Il tetto non cambia e non è fissato dal decreto, ma la UE avrebbe preteso un aumento, per consentire i voli extra UE.mxp ernesto ha scritto:Forse è sfuggito a me ma col nuovo decreto Delrio il numero di movimenti orari su Linate cambia?
O viene l'attuale tetto?
Se resta l'attuale tetto e Alitalia non riesce a sostenere gli attuali slot c'è da pensare che dovrà venderli?
Quest'uomo e' imbarazzante. Dietro ogni sua dichiarazione si cela (anzi non si cela piu' perche' ormai se ne sono accorti anche i sassi) il tentativo di limitare MXP o quantomeno impedirne lo sviluppo. Per limitare MXP, ragiona balotta, occorre incrementare gli altri aeroporti lombardi. Quindi la decisione UE non va bene perche' il numero degli slot orari di linate non aumenta. Non va bene nemmeno il monopolio di alitalia su linate, perche' impedisce ad altre compagnie di entrare (e sviluppare linate a detrimento di MXP). Il governo non deve essere felice della decisione UE, perche' si congela lo status quo che non e' sufficientemente limitativo di MXP. Alitalia e' mal gestita, perche' gli slot di linate di alitalia vengono poco sfruttati, a vantaggio anche di MXP. Ad ottobre linate perde l'8% dei passeggeri nonostante l'incremento dei voli, allarme rosso, occorre subito incrementare gli slot orari e fare entrare nuove compagnie, vorrai mica che MXP ne approfitti. In passato mi ricordo di dichiarazioni pro sviluppo di BGY e - udite udite - di VBS come alternative a MXP. Ovviamente abbiamo gia' registrato tutte le dichiarazioni contro ogni investimento che riguarda MXP, fosse anche un intervento per strappare le erbacce a bordo pista. Che cosa gli ha fatto MXP non lo so, forse abita nelle vicinanze e gli da' fastidio il rumore. Potrebbe trasferirsi altrove, ma preferisce far trasferire MXP e quindi sfrutta ogni occasione per darci dentro. Siamo oltre al ridicolo.Dall'Ue via libera alla posizione dominante di Alitalia. Con l'ok deciso nei giorni scorsi dalla commissione Ue, è stato sbloccato il nuovo decreto Linate, ritenendo superati i vizi di forma (mancata consultazione delle compagnie aeree) che avevano espresso un parere negativo. Una decisione sorprendente, considerando che la Commissione in tal modo sostanzialmente continua a non consultare le compagnie aeree operanti sullo scalo milanese ed accetta il perdurare della posizione dominante di Alitalia, dove la compagnia detiene l’80% degli slot (le finestre di decollo ed atterraggio), impedendo di fatto alle altre compagnie aeree di operare sullo scalo. Rimane così invariata la struttura del decreto: 18 movimenti aerei ora; possibilità di effettuare tutte le rotte infra-europee e point to point che siano effettuate da aerei narrow body (un solo corridoio), superando le limitazioni del vecchio “decreto Bersani”, in base alle quali era consentito collegare solo le capitali del vecchio Continente. Meno sorprendenti sono invece i toni trionfalistici con i quali il Ministero delle Infrastrutture ha accolto tale decisione: «le scelte del Mit hanno permesso di superare la decisione negativa che la Commissione aveva assunto il 17 dicembre scorso rispetto al “decreto Lupi”». Un entusiasmo poco giustificato e che dimostra la sostanziale volontà del governo di non attaccare i vertici della ex compagnia di bandiera che non hanno certo brillato per efficienza e strategia. La richiesta di Alitalia/Etihad di collegare con un volo extra-europeo il proprio Hub di Abu Dhabi è stata respinta, resta mantenuto il delicato equilibrio (operativo ed ambientale) tra gli scali di Linate e Malpensa, che stanno pagando un pesante dazio dovuto alla crisi di Alitalia. L'ex compagnia di bandiera perde oltre mezzo milione di euro al giorno ed Etihad non ha finora investito neanche un euro dei milioni promessi, aggravando i bilanci già in difficoltà degli scali gestiti da Sea. Anche da un punto di vista industriale i dati sono allarmanti: ad ottobre i passeggeri di tutte le compagnie nel Forlanini sono calati dell’8,1% rispetto allo stesso mese del 2015. Alitalia si distingue per la performance negativa, perdendo il 9,1 % , e ciò avviene nonostante un incremento dei voli del 2,8%. Una ragione in più per liberalizzare gli slot a Linate consentendo nuovi entranti sul mercato aeroportuale. Lo dichiara Dario Balotta, presidente Osservatorio Nazionale Liberalizzazioni Infrastrutture e Trasporti.
Forse ospitandolo a San Giuliano Milanese potrebbe cambiare idea. :green:spanna ha scritto:Che cosa gli ha fatto MXP non lo so, forse [Ballotta] abita nelle vicinanze e gli da' fastidio il rumore. Potrebbe trasferirsi altrove, ma preferisce far trasferire MXP e quindi sfrutta ogni occasione per darci dentro. Siamo oltre al ridicolo.
Marchiamo un punto a favore della "nota società aeroportuale", troppo spesso bistrattata ...malpensante ha scritto:Circola una leggenda metropolitana secondo la quale Balotta, raggiunta l'età del prepensionamento, avesse chiesto un posto da dirigente in una nota società aeroportuale. Non avendolo ottenuto, avrebbe dedicato l'intera vita alla vendetta, un po' come Dragoni che nel 2008 mirava alla poltrona principale delle relazioni esterne ad Alitalia e da allora mena colpi di katana.
il commento sui "i bilanci già in difficoltà degli scali gestiti da Sea" è da manuale di neuropsichiatria, se misurati in euro.
Facciamo una colletta e compriamogli una bella casa da quelle parti, hai visto mai che si riesce a far chiudere linateKittyHawk ha scritto:Forse ospitandolo a San Giuliano Milanese potrebbe cambiare idea. :green:spanna ha scritto:Che cosa gli ha fatto MXP non lo so, forse [Ballotta] abita nelle vicinanze e gli da' fastidio il rumore. Potrebbe trasferirsi altrove, ma preferisce far trasferire MXP e quindi sfrutta ogni occasione per darci dentro. Siamo oltre al ridicolo.
Meglio ancora a Bolgiano
se non abita li' vicino il mistero si infittisce. Uno che e' favorevole allo sviluppo di qualsiasi aeroporto lombardo, tranne MXP. Ci vuole uno psichiatra.I-Alex ha scritto:Ricordatevi che era sindacalista a Malpensa e difendeva sempre i lavoratori e lo scalo... poi andando via (probabilmente come scrive Malpensante con le pive nel sacco) è diventato il primo estremista della brughiera...
PS: non mi pare abiti nei pressi di Mxp
Mi è sempre parso piuttosto ambiguo quando parlava di Malpensa già ai tempi di Burlando, Kinnock e compagnia.I-Alex ha scritto:Ricordatevi che era sindacalista a Malpensa e difendeva sempre i lavoratori e lo scalo... poi andando via (probabilmente come scrive Malpensante con le pive nel sacco) è diventato il primo estremista della brughiera...
PS: non mi pare abiti nei pressi di Mxp
È di Cremona e vive nel Bresciano sul lago d'Iseo, così riporta anche sul suo profilo Fb.spanna ha scritto:se non abita li' vicino il mistero si infittisce. Uno che e' favorevole allo sviluppo di qualsiasi aeroporto lombardo, tranne MXP. Ci vuole uno psichiatra.I-Alex ha scritto:Ricordatevi che era sindacalista a Malpensa e difendeva sempre i lavoratori e lo scalo... poi andando via (probabilmente come scrive Malpensante con le pive nel sacco) è diventato il primo estremista della brughiera...
PS: non mi pare abiti nei pressi di Mxp
Molto più limitante questo inciso. Se negli eventuali accordi non verrà specificata una completa eguaglianza ai paesi dell'UE, per quanto riguarda il trasporto aereo, post-Brexit il Regno Unito verrà completamente bandito da LIN.tra lo scalo di Milano Linate e altri aeroporti dell`Unione europea,
Concordo: l'art. 4 (riformulato) dice che si debbono rispettare i "limiti della definita capacita' operativa dello scalo di Milano Linate", ma tali limiti (citati in premessa necessariamente come esistenti alla data d'oggi) non sono oggetto del decreto, per cui a mio avviso si possono modificare senza parere della Commissione EU (certo che per evitare dubbi si poteva anche chiarire meglio nel testo del decreto).KL63 ha scritto:Il limite è citato però fra le premesse, per cui penso che si possa sempre cambiare.
Certo che si possono modificare: sono limiti tecnici dettati dalla capacità dello scalo. Non sono negoziabili perché hanno un riflesso sulla sicurezza delle operazioni.robix ha scritto:... tali limiti (citati in premessa necessariamente come esistenti alla data d'oggi) non sono oggetto del decreto, per cui a mio avviso si possono modificare senza parere della Commissione EU (certo che per evitare dubbi si poteva anche chiarire meglio nel testo del decreto).
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nemmeno AZ e U2, che di voli ne hanno parecchi. Tutti a MXP o a BGY, sarebbe un colpaccio.robix ha scritto:Su BA e London a LIN, tutto dipende da come saranno i negoziati post-Brexit (letteralmente niente più BA né London a LIN, ma dubito fortemente che finirà così).
Non ho capito il riferimento ad AZ: le destinazioni UK ovviamente verrebbero meno per tutti, ma dai già per scontato che AZ in futuro diventerà a maggioranza araba ? Comunque sono convinto che non cambierà nulla: tra le eccezioni alla Brexit ci sarà che per il trasporto aereo il UK è da considerarsi come ancora parte della EU.spanna ha scritto:nemmeno AZ e U2, che di voli ne hanno parecchi. Tutti a MXP o a BGY, sarebbe un colpaccio.robix ha scritto:Su BA e London a LIN, tutto dipende da come saranno i negoziati post-Brexit (letteralmente niente più BA né London a LIN, ma dubito fortemente che finirà così).
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