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Piano tempistica lavori-infrastrutture MXP
Planimetria lavori
Studio previsioni traffico

ricordo che in un progetto di qualche anno fa redatto dal ministero dei trasporti per l'ammodernamento di MXP si parlava di un nuovo terminal S posto tra le due attuali piste e collegato all'attuale terminal 1 tramite monorotaia sotterranea (per intenderci come a MAD tra il terminal 4 e il 4S)...

LIN-MXP ha scritto:ricordo che in un progetto di qualche anno fa redatto dal ministero dei trasporti per l'ammodernamento di MXP si parlava di un nuovo terminal S posto tra le due attuali piste e collegato all'attuale terminal 1 tramite monorotaia sotterranea (per intenderci come a MAD tra il terminal 4 e il 4S)...

si ma non prima del 2018

In sostanza, per quanto riguarda i lavori grossi:

3/3 e Sat. Nord (ossia Sat. C) termine lavori: 2015
Terza Pista termine lavori: 2015
Cargo City 2 termine lavori: fine 2013.

Onestamente avevo altre aspettative riguardo a Sat. C e 3/3, ma tant'è.

mi sono perso un pezzo...quale sarebbe il Sat. C?? :ciao:

I-Alex ha scritto:

LIN-MXP ha scritto:ricordo che in un progetto di qualche anno fa redatto dal ministero dei trasporti per l'ammodernamento di MXP si parlava di un nuovo terminal S posto tra le due attuali piste e collegato all'attuale terminal 1 tramite monorotaia sotterranea (per intenderci come a MAD tra il terminal 4 e il 4S)...

si ma non prima del 2018

Vedi qui
http://www.mxpairport.it/forum/viewtopi ... =17&t=4868
http://www.mxpairport.it/forum/viewtopi ... e+centrale
http://www.mxpairport.it/index.php?id=183
http://www.mxpairport.it/index.php?id=470
http://www.mxpairport.it/forum/viewtopi ... 53&start=0
http://www.mxpairport.it/forum/viewtopi ... &sk=t&sd=a

EK412 ha scritto:In sostanza, per quanto riguarda i lavori grossi:

3/3 e Sat. Nord (ossia Sat. C) termine lavori: 2015
Terza Pista termine lavori: 2015
Cargo City 2 termine lavori: fine 2013.

Onestamente avevo altre aspettative riguardo a Sat. C e 3/3, ma tant'è.

secondo me Sea ha messo giù tempi lunghi perchè entro quelle date deve per forza aver finito i cantieri altrimenti al rinnovo nel 2015/16 delle tariffe e degli accordi con Enac ci rimetterà.
Quindi previsione di lavori lungo salvo poi finire prima i cantieri...
Ad esempio la copertura della linea ferroviaria è praticamente alla fine mentre nel crono-programma si parla ancora di anni.
Lo stesso vale per la stimata crescita dei pax, era così anche nel 2000 quando si cresceva del 10% e Sea stimava crescite medie del 2-3%, non ricordo il motivo esatto ma era fatto per sborsare meno soldi...

Secondo la tabella la terza pista finirebbe i collaudi all'incirca nell'aprile del 2015,ma speriamo prima.

I-Alex ha scritto:

Jofede ha scritto:Scusate l'ignoranza o forse la speranza e' l'ultima a morire.... con satellite Nord e BHS praticamente sarebbe il sat c con la struttura sotterranea?

si

Chiedo scusa allora, pensavo fosse altro :) .

hal ha scritto:Piano tempistica lavori-infrastrutture MXP
Planimetria lavori

Sul portale tutta la documentazione Sea

http://www.mxpairport.it/index.php?id=528

Grazie del link Alex,da leggere con tranquillita'.

mxp98 ha scritto:Grazie del link Alex,da leggere con tranquillita'.

Si, molto molto molto dettagliati e interessanti!

Scusate un'altra domanda.... Ma il fatto che la terza pista sia più piccola delle altre 2 cosa significa in termini di tipologia di aerei che ci possono atterrare? Grazie...

Jofede ha scritto:Scusate un'altra domanda.... Ma il fatto che la terza pista sia più piccola delle altre 2 cosa significa in termini di tipologia di aerei che ci possono atterrare? Grazie...

Vedasi Linate. Certamente senza restrizioni fino agli A321 o B737 compresi.

Jofede ha scritto:Scusate un'altra domanda.... Ma il fatto che la terza pista sia più piccola delle altre 2 cosa significa in termini di tipologia di aerei che ci possono atterrare? Grazie...

in 2400m volendo anche i 747 in arrivo, in decollo credo sino al 767 altrimenti poi si hanno restrizioni notevoli

con 2400 metri un B767-300 a pieno carico potrebbe volare per5 ore al massimo. Senza contare eventuali restrizioni per meteo o MEL.

A mio avviso prima o poi l'allungheranno verso Sud passando sopra la superstrada. Altri 5-600 metri che potevano già pianificare ora.

Com'è prevista ora la terza pista, in effetti la riduzione rumore degli "heavy" è praticamente invariata dato che la maggioranza dei decolli interesserà macchine di tipo a-b-c. Con altri 600 metri verso Sud avrebbero veramente risolto i problemi (comunque sempre strumentalizzati ed esagerati) del rumore a Nord.

Rimango anche dell'idea che se allungassero le attuali piste verso Sud di 3-4-500 metri, i paesi a Nord, veramente non potrebbero più dire nulla. Specularmente, se le corse di decollo (specie per i notturni) iniziassero a Nord VERSO Sud, 400 metri prima (soprattutto a Est, cioè la 17R) il problema rumore a Sud sarebbe risolto. Ognimodo: ben venga la terza. E magari anche un quarta per executive e macchine fino a 50 posti (il posto ci sarebbe).

I-Alex ha scritto:Lo stesso vale per la stimata crescita dei pax, era così anche nel 2000 quando si cresceva del 10% e Sea stimava crescite medie del 2-3%, non ricordo il motivo esatto ma era fatto per sborsare meno soldi...

ENAC fissa le tariffe in modo che ripaghino gli investimenti, più o meno:

Investimenti = Tariffa x Pax

Una stima bassa dei pax impone una tariffa più alta per far quadrare i conti. Se poi magicamente i pax risultano più alti è tutto profitto :green:

Naturalmente l' ultima volta la prudentissima stima SEA si è rivelata a conti fatti esagerata, per i pax evaporati con il dehub.

MUSICA ha scritto:con 2400 metri un B767-300 a pieno carico potrebbe volare per5 ore al massimo. Senza contare eventuali restrizioni per meteo o MEL.

A mio avviso prima o poi l'allungheranno verso Sud passando sopra la superstrada. Altri 5-600 metri che potevano già pianificare ora.

Com'è prevista ora la terza pista, in effetti la riduzione rumore degli "heavy" è praticamente invariata dato che la maggioranza dei decolli interesserà macchine di tipo a-b-c. Con altri 600 metri verso Sud avrebbero veramente risolto i problemi (comunque sempre strumentalizzati ed esagerati) del rumore a Nord.

Rimango anche dell'idea che se allungassero le attuali piste verso Sud di 3-4-500 metri, i paesi a Nord, veramente non potrebbero più dire nulla. Specularmente, se le corse di decollo (specie per i notturni) iniziassero a Nord VERSO Sud, 400 metri prima (soprattutto a Est, cioè la 17R) il problema rumore a Sud sarebbe risolto. Ognimodo: ben venga la terza. E magari anche un quarta per executive e macchine fino a 50 posti (il posto ci sarebbe).

La terza pista ha lo scopo di arrivare ad avere atterraggi indipendenti. Questo è il vero e proprio collo di bottiglia per MXP. Per i decolli non c'è problema, non ce n'erano ai tempi dell'hub AZ.
Questo progetto è il minimo che che si deve fare per arrivare ad avere un possibile hub, il di più arriverà, forse, in futuro.

Ed ecco che si scatena il putiferio, segno che forse la terza pista non ha ancora fatto bene i conti con il territorio. Da Varesenews:


1)
Egregio direttore,
distruggeremo quel poco di brughiera che ancora rimane, alla faccia del Parco della Valle del Ticino, del rispetto del territorio, delle normative europe di conservazione degli habitat e delle specie. E naturalmente per il piacere degli abitanti dell'area che saranno deliziati da un incremento di traffico sulle loro teste, e da ulteriori colate di cemento.
Continua la distruzione dell'insostituibile territorio lombardo nella quasi assoluta indifferenza dei più!!! Le brughiere della Lombardia occidentale rappresentavano un prezioso patrimonio ambientale che una più incisiva azione di conservazione e valorizzazione ambientale avrebbe potuto consentire di sviluppare in un parco regionale, con un turismo sostenibile e qualificante.
Il partito del cemento vince ancora una volta ed è sempre più potente: a quando l'asfaltatura delle Grigne, la canalizzazione del Ticino, ed il prosciugamento del Lago di Varese?
Che tristezza!!!!
28/01/2011
Fabio Saporetti - Gruppo Insubrico di Ornitologia Onlus - Clivio (VA)

2)
Il gestore aeroportuale risponde alle critiche di alcuni amministratori e dei gruppi di cittadini: "Sull'iter autorizzativo nessuna novità"
«Sulla terza pista non c'è nessuna novità sull'iter autorizzativo, che deve essere condiviso con il territorio». Dopo le denunce dei gruppi ambientalisti e di cittadini e di una parte degli amministratori, Sea precisa che la volontà del gestore aeroportuale il percorso per la realizzazione della terza pista, come delle altre infrastrutture, sarà seguita passo passo nel confronto con le comunità locali. La società che gestice Malpensa fa notare infatti che il Contratto di programma tra Sea ed Enac, approvato nell'autunno scorso, definisce solo le opere principal per il futuro: il Master Plan presentato dal gestore serve ad individuare le prospettive e gli interventi previsti, condizione necessaria per ottenere da Enac la revisione delle tariffe aeroportuali, che sono inferiori del 40% rispetto alla media. «Ma questo non significa che ci siano novità nell'iter autorizzativo. Sea in questi anni ha sempre ribadito la sua volontà di dialogo: mai e poi mai bypasseremo il territorio»

Nei vari progetti che dovrebbero realizzarsi entro i prossimi 5 anni ce ne sono tanti interessanti.
Al di là della 3 pista, del completamento 3/3 e sat C, del rifacimento dei bagni, dei nuovi ascenso o della Cargo City 2 che alla fine già conosciamo, saranno interessanti anche altri interventi tra i quali spiccano la riconfigurazione della zona de-ice in ottici di far utilizzare il raccordo H, la conversione della vecchia zona gruppi del T2 a nuovi gates oppure la costruzione finalmente di un ascensore ai remoti del satellite A...
Interessanti ma più a lungo termine i nuovi Hangar in zona deposito carburanti, la stazione al T2, la possibilità di un terminal nuovo per l'aviazione generale, l'interramento della strada davanti all'attuale stazione e una nuova zona de-ice vicino alla 35R...

Tutto presente nei documenti caricati sul nostro Portale

EDIT:

importante anche la palazzina Corporate al T2 dove trasferire gli uffici di Presidenza :cool2:

I-Alex ha scritto:
importante anche la palazzina Corporate al T2 dove trasferire gli uffici di Presidenza :cool2:

finalmente un passo del genere!alla fine il core business di sea è a mxp non a Lin!spero possa anche essere u segnale politico!

scometto che se venisse privatizzata anche al 49 % il traffico aumenta della metà in 4 anni.

MUSICA ha scritto:scometto che se venisse privatizzata anche al 49 % il traffico aumenta della metà in 4 anni.

No no no.. urge avere 51% in mano a capitali che NON abbiano interessi racchiusi entro la cerchia dei navigli...
Visione ampia !!!

Scordatelo. E poi c' è il rischio che a comprare sia AdR.

Ma questa sarebbe una barzelletta! oltre che una vera beffa!!!