Al via cantiere magazzino DHL a Cargo City

[I-Alex]

A breve ci sarà la posa della prima pietra, a regime molti voli da BGY saranno spostati a Malpensa Cargo City liberando prezioso spazio al T2 dove era prevista la palazzina Corporate Sea (se mai la faranno).

Da La Prealpina, rassegna stampa in mia disponibilità

[Mauz]

Era ora! E speriamo che tutto ciò contribuisca a far tornare a crescere il cargo.

Peccato solo che si liberino spazi a BGY...

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[superpascal]

Era ora! E speriamo che tutto ciò contribuisca a far tornare a crescere il cargo.

Peccato solo che si liberino spazi a BGY...

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Per quale motivo è un peccato? È solo un bene per un aeroporto ormai saturo.

[I-Alex]

Un po' OT...

Perché avranno spazi pax da riempire e la dispersione dei pax su e aeroporti a Milano non facilita la connettività intercontinentale in mancanza di massa critica su uno di essi, ora che Malpensa inizia ad averla si perdono ulteriori opportunità
fine OT

Rimaniamo sul nuovo magazzino DHL...

[kco]

Un po' OT...

Perché avranno spazi pax da riempire e la dispersione dei pax su e aeroporti a Milano non facilita la connettività intercontinentale in mancanza di massa critica su uno di essi, ora che Malpensa inizia ad averla si perdono ulteriori opportunità
fine OT

Rimaniamo sul nuovo magazzino DHL...

Il potenziale di Malpensa sul cargo è forte, se ti vuoi espandere e concentrare il grosso dell' attività su un unico scalo, non hai molto da scegliere nell area di Milano.

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[malpensante]

La Prealpina, da rassegna stampa in mia disponibilità

[Mauz]

Era ora! E speriamo che tutto ciò contribuisca a far tornare a crescere il cargo.

Peccato solo che si liberino spazi a BGY...

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Per quale motivo è un peccato? È solo un bene per un aeroporto ormai saturo.

Proprio perché la saturazione impediva a BGY di crescere nel settore passeggeri e rompere ulteriormente le balle. Come ha detto Alex...

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[cesare.caldi]

Era ora! E speriamo che tutto ciò contribuisca a far tornare a crescere il cargo.

Peccato solo che si liberino spazi a BGY...

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Per quale motivo è un peccato? È solo un bene per un aeroporto ormai saturo.

Proprio perché la saturazione impediva a BGY di crescere nel settore passeggeri e rompere ulteriormente le balle. Come ha detto Alex...

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Bergamo ha fatto la scelta di sacrificare il cargo per crescere ulteriormente nei pax, MXP ne beneficierà con aumento del settore cargo. Non si può avere tutto.

[malpensante]

Bergamo ha fatto la scelta di sacrificare il cargo

che generava buoni margini

per crescere ulteriormente nei pax

di Ryanair con cui non guadagna nulla.

[superpascal]

Per quale motivo è un peccato? È solo un bene per un aeroporto ormai saturo.

Proprio perché la saturazione impediva a BGY di crescere nel settore passeggeri e rompere ulteriormente le balle. Come ha detto Alex...

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Bergamo ha fatto la scelta di sacrificare il cargo per crescere ulteriormente nei pax, MXP ne beneficierà con aumento del settore cargo. Non si può avere tutto.

Scusa ma fino a quanto può spingersi sui passeggeri?? Orio non è già ai suoi limiti??? Inoltre Ryanair ha deciso anche di rallentare tale crescita guardando gli ultimi dati ufficiali. Ricordo che ci sono state tante battaglie con la cittadinanza per la questione dei movimenti aerei cresciuti a dismisura....

[cesare.caldi]

per crescere ulteriormente nei pax

di Ryanair con cui non guadagna nulla.

Non guadagnerà tanto ma finora i bilanci di Sacbo sono in utile

[Mauz]

Proprio perché la saturazione impediva a BGY di crescere nel settore passeggeri e rompere ulteriormente le balle. Come ha detto Alex...

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Bergamo ha fatto la scelta di sacrificare il cargo per crescere ulteriormente nei pax, MXP ne beneficierà con aumento del settore cargo. Non si può avere tutto.

Scusa ma fino a quanto può spingersi sui passeggeri?? Orio non è già ai suoi limiti??? Inoltre Ryanair ha deciso anche di rallentare tale crescita guardando gli ultimi dati ufficiali. Ricordo che ci sono state tante battaglie con la cittadinanza per la questione dei movimenti aerei cresciuti a dismisura....

BGY è già cresciuto fin troppo. E sommato a LIN rappresenta già oggi una fetta fin troppo consistente di passeggeri sottratta a MXP.

E il rischio che prima o poi qualcuno riesca ad aprirvI CON SUCCESSO voli feeder per altri hub.

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[Fabri17]

Se Sacbo guadagnava di più con il cargo rispetto alle compagnie low cost perché questa scelta? E' proprio una scelta loro o piuttosto una scelta di contingenza tipo carenza di spazio per una eventuale evoluzione del cargo?
Inoltre, correggetemi se sbaglio, mi pare che gli orari dei voli cargo non si sovrappongano molto con i voli di linea.

[I-Alex]

Rimaniamo in TOPIC

[Fabri17]

In ogni caso una buona notizia per Mxp

[I-Alex]

La zona DHL è stata consegnata al cantiere, non ci sono ancora ruspe a scavare ma a breve inizieranno sul serio.

[spanna]

Se Sacbo guadagnava di più con il cargo rispetto alle compagnie low cost perché questa scelta?

ottima osservazione. A questo punto viene da pensare che si trattasse solo dell'ennesimo falso mito, tipo che MXP non puo' essere hub con LIN aperto. La gente tende a dimenticare che i voli non portano solo reddito per via delle tasse aeroportuali, ma anche e forse soprattutto per via dei soldi che spendono nei parcheggi e negli esercizi commerciali. Il cargo invece no.

[malpensante]

BGY ha come obiettivo la crescita, senza badare agli utili. Chi pensa che un aeroporto debba massimizzare i profitti storce il naso, chi pensa che debba servire alla comunità locale può essere soddisfatto.

Nella valutazione del rumore generato, un volo cargo notturno vale dieci voli diurni e BGY vuole crescere, perché così vogliono i suoi soci, sia per le ricadute occupazionali, sia per un fattore culturale, credono di averlo molto più lungo e gloriano la propria città, dimenticando di constatare quanti bus partano per Milano.

Il maggiore problema è che sono sempre più Ryanair-dipendenti, lo si vede appunto adesso: Ryanair cresce poco, BGY cresce poco.

Comunque non è stata certo SACBO a dire a DHL di andare via (e comunque non andrà via completamente), è DHL che ha capito di non avere un futuro a Orio, perché mancava la possibilità di espansione.

[I-Alex]

Lavori avviati...

[I-Alex]

Questo è il nuovo Hub DHL a Liezpig





Ovviamente a Malpensa sarà una miniatura

Interessante video di qualche anno fa quando fu aperta la prima linea
https://youtu.be/MdUy__9dGF0

[I-Alex]

Sviluppato su un lotto di 46.000 mq, l’edificio è un centro di grande importanza dal punto di vista dei flussi, ricevendo infatti merci dal più grande hub europeo, a Lipsia.
Elemento fondamentale del progetto, come per il centro di Venezia, risulta essere il “connector”, uno spazio multifunzione utilizzato come area break e come luogo per piccoli meeting. Questo permette una grande comunicazione tra le due aree che compongono lo stabilimento: l’area operativa e quella degli uffici. La trasparenza, ottenuta tramite le ampie vetrate, permette di raggiungere una connessione totale.
Richiamo all’immagine aziendale, l’utilizzo dei due colori corporate, che vanno a delineare le diverse aree lavorative: rosso per l’edificio degli uffici e giallo per la parte operativa del warehouse, creando edifici dominanti dal punto di vista cromatico ma con un’immagine sobria ed elegante nello stesso tempo.
Questi edifici saranno inoltre caratterizzati da elementi green tra cui un sistema fotovoltaico e sistemi di ventilazione naturale.

[I-Alex]

Aggiornamento lavori

[I-Alex]

La crescita del magazzino è a vista d'occhio, ben visibile ormai l'edificio a forrma di T allungata verso land side dove ci saranno decine di ribalte per trasferire velocemente i contenitori e pallets da aereo a strada e viceversa con impianto di smistamento all'interno

Vista insieme



da Nord Ovest del parcheggio


da Sud Est del parcheggio



Zoom

[Mauz]

Speriamo che queste infrastrutture riescano a deviare verso MXP un po' di aviocamionato!

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[I-Alex]

Prende forma il nuovo hub di Dhl a Malpensa

10 Giugno 2019



Osservando la cargo city di Malpensa da terra e dall’alto si può facilmente osservare come stiano procedendo a ritmo spedito i lavori per il completamento del nuovo hub da 24.000 mq che il corriere Dhl Express Italy sta realizzando e che dovrebbe entrare in attività in autunno.
Rispetto al magazzino occupato oggi a ridosso del terminal 2 dello scalo varesotto, per Dhl il nuovo impianto permetterà di “raddoppiare l’area operativa, passando dagli attuali 24.000 metri quadri ai futuri 55.000 metri quadri” spiega a AIR CARGO ITALY il nuovo amministratore delegato di Dhl Express in Italia, Nazzarena Franco (l’intervista completa sarà pubblicata all’interno dell’inserto dedicato agli handler aeroportuali cargo in pubblicazione entro fine giugno). “Il nuovo magazzino sarà certificato LEED, per garantire gli alti standard di sostenibilità energetica ambientale. Il sistema di smistamento all’avanguardia permetterà di triplicare la capacità attuale e, grazie alla nuova tecnologia, saranno gestiti contemporaneamente servizi internazionali e nazionali”.
Nazzarena Franco spiega inoltre che “Malpensa diventerà un hub fondamentale, all’interno di un network europeo di 85 hub e gateway, a fianco degli impianti principali di Lipsia, East Midlands e Bruxelles. La nuova centralità di Malpensa, snodo verso l’Europa, aumenterà il vantaggio competitivo per le imprese italiane”.
Il piano d’investimenti Dhl Express in Italia nell’area cargo prevede un investimento in Italia di circa 400 milioni di Euro, di cui circa un quarto riguarda il progetto di Malpensa.  “Le nuove sedi, frutto di questo importante piano di investimenti, saranno pronte e operative a partire dal terzo trimestre 2019, e vedranno diverse realizzazioni in un orizzonte triennale” conclude spiegando l’a.d. di Dhl express Italy.



Da https://aircargoitaly.com/prende-forma- ... -malpensa/