I 321XLR di Air Canada

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canadian#affairs
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I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda canadian#affairs » ven 26 mag 2023, 20:25:13

Comincia a trapelare qualche informazione sui futuri A321XLR del vettore canadese.

In sintesi :

-14J private flatbed suites on the 321XLRs 1-1 layout, no Premium Economy
-No confirmation of a door, but is a 'suite' really a suite without a door?
-Acumen working on the design (they worked on jetBlue Mint Studio, EY A380 Residence/Apartment)
-New design standard for cabin, interior, lounges, food. Based on "warmth" (more hints of red?)
-Work is underway on a 2nd generation of business class seats for the 777/787 (no mention of A330s)
-New cabins to be introduced on Express aircraft next year (175s and CRJ-900s)



Air Canada A321XLR: “private flatbed suites” in business class
The long-range single-aisle jets will be crowned by 14 private suites which transform into lie-flat beds.

Air Canada’s forthcoming fleet of Airbus A321XLR jets will coddle North American and trans-Atlantic passengers in 14 private lie-flat business class suites, which will also reflect a fresh, warmer and even more Canadian take on the airline’s ‘look and feel’.

“We’ve ordered 30 A321XLRs and those aircraft will allow us to serve destinations across the Atlantic as well as within North and Central America,” Mark Nasr, Air Canada’s Executive Vice President Marketing and Digital, tells Executive Traveller.

“We're currently expecting our A321XLRs starting in 2025 so we’re working right now on a brand new Signature Class product for the XLRs.”

Air Canada’s A321XLR Signature Class
“Those aircraft will feature 14 Signature Class suites in a 1-1 layout – so that’s all-aisle access, obviously – and these will be private flatbed suites,” although Nasr declined to specify if that privacy will include a sliding door.

“We’re not ready to comment on all the details yet, but they will certainly be a private suite flatbed.”

Air Canada has enlisted London-based studio Acumen to work on the A321XLR business class suites, Nasr also revealed.

Some of Acumen’s many previous hits include

- JetBlue’s A321LR Mint business class
- Etihad’s Airbus A380 The Residence and The Apartment suites
- the original Optima platform of United Airlines’ Polaris,
- Adient Aerospace’s Altitude and Ascent business class, the later of which will soon be flown by Hawaiian Airlines’ Boeing 787s
and the innovative, imaginative ‘First Place’ concept for first class

Acumen will work with Air Canada’s own design team on shaping not only the single-aisle Signature Class suites but the rest of the A321XLR cabin.

“It doesn’t get deeper in terms of Acumen's knowledge of a cabin,” Nasr says, “but then we have the breadth of the knowledge and expertise of our brand from our in-house design studio.”

However, the A321XLRs won’t have premium economy, with the business class cabin being followed by Air Canada’s conventional mix of economy and extra-legroom economy seating.

“The major reason they won’t have premium economy is that we’re going to fly those aircraft on our longer transcontinental routes within Canada and the US, and also on the Atlantic.”

“The market for premium economy is very strong across the Atlantic but it’s still a developing market within North America, so we figured the business/economy split was ideal for this aircraft.”

A warmer look and feel
Nasr also confirmed the A321XLR fleet “will introduce a new design standard for our cabins, our interiors, our lounges, really for all facets of our customer-facing experience.”

The aim is to deliver a consistent look and feel “across our whole fleet and across our whole ground experience, even embedding itself in our food and beverage programme” explains Andy Shibata, Air Canada’s Vice President Brand, who hints that a touchstone of this will be “warmth”

“Obviously we're going to lean into the Canadian brand: we have the maple leaf on our tails and we have the name of the country in our (airline) name,” Shibata tells Executive Traveller.

“Whenever people think of the imagery of Air Canada, they think about Canada as well. So there’s a warmth there that’s going to manifest itself in the colours, the textures, and all those design decisions that we make.”

Nasr cites a line from Canada’s national anthem: ‘with glowing hearts we see thee rise’.

“So we have this notion of glowing-hearted hospitality, something that is still professional and polite and diplomatic like we are today, but hopefully in the future also warmer.”

Next-gen Boeing Signature Class
That design language will also find its way into the second generation of Air Canada’s twin-aisle Boeing 777 and 787 business class seats, early work on which is already underway, Nasr tells Executive Traveller.

“We’re working on the future of our wide-body product, because we're going to have to start retrofitting aircraft (soon).”

“We took delivery of our first 787s nearly 10 years ago, so in the not-too-distant future they’ll be due for heavy maintenance and a retrofit…so that provides us the opportunity, whether it's on those aircraft or potentially at some point on new wide-bodies, to introduce a new long-haul product as well.”

New-look cabins for Air Canada Express
But while the new design language will reach its fullest expression on those ocean-striding A321XLR and Boeing jets, early hints of it will been seen next year on the humbler Air Canada Express regional fleet.

“We expect to introduce new cabins on our Express aircraft, on the 76-seater Embraer 175s and Bombardier CRJ900s,” Nasr says, confirming these will also carry a “new-look business class.”

Regional aircraft are “typically where many of our competitors don't necessarily put quite as much thought and attention to.”

“We see an opportunity to have a strong brand expression… even though the spaces and spacial constraints are different and the flights are shorter, there’s just as big of an opportunity there on the product and the amenities provided on our regional fleet.’

“So the first aircraft we expect that actually have this new design standard will be our 76-seat aircraft that fly in our North American regional network starting sometime next year.”


https://www.executivetraveller.com/news ... ness-class

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda malpensante » ven 26 mag 2023, 20:44:44

30 esemplari sono parecchi!

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda canadian#affairs » ven 26 mag 2023, 21:36:56

Sì non sono pochi e in una seconda fase hanno un'opzione possibile per ulteriori 15 macchine del modello in questione.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda malpensante » ven 26 mag 2023, 23:08:44

Direi che con 30+15 un volo per Milano è garantito.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda belumosi » ven 26 mag 2023, 23:33:35

Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda canadian#affairs » ven 26 mag 2023, 23:35:29

Beh ma il volo per Milano già c'è con A330.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda malpensante » ven 26 mag 2023, 23:42:26

Non tutto l’anno e per Montreal. Magari si riuscirà ad avere anche Toronto e tutto l’anno o quasi.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda malpensante » ven 26 mag 2023, 23:44:06

belumosi ha scritto:Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Sì, ma MXP è forte nel cargo e quell’aereo non ne porta. Magari ci si può immaginare un operativo in cui alcune frequenze settimanali si fanno con widebody e il resto con XLR, ma credo che sia troppo complicato.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda easyMXP » sab 27 mag 2023, 00:06:45

malpensante ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:44:06
belumosi ha scritto:Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Sì, ma MXP è forte nel cargo e quell’aereo non ne porta. Magari ci si può immaginare un operativo in cui alcune frequenze settimanali si fanno con widebody e il resto con XLR, ma credo che sia troppo complicato.
Sì ma un po' di rotte da MXP che potrebbero reggere almeno un 4/5xw con un aereo da circa 150 posti ma non con un aereo da 250 (o più) posti ci sono, per quelle il cargo in stiva non serve.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda belumosi » sab 27 mag 2023, 00:07:36

malpensante ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:44:06
belumosi ha scritto:Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Sì, ma MXP è forte nel cargo e quell’aereo non ne porta. Magari ci si può immaginare un operativo in cui alcune frequenze settimanali si fanno con widebody e il resto con XLR, ma credo che sia troppo complicato.
Chiaro, qui il cargo non entra in partita, ma i costi sono immensamente inferiori a quelli di un WB e con ogni probabilità permetteranno tratte redditizie con i soli 140/160 pax che può portare il 321.
Tratte che oggi, al netto di quelle con un grandissimo potenziale cargo, non potrebbero reggere, proprio perchè manca l'aereo della taglia giusta.

jetblue
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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda jetblue » sab 27 mag 2023, 06:45:40

belumosi ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:33:35 Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Secondo me creerà opportunità soprattutto su destinazioni “minori”, penso a VCE, BLQ, NAP, PMO e CTA che potranno avere voli sul Nord America non solo stagionali, ma annuali, e da VCE anche verso un range maggiore delle destinazioni attuali.

Mattia
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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda Mattia » sab 27 mag 2023, 08:51:47

malpensante ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:08:44 Direi che con 30+15 un volo per Milano è garantito.
Magari da LIN coi feed turistici ITA :lol:

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda kco » sab 27 mag 2023, 09:19:04

Io dubito che cambierà qualcosa su MXP. Per aprire un volo diretto un intera JV deve ritenere l'apertura della connessione diretta un vantaggio rispetto alla situazione attuale nella quale Milano è servita ottimamente da voli in connessione soprattutto da Linate che ti fa risparmiare da 30m a 1h e ti consente di non spendere una fortuna di taxi.

La domanda più interessante è piuttosto quanto potrebbe valere un aereo del genere per le LC. Ad oggi abbiamo delle grandi alleanze intercontinentali, JV atlantiche che poi sul mercato domestico europeo sono fragili e sono sempre più sulla difensiva. Dall'altra parte hai delle LC che dominano sempre più il mercato europeo ma che contano meno di zero fuori da questo ambito. W6 ha in ordine un pò di A321XLR e dall'Europa si sta spingendo sempre più in medio oriente. La prossima tappa potrebbe essere l'India. Per ora FR è U2 non seguono... Però chissà, gestire un WB è fuori discussione per una LC ma un A321 modificato è molto più flessibile.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda I-GABE » sab 27 mag 2023, 09:32:22

Premesso che non concordo assolutamente sulla prima parte della tua analisi (visto che alla fine anche le compagnie parte di un’alleanza vanno dove ci sono soldi), sulla parte low cost mi chiedo quale compagnia possa essere quella “giusta” per un LR low cost.
Wizz per certi versi ci sta provando, ma la forza del modello LC è far ruotare gli aeromobili il più possibile, cosa non troppo semplice su LR veri.
FR oltretutto è all-Boeing, quindi dubito vada a “sporcarsi le mani “ con 321.
Oltretutto se leggi i report vari già i voli sulle 5 ore su aeromobili in configurazione iper-densa vengono definiti ai limiti del disumano (mai provati direttamente), probabilmente voli più lunghi richiederebbero configurazioni meno compatibili con il modello LC.

Personalmente non vedo perché non possa nascere (piuttosto che evolversi da una LC esistente) una versione europea di una Jet Blue, che coniughi diversi livelli di servizio con l’uso si soli NB.


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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda kco » sab 27 mag 2023, 09:40:18

Sull'utilizzo dei velivoli LR direi che sono utilizzati molto di più che sul corto raggio. Un aereo che fa la Milano new York vola in media 16 - 17 ore al giorno!
Poi non darei troppo per scontato che configurazione dovrebbe essere per densa per quanto per ora W6 sembra che andrà in quella direzione.
Comunque per ora W6 vuol dire est e non West per quelle tratte.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda I-GABE » sab 27 mag 2023, 09:52:54

Quello che conta per le LC è in primis il numero di rotazioni, la durata del volo può invece essere controproducente.
In sud-est asiatico ci sono molte LC che usano WB, ma le tratte sono comunque relativamente brevi (con alcune notevoli eccezioni).
Io non credo che l’XLR sia un game changer per LC europee, lo vedo piuttosto utile a compagnie medio piccole (TAP, Swiss… ITA?) per rendere profittevoli rotte sottili altrimenti non sfruttabili.


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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda kco » sab 27 mag 2023, 10:00:48

I-GABE ha scritto:Quello che conta per le LC è in primis il numero di rotazioni, la durata del volo può invece essere controproducente.
In sud-est asiatico ci sono molte LC che usano WB, ma le tratte sono comunque relativamente brevi (con alcune notevoli eccezioni).
Io non credo che l’XLR sia un game changer per LC europee, lo vedo piuttosto utile a compagnie medio piccole (TAP, Swiss… ITA?) per rendere profittevoli rotte sottili altrimenti non sfruttabili.


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W6 sta facendo un gioco diverso. Per carità potrebbe fallire, ma la prima tratta su cui volerà sarà probabilmente da Londra a qualche destinazione Indiana e parliamo del 2024 e quasi 50 A321XLR.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda cesare.caldi » sab 27 mag 2023, 10:34:01

belumosi ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:33:35 Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Spero che alla luce degli ultimi sviluppi, Il 321XLR non diventi invece, un game changer per LIN.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda kco » sab 27 mag 2023, 10:50:44

cesare.caldi ha scritto:
belumosi ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:33:35 Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Spero che alla luce degli ultimi sviluppi, Il 321XLR non diventi invece, un game changer per LIN.
Il piano AZ questo prevede, bisogna vedere se glielo lasceranno fare, ma è innegabile quanto sia allettante per una compagnia basata a LIN poter gestire una piccola rete a lungo raggio. E la buon parte degli utenti sarebbe molto felice di ciò.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda I-GABE » sab 27 mag 2023, 11:50:40

kco ha scritto:Il piano AZ questo prevede, bisogna vedere se glielo lasceranno fare, ma è innegabile quanto sia allettante per una compagnia basata a LIN poter gestire una piccola rete a lungo raggio. E la buon parte degli utenti sarebbe molto felice di ciò.

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Con il piccolo particolare che un ipotetico LR da LIN sarebbe necessariamente non-Schengen e, anche senza limitazioni di regolamento, l’aeroporto non può fisicamente reggere più di tanto traffico di quel tipo.
Un piano in tal senso richiederebbe lavori molto più importanti di quelli effettuati di recente, e la futura espansione del corpo F non sarebbe comunque sufficiente…


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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda Ale330 » sab 27 mag 2023, 12:17:07

belumosi ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:33:35 Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Concordo. È quella macchina ibrida (NB con range e pax da WB di altri tempi) che serve per coprire destinazioni di LR quasi-impossibili da avere senza feed. E non soltanto lato Legacy, ma anche LC.

Continuo a ripetermi come Boeing non abbia sviluppato ulteriormente il 757, che di questi tempi sarebbe il vero competitor del 321Neo LR

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda milmxp » sab 27 mag 2023, 12:41:07

Ale330 ha scritto: sab 27 mag 2023, 12:17:07
belumosi ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:33:35 Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Concordo. È quella macchina ibrida (NB con range e pax da WB di altri tempi) che serve per coprire destinazioni di LR quasi-impossibili da avere senza feed. E non soltanto lato Legacy, ma anche LC.

Continuo a ripetermi come Boeing non abbia sviluppato ulteriormente il 757, che di questi tempi sarebbe il vero competitor del 321Neo LR
E' la stessa domanda che mi sono fatto io; in questo momento mi sembra che Airbus abbia la gamma di aeromobili più completa (forse manca un prodotto a metà tra il 321 e il 359).

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda malpensante » sab 27 mag 2023, 13:11:29

C’è il 339 come quello che entra nella flotta di ITA, è intermedio come range e come prezzo, anche se non come numero di sedili.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda easyMXP » sab 27 mag 2023, 13:16:37

jetblue ha scritto: sab 27 mag 2023, 06:45:40
belumosi ha scritto: ven 26 mag 2023, 23:33:35 Il 321XLR secondo me sarà un game changer per MXP.
Secondo me creerà opportunità soprattutto su destinazioni “minori”, penso a VCE, BLQ, NAP, PMO e CTA che potranno avere voli sul Nord America non solo stagionali, ma annuali, e da VCE anche verso un range maggiore delle destinazioni attuali.
JFK non si nega a nessuno, ma spiegami perché potrebbe dare un range maggiore di destinazioni a VCE e non a MXP.

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Re: I 321XLR di Air Canada

Messaggio da leggereda malpensante » sab 27 mag 2023, 13:38:31

easyMXP ha scritto: sab 27 mag 2023, 13:16:37 JFK non si nega a nessuno
Finché ci sono slot disponibili.


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