Aeroportilombardi forum

Libero, da rassegna stampa in mia disponibilità

Con le ultime notizie sulla separazione tra Le Nord e Trenitalia come probabile fine di Trenord, vedo ancora più resistenze dai fenomeni delle Nord sulla strada di concentrare i treni da MXP a Centrale.

Quell'idea è tramontata da un pezzo, l'opposizione di Ferrovienord pare insormontabile.

Bisognerà capire anche come il doppio servizio verrà spartito e se rimarrà la possibilità di fare un biglietto unico via web Trenitalia + mxp exp.
Mi pare che a questo punto l unico modo per connettere bene mxp a Centrale sia passare a 6 treni all ora quando l infrastruttura lo consentirà.
Come avevo detto non è possibile politicamente togliere le due corse orarie da Cadorna.

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kco ha scritto:Mi pare che a questo punto l unico modo per connettere bene mxp a Centrale sia passare a 6 treni all ora quando l infrastruttura lo consentirà.

Fra non meno di dieci anni, quando sarà completo il quadruplicamento Rho-Gallarate e sarà operativa la T2-Gallarate.

La spartizione della Lombardia potrebbe accelerare RFI e Trenitalia a dotarsi di un collegamento aeroportuale dal Sempione qualora il Malpensa Express andasse in mano alla Regione (ex LeNord)

Avrebbe senso dare il sevizio per Cadorna a leNord e quello per centrale a TI. Forse sarebbe la volta buona che tolgano un pò di fermate inutili.
Concordo con Malpensante che le prospettive per un aumento della capacità non sono esattamente dopodomani. Io spero che almeno la lunga aspettativa non porti una altra pezza rabberciata.
Nel frattempo rimane capacità residua solo sulla Saronno Malpensa e forse a fare un po' di salti di montone qualcosa si può ancora cavare dalla Saronno Bovisa.

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Le prime notizie danno tutti i Malpensa Express a FNM (Regione) come tutte le corse che usano le vecchie linee FNM (quelle che passano da Saronno)

L'effetto del litigio e del divorzio FNM/TI non mi pare un buon segnale per le prospettive dei collegamenti razionalizzati fra Milano e MXP. L'interrogativo principale è se le FS vorrano procedere più liberamente nel progetto di collegamento da nord (via Rho - Gallarate - T2) o abbandoneranno l'idea e se Fontana, malgrado l'appropriazione integrale di FNM, vorrà collaborare, nell'interesse di Malpensa, che in teoria dovrebbe stargli a cuore, o cercherà di mettere i bastoni fra le ruote .

Di sicuro l integrazione fra AV e mxp è tutta in salita.

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ecco perchè rispunta il progetto collegamento sulla MI-TO ad Alta Velocità.

C-ALEX ha scritto:ecco perchè rispunta il progetto collegamento sulla MI-TO ad Alta Velocità.

Non so quanto le cose possano essere correlate

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Resta dappertutto la divisione fra chi fa girare i treni passeggeri (oggi Trenord, domani Trenitalia e Ferrovie Nord Esercizio, oltre a NTV sule reti AV) e i titolari delle infrastrutture, che erano e restano Rete Ferroviaria Italiana (a controllo statale) e Ferrovienord (a controllo regionale).

Per la costruzione di nuovi binari, come la T2-Gallarate, desiderata da FNM e potenziamento Rho-Gallarate, desiderato da RFI, non cambia nulla. La Saronno-Bovisa è e resterà satura, FNM non ha nulla da perdere se i Malpensa Express fanno un altro itinerario, che sia la Rho-Gallarate-T2 o la variante di Galliate non cambia.

Piuttosto è da notare che la regione per tramite di FNM si tiene stretto il Malpensa Express, che grazie al combinato disposto di tariffe stellari, contributo pubblico e servizio lumaca fa parecchi soldi. Non perdeva quando non c'erano le fermate intermedie, né i contributi pubblici e i passeggeri erano molti meno, perché molti meno erano quelli dell'aeroporto, ora è una vacca da mungere.

Magari diventa un po' piu' probabile vedere una linea S che ha gia' la traccia nel nodo do Milano venire prolungata fino a MXP.

Piu' che altro per mancanza di alternative, e perche' l'ottimismo fa bene.

indaco ha scritto:Magari diventa un po' piu' probabile vedere una linea S che ha gia' la traccia nel nodo do Milano venire prolungata fino a MXP.

Piu' che altro per mancanza di alternative, e perche' l'ottimismo fa bene.

L unica che realisticamente può essere prolungata è l S9 previo sbianamento in due tronconi.

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Per farlo ci vorrebbero più treni in flotta.

malpensante ha scritto:Resta dappertutto la divisione fra chi fa girare i treni passeggeri (oggi Trenord, domani Trenitalia e Ferrovie Nord Esercizio, oltre a NTV sule reti AV) e i titolari delle infrastrutture, che erano e restano Rete Ferroviaria Italiana (a controllo statale) e Ferrovienord (a controllo regionale).

Anche perché non potrebbe essere altrimenti, trattandosi di una direttiva europea recepita in Italia da lungo tempo.

malpensante ha scritto:FNM non ha nulla da perdere se i Malpensa Express fanno un altro itinerario, che sia la Rho-Gallarate-T2 o la variante di Galliate non cambia.

Scherzi? Se passano da Saronno il pedaggio lo prende FNM, se passano altrove il pedaggio lo prende RFI. Come dire che non cambia nulla se per andare a Brescia fai la BreBeMi al posto della A4!

malpensante ha scritto:Piuttosto è da notare che la regione per tramite di FNM si tiene stretto il Malpensa Express, che grazie al combinato disposto di tariffe stellari, contributo pubblico e servizio lumaca fa parecchi soldi. Non perdeva quando non c'erano le fermate intermedie, né i contributi pubblici e i passeggeri erano molti meno, perché molti meno erano quelli dell'aeroporto, ora è una vacca da mungere.[/b]

Quando non c'erano le fermate intermedie l'aria che trasportava non rendeva un granché e hanno dovuto aggiungere fermate e contributo pubblico. Adesso che MXP è un altro aeroporto, il treno arriva al T2 e la gente si è abituata a prendere il treno è un'altra storia, ma ancora ho molti dubbi che 4 treni all'ora si reggerebbero con il solo traffico aeroportuale. Ma mettendo tutto insieme i conti vanno bene e in prospettiva non possono che migliorare, grazie alla crescita di MXP, quindi ovviamente se lo tengono stretto. Naturalmente diviso in due stazioni, che vorrai mica fare le cose fatte bene.

easyMXP ha scritto:Quando non c'erano le fermate intermedie l'aria che trasportava non rendeva un granché e hanno dovuto aggiungere fermate e contributo pubblico.

Con quei prezzi, rendeva anche l'aria.

Il punto è che non deve essere necessariamente una tratta redditizia. Stiamo parlando di un servizio essenziale e che giova a tutto il territorio, andrebbe reso efficiente e fruibile, anche al costo di operarlo in perdita.

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Se teniamo buoni i costi di 15 euro al km per esercire un treno, allora ogni corsa dell Mxp Exp costa circa 800 euro, vuoto per pieno. Con i prezzi attuali, anche considerando che i biglietti a-r costano meno, viene fuori che con una ottantina di pax si va in pari. Considerando 130 corse al giorno e 3m di pax aeroportuali annui viene fuori 65 pax. Quindi se non si va in pari poco manca. Ciò che manca arriva abbondante in quanto i contributi regionali sono tarati su un servizio che si paga solo il 30 per cento con la vendita dei biglietti.
La demenzialità nasce dall usare due stazioni a Milano e annegare il servizio da Centrale in mille fermate.
Ora, dato che per qualche secolo treni da Milano non si posso aggiungere e dato che la doppia stazione è materia di fede, io penso che portare l S9 a Mxp sia un pò l unica per liberarsi da ste mille fermate che affliggono i diretti da Milano. Oggi c è un problema di treni ma dovrebbe risolversi in 5 anni, che è tanto ma è comunque ben prima che si riescano a tirare nuovi binari per mxp. Tra l altro vorrebbe dire offrire tempi competitivi e senza cambi da Monza e, con un cambio, da mezza Brianza.

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Ogni tanto uso l'S9 ,normalmente è un viaggio della speranza...prolungarla fino a MXP sarebbe utile ma non efficiente in questo momento , non so se i ritardi sono dovuti dal fatto che tra Seregno e Saronno si viaggia a singolo binario per metà percorso o perchè i treni vecchi\scassati\non manutenuti..

kco ha scritto:Ora, dato che per qualche secolo treni da Milano non si posso aggiungere e dato che la doppia stazione è materia di fede, io penso che portare l S9 a Mxp sia un pò l unica per liberarsi da ste mille fermate che affliggono i diretti da Milano. Oggi c è un problema di treni ma dovrebbe risolversi in 5 anni, che è tanto ma è comunque ben prima che si riescano a tirare nuovi binari per mxp. Tra l altro vorrebbe dire offrire tempi competitivi e senza cambi da Monza e, con un cambio, da mezza Brianza.

Resta l'handicap dei tratti a binario unico fra Saronno e Seregno, che mandano a putt*** la regolarità del servizio S9.

E resta il problema "ideologico" per cui Castellanza e Rescaldina devono avere fermate del Malpensa Express, per non parlare di Ferno. La questione potrebbe essere superata nel momento in cui, con più treni a disposizione, si potesse offrire un servizio da Novara a Cadorna ogni 30 minuti anche nelle ore di morbida, con composizioni più lunghe nelle ore di picco.

Allora si potrebbe avere un servizio cadenzato 15 minuti almeno fra Malpensa e Bovisa. Il passeggero da Cadorna che perde il Malpensa Express potrebbe salire sul primo treno che parte e cambiare con il Malpensa Express a Bovisa, almeno per chi non ha la valigia sarebbe quasi un servizio 15 minuti da Cadorna e lo sarebbe per chi arriva a Bovisa con il Passante.

C'è un ulteriore problema, a quelli di Trenord non frega assolutamente nulla, per loro il Malpensa Express è solo l'occasione per darsi arie da servizio VIP e incassare cifre che la qualità di detto servizio non merita.


P.S. Perché il Malpensa Express non ferma a Domodossola, dove incrocia la M5?

A Bovisa gia' adesso il servizio non e' male, anche se non perfettamente cadenzato.

Il problema e' che Bovisa non e' in centro, non e' punto di interscambio con molti altri mezzi e linee e non e' neanche in connessione con la rete autostradale con accesso veloce e tanti parcheggi (che sarebbe un altro modo di renderlo utile).

Rispiegatemi perche' non si puo' prolungare invece una linea S "core" che passa nel passante. Forse ci sono attraversamenti di piazzale e inefficienze, ma poi hai un rinforzo delle frequenze su Garibaldi, anche se "eufemisticamente" non ottimale, e l'accesso diretto a MXP da Repubblica, Porta Venezia, Porta Vittoria, e, a seconda della linea Rogoredo (che ce l'ha l'intercambio con la rete autostradale, l'AV ed e' dalla parte opposta della citta') o sul ramo Est (in ridefinizione con il futuro nodo trasportistico di Segrate-Westfield-Linate, ma comunque utile per punti dell'area metropolitana che oggi sono scomodi per MXP... ). Comunque molto molto meglio che S9.

indaco ha scritto:Rispiegatemi perche' non si puo' prolungare invece una linea S "core" che passa nel passante.

Il totale delle tracce disponibili per il Malpensa Express sulla Bovisa-Saronno è 4/ora. Due/ora servono al collegamento con Centrale e quindi con il resto del Paese, ne restano due, che attualmente vanno a Cadorna.

A parte le questioni ideologiche sul Passante, che si vuole dedicato esclusivamente alle linee S e che ha tutte le tracce teoricamente disponibili già impegnate per linee che sono molto aldilà dall'essere concepite (non resterebbe niente di libero), bisognerebbe convincere Ferrovienord a rinunciare al Malpensa Express a Cadorna, che equivale ad aspettare che Bergoglio affermi che la Trinità è un concetto che l'aritmetica vieta.

indaco ha scritto:A Bovisa gia' adesso il servizio non e' male, anche se non perfettamente cadenzato.

Se non perfettamente cadenzato è male.

Se fosse cadenzato (e poi con le medesime fermate), io ad esempio andrei a Bovisa col Passante e prenderei il primo Malpensa Express che passa, certo che lo aspetterei al massimo 15 minuti. Molto più comodo e soprattutto veloce che andare a Centrale e percorrere il lungo tragitto verso il binario 2 nel monumento assiro-babilonese. Chi fosse a Cadorna e perdesse il Malpensa Express, avrebbe a disposizione i mille treni per Bovisa, dove salirebbe sul treno aeroportuale partito da Centrale. Senza valigie pesanti non è nemmeno scomodo.

indaco ha scritto:Il problema e' che Bovisa non e' in centro, non e' punto di interscambio con molti altri mezzi e linee e non e' neanche in connessione con la rete autostradale con accesso veloce e tanti parcheggi (che sarebbe un altro modo di renderlo utile).

E' un punto di interscambio ferroviario, con tanti treni che arrivano da Cadorna e dal Passante, oltre ai Malpensa Express da Centrale-Garibaldi.