A titolo non esaustivo le principali iniziative in corso di attuazione sono
a. Il perfezionamento dell’iter di selezione per un operatore che realizzi e gestisca una infrastruttura alberghiera presso Milano Malpensa 2, per completare l’offerta ricettiva dello scalo con una infrastruttura di tipo Budget o Family, ad integrazione dell’offerta ricettiva di Milano Malpensa 1, posizionata su una fascia di mercato più alta. La realizzazione della struttura è confermata per il 2011.
b. Lo studio per la realizzazione di nuove infrastrutture per uffici e business center presso Milano Malpensa 1, e l’analisi delle opportunità offerte dalla liberazione di importanti edifici / aree a Milano Linate.
c. La definizione del modello di realizzazione per l’ampliamento dell’attuale Milano Malpensa Cargo e il supporto nello scouting del mercato per la raccolta di manifestazioni di interesse per le nuove infrastrutture, in collegamento con le altre aree aziendali di riferimento.
d. Lo scouting del mercato per la ricerca di operatori interessati alla definizione di un piano di valorizzazione di alcune proprietà immobiliari SEA adiacenti all’aeroporto di Milano Malpensa, con la realizzazione di un primo lotto residenziale/ricettivo/terziario.
e. La collaborazione con i Comuni interessati e la Regione Lombardia, attore principale dell’Accordo di programma sulla delocalizzazione, che svolge un ruolo di regia nel coinvolgimento dei diversi Comuni interessati, per la migliore definizione degli scenari di sviluppo per le aree delocalizzate di Malpensa.
f. Il coordinamento del progetto, co-finanziato dall’unione europea, per il collegamento ferroviario fra Milano Malpensa 1 e 2 prosecuzione dell’attuale linea ferroviaria che oggi si conclude al T1, in accordo con la Regione Lombardia, ed in diretta collaborazione con Ferrovie Nord Milano.
g. L’avvio dello studio per la riqualificazione di aree attualmente sottoutilizzate a Linate, oggi utilizzate in parte come magazzini e in parte come depositi carburanti.
h. La gestione degli iter di acquisizione, secondo le modalità definite con il Ministero della Difesa e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti rappresentato da ENAC, di aree del Demanio Militare sia a Linate (aree acquisite nel corso del 2010, da integrare nel sedime, interessate dalla viabilità relativa al nuovo parcheggio multipiano e possibile oggetto di ulteriori sviluppi in fase di studio) che a Malpensa (aree a sud del sedime, da acquisire secondo i tempi di approvazione del nuovo Masterplan).
Interventi a breve termine
Il programma a breve termine, che si svilupperà in un arco temporale di circa 5-7 anni, si caratterizza essenzialmente per i significativi interventi di sviluppo delle infrastrutture di volo che, sulla base delle verifiche domanda/capacità effettuate, durante questo primo periodo inizieranno ad avvicinare i livelli di saturazione della capacità.
Per evitare un progressivo accrescersi nel tempo di ritardi e disservizi conseguenti alla congestione del sistema di piste, risulta pertanto necessaria la realizzazione della terza pista parallela nell’area sud-ovest del sedime ed il conseguente incremento della capacità operativa garantita dall’aeroporto.
In caso contrario si verificherebbero situazioni di congestione tali da far decadere il livello di servizio ed il grado di efficienza complessiva dello scalo.
Preliminarmente e parallelamente alla realizzazione della terza pista e del sistema di vie di rullaggio ad essa correlato (rif.: 1.1 di tav. 12), andranno programmate l’acquisizione delle aree di intervento a sud del sedime attuale e la realizzazione di tutte le opere associate (deviazione di strade e linee elettriche, copertura di tratti del raccordo ferroviario, nuova recinzione, spostamento di aree di parcheggio auto, ecc.).
Relativamente all’area passeggeri si completeranno gli interventi già in corso riguardanti la realizzazione del terzo terzo del Terminal 1 ed il terzo satellite, nonché le opere di adeguamento del Terminal 2 necessarie a far fronte alle esigenze derivanti dalla crescente domanda di traffico low cost.
Verrà inoltre completata la prima fase di sviluppo dell’area cargo (nuovo piazzale aeromobili, magazzini e strutture complementari) (rif.: 1.2 e 1.3 di tav. 12), si concluderanno i lavori riguardanti l’hotel prospiciente il Terminal 1 (intervento già in corso di realizzazione) e quelli dell’hotel “low cost” previsto in prossimità del Terminal 2 (rif.: 1.5 di tav. 12) e si inizierà lo sviluppo della nuova area manutenzione aeromobili nella zona nord-est del sedime (rif.: 1.4 di tav. 12).
Parallelamente allo sviluppo dei sopra ricordati interventi, si dovrà dare avvio a tutte le opere necessarie per un corretto inserimento delle nuove infrastrutture nel territorio, al fine di garantire una crescita ambientale e socio-economica compatibile con gli ecosistemi naturale ed antropizzato che caratterizzano l’area in esame. In tale ottica verranno pertanto avviati i necessari interventi di compensazione / mitigazione individuati dallo Studio di Impatto Ambientale.
Interventi a medio termine
Nel medio periodo (orizzonte temporale di circa 10 anni) inizieranno ad avvicinarsi ai livelli di saturazione anche altri sottosistemi dell’aeroporto; si dovrà quindi prevedere un graduale ampliamento delle aree per la sosta degli aeromobili (piazzali) e si dovranno avviare gli interventi di sviluppo delle aree passeggeri e merci.
Per quanto riguarda l’area passeggeri, si valuterà innanzitutto l’opportunità di realizzare il quarto satellite a nord del Terminal 1 (rif.: 2.4 di tav. 13). Questo intervento non è tanto finalizzato a produrre un incremento della capacità operativa offerta dal complesso aerostazione, ma consentirà di incrementare il livello di servizio offerto all’utenza, rendendo disponibile un maggior numero di postazioni di imbarco/sbarco con pontili mobili.
Per incrementare adeguatamente la capacità operativa dell’area passeggeri si dovrà invece procedere con l’estensione dell’attuale Terminal 1 verso sud (rif.: 2.3 di tav. 13) e con la modifica della relativa rete di accesso stradale e lo sviluppo del sistema dei parcheggi auto (realizzazione di nuovi edifici multipiano).
Nella nuova estensione del Terminal 1 verranno ubicate le funzioni “land side” (checkin, controlli, restituzione bagagli, …) ed una stazione per il sistema di trasporto dei passeggeri (people mover) tra le funzioni “lato terra” del terminal ed il “lato aria” che risulterà ubicato nell’area compresa tra le due piste di volo attuali (satellite interpista).
Il nuovo satellite interpista (rif.: 2.5 di tav. 13) potrà essere realizzato per fasi successive; nella prima fase, oltre alle aree per le partenze e gli arrivi, si eseguirà il modulo centrale, caratterizzato dalla presenza al piano interrato della stazione di arrivo del people mover, che viene connessa verticalmente con gli altri livelli in cui sono allocate le funzioni di controllo dei passeggeri, le aree commerciali, gli spazi di attesa, ecc.
Contestualmente alla realizzazione del satellite interpista, oltre alla già citata realizzazione del people mover (rif.: 2.2 di tav. 13) e degli altri collegamenti sotterranei con il Terminal 1 (per nastri trasporto bagagli e strade di servizio), dovrà attuarsi una riorganizzazione del sistema infrastrutturale attualmente esistente nell’area in esame (nuovi percorsi delle vie di rullaggio, nuova caserma VV.F., ecc.) e si potranno sviluppare nuove aree di sosta “remote” per gli aeromobili nell’area compresa tra il nuovo edificio e l’attuale piazzale nord.
Parallelamente all’area passeggeri, verrà avviato anche l’intervento di sviluppo riguardante l’area merci, con la realizzazione di un nuovo piazzale di sosta aeromobili e della relativa via di rullaggio, di nuovi cargo building (magazzini di “prima linea”) e di moduli per gli spedizionieri (“seconda linea”).
Si darà inoltre avvio alle opere di urbanizzazione propedeutiche alla realizzazione del più ampio Parco Logistico, la cui realizzazione è invece prevedibile nel lungo periodo (rif.: 2.1 di tav. 13).
Accanto alle sopra descritte infrastrutture “primarie”, nel medio periodo si darà corso anche alla realizzazione di altre opere necessarie al funzionamento dell’aeroporto, quali le aree per la manutenzione degli aeromobili (rif.: 2.7 di tav. 13), la nuova piazzola prova motori, l’eventuale area per l’aviazione generale, gli edifici a destinazione direzionale (rif.: 2.9 di tav. 13), gli edifici e le strutture per gli Enti di Stato (rif.: 2.8 di tav. 13), le infrastrutture tecniche di supporto (rif.: 2.10 di tav. 13), ecc.
Nel medio periodo si prevede possa essere implementato anche il disegno di rete infrastrutturale relativo all’accessibilità ferroviaria, almeno con la realizzazione del collegamento tra il Terminal 1 ed il Terminal 2 (con una nuova stazione a servizio di quest’area) e la sua prosecuzione fino alla connessione con la linea del Sempione all’altezza di Gallarate (rif.: 2.6 di tav. 13).
La descritta infrastruttura permetterà di includere l’aeroporto nella rete di collegamenti ferroviari di lunga distanza e di porlo in relazione diretta con un altro forte polo attrattivo quale è l’Area Espositiva di Milano.
Interventi a lungo termine
Gli interventi di lungo termine (dai 15 anni in poi) vanno a completare il disegno di sviluppo previsto dal Master Plan e sono funzionali al soddisfacimento della domanda di traffico complessivamente attesa nell’aeroporto di Malpensa.
Si tratta essenzialmente del completamento di interventi già avviati nel medio periodo e comprendono opere riguardanti le infrastrutture di volo, le aree terminali passeggeri e merci e quelle destinate ad attività complementari e di supporto.
Per quanto riguarda il sistema infrastrutturale dell’aeroporto, i principali interventi consistono nell’ulteriore ampliamento dei piazzali di sosta aeromobili, sia nella zona compresa tra la due piste attuali, sia nell’area di espansione della zona merci.
Le aree a servizio del traffico passeggeri verranno ulteriormente ampliate sia attraverso il completamento del satellite interpista (rif.: 3.1 di tav. 14), che produrrà un significativo incremento della dotazione di spazi destinati ai passeggeri in partenza e accrescerà le possibilità di imbarco/sbarco mediante bridge, sia con la realizzazione del nuovo Terminal 2 (rif.: 3.2 di tav. 14), che costituisce l’intervento principale nell’ambito di una riorganizzazione complessiva di tutta l’area terminale nord.
Nell’area cargo, oltre ad un’ulteriore espansione delle aree operative di “prima linea” (piazzale sosta aeromobili e cargo building), si darà corso alla realizzazione del Parco Logistico e delle varie infrastrutture di accessibilità e di supporto necessarie al suo funzionamento (rif.: 3.3 di tav. 14).
Dovranno inoltre essere potenziate le strutture di supporto necessarie al funzionamento dei nuovi spazi operativi e, in particolare, si interverrà sulle reti tecnologiche e sulla centrale di cogenerazione al fine di soddisfare i fabbisogni energetici dell’intero complesso.
Al riguardo, in considerazione del progresso tecnologico che si presume verrà nel frattempo raggiunto e del sempre più elevato grado di affidabilità, si analizzeranno le possibilità di introdurre anche l’utilizzo di fonti energetiche rinnovabili ad integrazione dei sistemi attuali.
Sempre con riferimento alle strutture di servizio presenti in ambito aeroportuale, si prevede nel medio-lungo periodo anche la realizzazione di una nuova isola ecologica (rif.: 3.4 di tav. 14).
Per quanto riguarda le attività complementari e di supporto, si procederà con lo sviluppo delle aree previste a nord-ovest del sedime (rif.: 3.5 di tav. 14), previa acquisizione di una zona di territorio attualmente esterna al sedime aeroportuale (area di Case Nuove).
In tutte le successive fasi di sviluppo, parallelamente all’esecuzione degli interventi descritti, risulteranno necessarie opere di urbanizzazione (strade di servizio interne ed esterne alla recinzione doganale, reti tecnologiche, ecc.) che verranno di volta in volta definite nell’ottica di una progressiva razionalizzazione dei sistemi, tenendo presenti obiettivi di funzionalità, sicurezza operativa e rispetto dell’ambiente.
In particolare, si segnala la necessità di una riconfigurazione complessiva della viabilità di accesso alle due aree terminali (rif.: 3.6 di tav. 14) e un ulteriore potenziamento delle strutture per il parcheggio dei veicoli (rif.: 3.7 di tav. 14). Si sottolinea che specifiche esigenze, di carattere operativo e/o funzionale, potranno indurre ad anticipare o posporre gli interventi previsti nella sopra descritte fasi di realizzazione dei vari interventi, mantenendo comunque inalterato lo schema complessivo di sviluppo dell’aeroporto.
Fonte e materiale: SEA
