche se altamente improbabile, un sogget...

Quando un giudice ti riappioppa una valanga di dipendenti che rifiutano di volare su aerei in dry-lease e il trasferimento alla nuova base operativa non vedo come non possano esserci grossi problemi. Sono d'accordo. E trovo anche comprensibile un "aut aut" da parte di AAB , sia nei confro...

Io ne so quanto voi. È un’eventualità. In quell’eventualità mi chiederei come è nata la “notizia”, ripresa da tutti i giornali e chi l’ha messa in giro. Soprattutto perché. Se davvero fosse tutta aria fritta, mi sembra folle da parte di IG non pretendere una immediata rettifica a mezzo stampa di un...

Non mi pare tanto un affare e manco tanto plasmabile. Secondo me la politica italiana non accetterà mai un disimpegno da Olbia per andare a fare hub a mxp. La politica tollera un impegno su mxp sul lungo raggio nella misura uno si pigli qualche accollo. Io ho impressione che la politica italiana do...