Notizie su Malpensa, Linate, Orio al Serio, Montichiari
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Non ti meravigliare. E' il perenne scontro tra desideri del commerciale e la cruda realtà.easyMXP ha scritto:Mi sembra strano che nessuno in AZ o EY si sia fatto quei conti.
Avranno considerato altre versioni, anche se non in flotta o non ancora disponibili...
c'è la farebbero i 321neo?
No, non ci sono significative differenze tra una motorizzazione e l'altra; in questo caso entrano in gioco altri fattori come pesi e configurazione del velivolo in generale.KittyHawk ha scritto:Più che di velivolo, si tratta di motori. Versioni dei motori con maggior spinta, o motori completamente diversi, potrebbero magari risolvere i problemi legati al decollo, ma facilmente insorgerebbero altri problemi, ...
Beh, non è che non ci siano differenze. Prendendo come riferimento le motorizzazioni per A320 e A321, la spinta dei CFM56 varia da 111 a 150 kN e quella dei V2500 da 110 a 140 kN, secondo le versioni dei motori. Si parla di una variazione di spinta che raggiunge il 35% (per il CFM56).FlyCX ha scritto:No, non ci sono significative differenze tra una motorizzazione e l'altra; in questo caso entrano in gioco altri fattori come pesi e configurazione del velivolo in generale.KittyHawk ha scritto:Più che di velivolo, si tratta di motori. Versioni dei motori con maggior spinta, o motori completamente diversi, potrebbero magari risolvere i problemi legati al decollo, ma facilmente insorgerebbero altri problemi, ...
La CFM56-5B4 da 120kN di spintaFlyCX ha scritto:I valori che hai riportato tu sono valori nominali; l'effetto pratico in decollo non ha un range del 35%
Sentiamo quale configurazione è stata utilizzata nei calcoli.
E con questa precisazione abbiamo appurato definitivamente che a LIN "non c'è trippa per gatti". :green:I-DANB ha scritto:La CFM56-5B4 da 120kN di spintaFlyCX ha scritto:I valori che hai riportato tu sono valori nominali; l'effetto pratico in decollo non ha un range del 35%
Sentiamo quale configurazione è stata utilizzata nei calcoli.
esattamente la versione più potente delle due (l'altra è la B6 meno potente) che hanno gli A320 AZ
In che senso "rifacimento totale" ? Si rifarebbe l'aerostazione di LIN al completo ? Per quanto invece riguarda l'apron, è previsto che cambi qualche cosa ?S62 ha scritto:Entro l'anno inizieranno lavori di ristrutturazione e demolizione vecchi stabili di linate ed ampliamento aerostazione
la palazzina che verrà demolita è quella a 2 piani + piano terra a fianco al multipiano e che contiene anche carabinieri, parrucchiere, degli uffici rit. ed altri.
La nuova costruzione dovrebbe portare via il parcheggio che c'è tra ENAV e aerostazione.
Nei prox anni si vocifera anche di un rifacimento totale previa demolizione della palazzina direzione generale.
Siamo a marzo e ancora non hanno nemmeno presentato la proposta alla UE? I tempi si allungano...IL NUOVO DECRETO Linate è in arrivo. «Abbiamo terminato le consultazioni che l'Europa ci chiedeva e stiamo elaborando i risultati per presentare la nuova bozza spero non fra tantissimo», spiega il ministro delle Infrastrutture, Graziano Delrio, che sta gestendo la partita per la riscrittura del provvedimento varato dal suo predecessore, Maurizio Lupi, per regolamentare il traffico sullo scalo Forlanini di Milano, e bocciato dall'Unione europea perché era mancata la consultazione con i vettori. «Enac mi deve mandare i dati definitivi - puntualizza Delrio -. Vediamo i risultati. Io credo che il decreto Lupi fosse un buon decreto che rispettava in pieno le prerogative che l'Europa chiedeva, c'era un difetto metodologico che era appunto quello di omessa consultazione compensato da questa procedura e credo che sostanzialmente siamo in quella linea». E sul sistema degli aeroporti di Milano si è espresso anche il presidente di Assolombarda, Gianfelice Rocca, che ha ribadito il suo appoggio a una fusione tra Sea e Sacbo, le società che gestiscono rispettivamente gli scali di Linate e Malpensa e di Orio al Serio. «Noi abbiamo auspicato che questo avvenga rapidamente perché solo da un coordinamento stretto di almeno questi tre aeroporti si può realizzare qui in Lombardia un vantaggio», ha detto ieri a margine della Mobility conference, convegno sui sistemi dí trasporto ospitato proprio da Assolombarda. Per Rocca, inoltre, vanno considerati prioritari «il completamento dell'ultimo miglio della Brebemi», «con ancora 151 milioni da reperire», «l'asse trasversale est-ovest della Pedemontana lombarda e «la chiusura dell'anello stradale che collega Malpensa con Magenta, la tangenziale ovest di Milano e Vigevano»
Io credo che il decreto Lupi fosse un buon decreto che rispettava in pieno le prerogative che l'Europa chiedeva, c'era un difetto metodologico che era appunto quello di omessa consultazione compensato da questa procedura e credo che sostanzialmente siamo in quella linea
Vista la sicurezza espressa da Delrio, forse la EU ha già confermato in modo 'non ufficiale' che la sostanziale riedizione del Decreto Lupi le va bene (e vorrei vedere, nella sostanza le compagnie EU fanno a LIN quello che vogliono senza la concorrenza di TK). Se anche il TAR ripristinasse il BB, ci sarebbe poi il Consiglio di Stato (con sospensione della decisione del TAR nel frattempo) ed in caso (teorico) di conferma del ripristino del BB anche da parte del Consiglio di Stato, ci sarebbe comunque un logico periodo di 'transizione': in poche parole, nel frattempo arriverà la decisione EU sul nuovo Decreto Delrio (stavolta adottato con la procedura corretta) e quindi si applicherà tale Decreto. Dalle dichiarazioni di Delrio pare peraltro che la LIN-AUH sia per il momento scongiurata.spanna ha scritto:scherzano col fuoco pero', visto che il 25 maggio il TAR potrebbe - anzi, a regola di legge dovrebbe, vista la bocciatura UE, ma essendo in italia e' lecito dubitarne - far decadere il decreto lupi e ripristinare il BB.
Comunque occhio che la UE ha 6 mesi di tempo per approvare, ma se non approva che succede? E' una bella spada di damocle.