Aeroporti Lombardi

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Ciò non toglie che due incidenti senza superstiti probabilmente portano il MAX 8 in cima alla classifica dei velivoli col più alto tasso di mortalità rapportato al numero di aerei in circolazione e/o tratte effettuate. Neanche 2 anni di servizio, neanche 400 velivoli in circolazione e già circa 300 ...

Sarà interessante vedere come verrà gestita la situazione: 1) stop alle tratte con annessi rimborsi e utilizzo aeromobili disponibili? 2) 320 in WL da Doha? 3) (outsider, ma offro lo spunto) dopo il "continuo" delle tratte sarde ne approfittano per una mega marchetta politica (che quasi sa...

easyMXP ha scritto: L'aereo è certificato per una configurazione. Quello che dici implica certificare un'altra configurazione.
Immagina quanto ci può volere.

Quindi a conti fatti meglio tenerlo parcheggiato fino ad ulteriori sviluppi e nel caso prendere in wet lease altri aerei?

malpensante ha scritto:
Vero ma ad ogni giro di boa Alitalia diventa più piccola.

Diversamente dalle perdite che rimangono uguali (se non crescenti). Come diavolo è possibile?

Chiedo ai più esperti sperando che la domanda abbia un senso. Dato che i problemi sembrerebbero essere software ed entrambi in fase di decollo, la soluzione migliore non potrebbe essere quella di consentire l'utilizzo del MAX ma con tutti i sistemi sui quali c'è ombra di dubbio esclusi sotto una cer...

Arriverà una campagna elettorale in cui promettere la chiusura porterà più voti rispetto alle promesse di salvataggio. Spero non sia tra molto...

Fincantieri? Toninelli e Di Maio la sera leggono il forum e quando hanno saputo del ponte India-Usa di Air Italy ai tempi Danilo avrà esclamato: "Giggino lo facciamo più bello di quello di Genova!"

Io boh.

E' ilare che si chieda ad ENAC di "intervenire su tutte le compagnie italiane che hanno in uso i Boeing 737 Max 8", tantovale chiedere ad ENAC di mettere a terra Air Italy. Un filo, anche sono dell'idea che con la sicurezza ci sia poco da scherzare se ENAC volesse agire seriamente in tal ...

Magari a porre la domanda è stato qualcuno del forum, comunque stamattina a Radio 24 intervista ad Armando Siri la conduttrice chiede al sottosegretario un parere sul fatto che "Alcune compagnie italiane avessero acquistato i 737 MAX" e con riferimento allo stop di Cina ed Etiopia cosa ne ...

Se il 737 Max ha dei problemi o no non è ancora stato scritto nero su bianco, chiaro che delle verifiche sono quantomeno necessarie. Attualmente i problemi, purtroppo, li ha Boeing che deve capire se e cosa sta succedendo anche abbastanza prima di subito. Prima di tutto per le vite perse, poi per il...

I-GABE ha scritto:"Benino" MXP sopra il 10%?
Cosa ci si aspetta, un 20% mensile?
:eek:

Colgo un velo di ironia

Non c'è partita, i contribuenti per una compagnia decotta hanno buttato negli anni oltre 10 miliardi di euro. Se la soluzione Lufthansa consentisse, qualunque sia l'assetto, ad Alitalia di camminare con le proprie gambe (e sono abbastanza convinto che con un minimo di libertà d'azione sarebbe cosi) ...

Mattia ha scritto: Ah beh non farei troppo lo schizzinoso, avere una “Swiss” a Malpensa proprio schifo non mi farebbe

No anzi, dove si firma?

Io vorrei però capire una cosa: i codeshare verso il Nord America Qatar non li mette "per quieto vivere" o perché c'è qualche accordo in essere che gli impedisce di farlo? Perché se fosse solo per ragioni di buon vicinato, qualora QR dovesse uscire da OW nulla vieterebbe di lanciare transi...

Intanto voci della Lega spingono per una soluzione differente, cioè affidarsi al colosso Lufthansa

Ho ancora un barlume di speranza.

Sulla carta IG non la vuole nessuno e probabilmente ora come ora il suo valore è zero. Attualmente LH (&friends) AF-KL e IAG sono 3 commensali seduti al tavolo imbandito del nord Italia e si stanno spartendo un ricco banchetto. Air Italy potrebbe essere il "piatto forte" che solo uno d...

Io invece non credo che dalle parti di Doha siano cosi fessi. Banalmente se compri il 5% di China Southern e questa incrementa la collaborazione con EK i casi sono due: se i passeggeri viaggiano con te guadagni dai biglietti, se viaggiano con il tuo principale concorrente, Emirates, guadagni dalle c...

Sarà pure fantaaviazione ma l'opzione 2c citata da Malpensante è comunque l'unica per cui AB abbia più volte fatto menzione nelle varie conferenze stampa... Sisi, infatti volevo solo ampliare il ragionamento su quella opzione. Anzi, a parer mio su scala globale, se ben implementata c'è spazio per u...

2c.1) Tirerà fuori qualche controllata e venderà partecipazioni di quelle rimaste all'interno?* IAG penso non voglia uscire manco per sbaglio, a LATAM non impossibile da tirar fuori, la parte interessante sarebbe Cathay: da una parte essendo membro fondatore dubito fortemente voglia lasciare, dall'a...

Forse su sta cosa di QR che lascia/entra in Star ci si potrebbe aprire un thread dedicato :lol: Comunque sicuramente una cosa cosi avrebbe non poche ripercussioni, la cosa che più mi lascia in dubbio (partecipazioni QR a parte) è che la presenza di QR in SA cozzerebbe parecchio con il ruolo di Turki...

Io comunque veramente sta cosa non la capisco proprio, AA avrebbe solo da guadagnarci nell'offrire prosecuzioni ad Air Italy e probabilmente anche più di quello che avrebbe da guadagnarci QR nel caso IG facesse utili (almeno nel breve). Misteri americani, i soldi prima di tutto ma forse la bandiera ...

Non mi pare che belumosi abbia detto che le perdite di IG siano da imputare ai costi dell'hotel. Tantopiu' che e' uno dei piu' critici nei confronti dell'operato del management. Cio' non toglie che l'atteggiamento dei sindacati, soprattutto nel contesto di perdite corrente, sia francamente vomitevo...

A me pare che, a parte il caso specifico dell'hotel 2 stelle, per il resto si trattasse di geremiadi sulla posizione dell'hotel. Il che, sinceramente, e' in accettabile. Una questione - sacrosanta - e' il riposo, etc... un'altra e' volere l'hotel a 5 stelle a Manhattan invece che a Long Island. Scu...

Quello che scrivi potrebbe essere condivisibile se IG fosse un'azienda che fa utili, ma lo è molto meno se pensiamo alle ingenti perdite sostenute dei soci per mandare avanti la baracca. Si, però sta storiella di imputare sempre le perdite all'organico è vecchia e nemmeno sempre vera. Forse i soci ...

E allora? Che si fa? Stallo? Il Signore 51% lo sapeva che doveva pagare l'affitto di 20 737-max 8. E di 30 787-800. Quindi? Perché non mantiene l'accordo? Perché sono usciti da Olbia? Ma anche questo era previsto. Bisogna capire a quanto ammontano le perdite, qualora fosse necessaria una ricapitali...