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Il Malpensa Express servirà anche a trasportare pacchi
15 Novembre 2022

Milano – Nei progetti di sviluppo nel campo anche della sostenibilità allo studio di Sea – Aeroporto di Milano c’è anche l’utilizzo del servizio ferroviario Malpensa Express non solo per il trasporto di persone ma anche di pacchi fra il centro di Milano e lo scalo aeroportuale varesotto.

Lo ha rivelato Paolo Dallanoce, dal 2021 nuovo responsabile delle attività cargo degli aeroporti milanesi di Linate e soprattutto Malpensa, in occasione del 4° convegno organizzato dal Cluster Cargo Aereo e intitolato “Digitalizzazione e sostenibilità: il confronto tra gli aeroporti europei”.

In attesa che prenda concretamente forma nei prossimi mesi Dallanoce ha fatto alcuni cenni sul progetto Olga che mira a sfruttare “l’intermodalità ferro-aria”. Ovvero “utilizzare il treno Malpensa Express anche per il trasporto di pacchi espresso; lo stiamo studiando insieme a Trenord e Fnm (Ferrovie Nord Milano, ndr) e ci aspettiamo di poterlo testare già nel corso del prossimo anno”. Il cargo manager dell’aeroporto ha spiegato che “non è solo il tentativo di togliere furgoni dalle strade ma anche, attraverso un focal point a Cadorna, rendere disponibili i pacchi per il ritiro”. Più nel lungo termine, parlando sempre di sostenibilità, ha citato anche il “sogno di realizzare una stazione di idrogeno a Malpensa nell’area cargo”.

In tema invece di digitalizzazione Dallanoce ha detto: “A Malpensa stiamo mettendo a terra il progetto pilota dei sistemi It a cui stiamo lavorando da tempo. La piattaforma di Malpensa è ancora scarsamente utilizzata ma servono i dati delle controparti; ecco perché serve che sia utilizzata da tutti” e per questa ragione il presidente di Anama, Alessandro Albertini, ha preannunciato la notizia che l’utilizzo dell’interfaccia digitale diventerà obbligatoria per tutti gli stakeholders l’anno prossimo. “Quello della digitalizzazione è un percorso che non possiamo non spingere” ha aggiunto il cargo manager di Sea, sottolineando che il software offre “applicazioni per aspetti doganali ma anche di piazzale per interafaccia landside-magazzini e piazzale-magazzini. Nel 2023 ci aspettiamo di fare importanti passi avanti”.


https://aircargoitaly.com/il-malpensa-e ... re-pacchi/

Saranno pacchi e non lettere, ma mi ricorda il servizio postale effettuato dai tram qualche decennio addietro

https://www.ilpostalista.it/sommario/sommario_194.htm

Aggiungeranno dei vagoni dedicati al trasporto merce?

No, "l'idea è quella di sfruttare lo spazio disponibile sui treni esistenti, senza modifiche all'assetto dei treni/vagoni di Trenord." (cit.)

malpensante ha scritto: ↑mer 16 nov 2022, 16:08:59 No, "l'idea è quella di sfruttare lo spazio disponibile sui treni esistenti, senza modifiche all'assetto dei treni/vagoni di Trenord." (cit.)

Già c'è poco posto per i bagagli sul MXP express, ridurre ancora lo spazio disponibile per fare posto ai pacchi non mi sembra una buona soluzione.

Mi sembra solo uno studio tendenzialmente di Green washing. Comunque la quantità di pacchi che va da mxp a Cadorna ci potrebbe stare in cabina del macchinista dato quanti treni ci sono al giorno.

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Ma il carico e lo scarico dei pacchi (non pallettizzati presumo) rallenterà in qualche misura i tempi delle corse?

Ma esattamente a cosa servirebbe?
Uno usa DHL o UPS, va in uno degli innumerevoli punti di consegna tra i quali ce n'è sicuramente uno a due passi da casa (tabaccheria, edicola, benzinaio che sia) e il mattino dopo il pacco è a destinazione.
Perché dovrebbe andare apposta a Cadorna, per avere il pacco consegnato nello stesso momento, visto che a destinazione il giro consegne è lo stesso?
Forse il tempo limite per la consegna sarebbe più tardi? Ma qualcuno si fida di Trenord a gestire pacchi? Già non riescono a fare il servizio base!

Mi sfugge un concetto

Si è sempre scritto che SEA non c’entra nulla con Trenord, che non si parlano, che non ha la benché minima voce in capitolo per cercare di rendere il servizio migliore etc etc

E invece si scopre che per questo inutili voli pindarici lavorano d’amore e d’accordo gomito a gomito?

Mah….

maclover ha scritto: ↑gio 17 nov 2022, 09:23:13Si è sempre scritto che SEA non c’entra nulla con Trenord, che non si parlano, che non ha la benché minima voce in capitolo per cercare di rendere il servizio migliore etc etc

E invece si scopre che per questo inutili voli pindarici lavorano d’amore e d’accordo gomito a gomito?

Più che Trenord direi Ferrovienord, dove il presidente Gibelli, importante (ex) politico della Lega, è impegnato in una serie di progetti futuribili, ad esempio Hyperloop Cadorna-Aeroporto o la trasformazione delle stazioni Ferrovienord in punti di ritiro di beni acquistati online.

Mi sembra appunto che il rapporto di forza sia inverso, cioè che Gibelli abbia ampia voce in capitolo in SEA.
Sarà Ferrovienord a costruire e gestire il raccordo fra T2 e la linea FS del Sempione, quindi è certo uomo di cui è sconsigliabile rifiutare le proposte.

malpensante ha scritto: ↑gio 17 nov 2022, 12:05:41
Più che Trenord direi Ferrovienord, dove il presidente Gibelli, importante (ex) politico della Lega, è impegnato in una serie di progetti futuribili, ad esempio Hyperloop Cadorna-Aeroporto o la trasformazione delle stazioni Ferrovienord in punti di ritiro di beni acquistati online.

Hyperloop mi sembra un libro dei sogni, le stazioni punti di ritiro lo sono già: ad esempio a Cadorna ci sono i lockers di Amazon.

Ma non e' che semplicemente l'accordo punti ad utilizzare lo spazio gia' disponibile sui treni come shipper per conto di DHL o altri?

Classica iniziativa che non serve a una bega a livello pratico, ma sul piano mediatico contribuisce a dare un'aria più green al tutto. [emoji28]

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I-GABE ha scritto: ↑gio 17 nov 2022, 14:27:48 Ma non e' che semplicemente l'accordo punti ad utilizzare lo spazio gia' disponibile sui treni come shipper per conto di DHL o altri?

Quale spazio già disponibile sui treni? Non c'è spazio inutilizzato, negli orari di punta i treni sono già pieni di umani e relativi bagagli.
Considerando che ovviamente i pacchi spediti dovranno essere segregati dal normale ambiente viaggiatori, o pensano a due pacchi a treno da tenere in cabina con il macchinista, o dovranno mettere almeno un armadio chiuso al posto di qualche sedile o di una delle bagagliere per le valigie voluminose.

Non ho idea se ci sia spazio di fianco alle cabine ed escludevo a priori si pensasse di mettere i pacchi nelle carrozze viaggiatori.


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Ci auguriamo che un giorno diventi veramente express


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Piu' che altro mi auguro frequenza 15' da unica stazione, il tempo di viaggio e' accettabile.

Ed a Malpensa non hanno ancora ripristinato il doppio senso sulle rampe mobili generando il caos quando arriva un treno da Milano

BAlorMXP ha scritto: ↑ven 03 feb 2023, 18:22:47 Ci auguriamo che un giorno diventi veramente express

Per ora è "macchiato".

malpensante ha scritto: ↑ven 03 feb 2023, 13:44:20

sarei curioso di sapere quanti passeggeri si questi 3.8 vanno da MXP a Centrale e quanti a Cadorna

Trenord penso gestisce solo il MXP Express da Cadorna, quello da Centrale è gestito da Trenitalia, per avere questi dati bisogna chiedere a loro.

Però mi sembra che le 145 corse al giorno contino tutte le tratte MXP/Milano a/r, o sbaglio?
Anche perché non credo che il quasi 40% dei passeggeri (se veramente Centrale fosse in aggiunta, con proporzioni 1:1 a Cadorna) usi il treno, al momento.
Direi che il comunicato è complessivo per il Malpensa Express…


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cesare.caldi ha scritto:Trenord penso gestisce solo il MXP Express da Cadorna, quello da Centrale è gestito da Trenitalia, per avere questi dati bisogna chiedere a loro.

No

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I-GABE ha scritto:Però mi sembra che le 145 corse al giorno contino tutte le tratte MXP/Milano a/r, o sbaglio?
Anche perché non credo che il quasi 40% dei passeggeri (se veramente Centrale fosse in aggiunta, con proporzioni 1:1 a Cadorna) usi il treno, al momento.
Direi che il comunicato è complessivo per il Malpensa Express…


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Esatto, trenord gestisce tutti i treni per mxp, il dato è quello complessivo.

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