Mi fa un po' ridere: con 350 milioni di euro in 3 anni quanti widebody compri??The CEO plans to invest 700 million euros ($769 million) over the next three year, half of which will go toward a complete overhaul of the fleet, starting with two new Airbus A330 wide-body airliners to be unveiled in June.
Tutto vero, io mi sono stufato di ripetere certe cose perché per AZ non valgono neanche alcune regole di decenza.spanna ha scritto:penso che intendesse riferirsi all'investimento sugli aerei esistenti, introduzione di wi-fi, nuovi sistemi di intrattenimento elettronico, sostituzione sedili. Gli aerei nuovi che arriveranno non saranno acquistati ma in leasing, quindi l'investimento si limita alla riconfigurazione per renderli omogenei alla flotta, verniciatura ed ammennicoli del genere.
Comunque 350 milioni per la flotta, 700 in totale, per alitalia non sono affatto noccioline, tanto che per finanziarsi ha dovuto emettere obbligazioni per 400 milioni che ovviamente non e' in grado di piazzare sul mercato ma vengono gentilmente comprate dagli sceicchi di abu dhabi, e che al momento opportuno - quello delle scelte decisive - verranno messe sul piatto della bilancia.
Ai tempi dei capitani coraggiosi prima di ricorrere alle obbligazioni passarono ben 3 anni, con relativi disavanzi accumulati. Ora ce n'e' gia' bisogno al pronti partenza via. Alitalia e' talmente fragile da un punto di vista finanziario che senza il socio arabo che mette i soldi sarebbe gia' pronta per rifallire per la terza volta.
cassano era partito in sordina e mi aveva fatto sperare che fosse un pochino meglio dei suoi predecessori, ma a quanto pare non e' cosi'. Gli sono bastati pochi mesi per allinearsi alla tradizionale arroganza degli AD di alitalia, che si lamentano di presunte slealta' dei concorrenti proprio loro che per primi sono l'emblema della slealta' e dell'aiutino perenne da parte delle istituzioni. Vergognoso.14:57 MILANO (MF-DJ)--"EasyJet ha ricevuto 3 anni fa degli slot per le tratte nazionali Linate/Fiumicino, ma ora vogliono fare voli europei quindi ricorreremo alle autorita' competenti". Lo ha detto Silvano Cassano, a.d. di Alitalia, a margine della conferenza stampa di presentazione della nuova tratta Milano Malpensa - Shangai sottolineando che "Linate per noi e' un aeroporto fondamentale".
Olte il 79% dei biglietti gia' venduto? C'e' da credergli? Mah...Oggi, insieme all’amministratore delegato Silvano Cassano, il presidente di Alitalia presenterà il nuovo collegamento intercontinentale Milano-Shanghai. E la realtà è che, sui 39 mila posti preventivati e offerti a partire dal semestre Expo, 31 mila sono già biglietti venduti.
Val la pena ricordare che Easyjet ebbe gli slot con l'obbligo di servire la rotta per 6 stagioni IATA, cosa che sta terminando di fare, ottemperando quindi agli impegni assunti. La compagnia romana invece si è fatta cambiare il decreto su Linate, perché non sapeva più come tenere occupati gli slot che aveva a disposizione, e appena possibile ne ha ceduto una parte a Air Berlin. Evidentemente non ne aveva bisogno.spanna ha scritto:oggi giornata di dichiarazioni:
http://www.corriere.it/notizie-ultima-o ... 3713.shtmlcassano era partito in sordina e mi aveva fatto sperare che fosse un pochino meglio dei suoi predecessori, ma a quanto pare non e' cosi'. Gli sono bastati pochi mesi per allinearsi alla tradizionale arroganza degli AD di alitalia, che si lamentano di presunte slealta' dei concorrenti proprio loro che per primi sono l'emblema della slealta' e dell'aiutino perenne da parte delle istituzioni. Vergognoso.14:57 MILANO (MF-DJ)--"EasyJet ha ricevuto 3 anni fa degli slot per le tratte nazionali Linate/Fiumicino, ma ora vogliono fare voli europei quindi ricorreremo alle autorita' competenti". Lo ha detto Silvano Cassano, a.d. di Alitalia, a margine della conferenza stampa di presentazione della nuova tratta Milano Malpensa - Shangai sottolineando che "Linate per noi e' un aeroporto fondamentale".
Aldila' di questo aspetto, non e' nemmeno chiaro che effetto intende Cassano ottenere con queste dichiarazioni. Preferisce che easyjet continui a fargli concorrenza sulla fco-lin anziche' sulla cdg/ory - lin? Gli slot non credo proprio che glieli diano indietro.
Tesi un po' forzata, visto che nella prima e nella sesta stagione IATA il servizio è stato (e sarà) attivo solo per pochi giorni.KittyHawk ha scritto: Val la pena ricordare che Easyjet ebbe gli slot con l'obbligo di servire la rotta per 6 stagioni IATA, cosa che sta terminando di fare, ottemperando quindi agli impegni assunti.
La colpa non è di Easyjet, ma di chi ha scritto l'accordo o sentenza che sia stata. Sarebbe bastato mettere una data di termine fissa, tipo 31 marzo 2016, con una data massima di inizio servizio e non avremmo avuto furbizie di alcun genere. Ma si sa, ormai gli azzeccagarbugli nostrani sono talmente abituati a scrivere cose contorte e sempre interpretabili a piacere che non sono più capaci di formulare enunciati chiari quando tornerebbe a loro vantaggio.belumosi ha scritto:Tesi un po' forzata, visto che nella prima e nella sesta stagione IATA il servizio è stato (e sarà) attivo solo per pochi giorni.KittyHawk ha scritto: Val la pena ricordare che Easyjet ebbe gli slot con l'obbligo di servire la rotta per 6 stagioni IATA, cosa che sta terminando di fare, ottemperando quindi agli impegni assunti.
Ma ormai venire in Italia a fare i furbi adeguandosi agli usi e costumi locali, sembra essere diventato un must: si va dalla riduzione "stagionale" promessa da SQ, alle scuse più varie inventate da LHI per sopprimere voli.
Ed ora U2 che si è "inventata" le stagioni IATA tascabili.
Tutto l'inseme mi mette una gran tristezza.
e quindi dare una chance reale ad U2 di competere sulla rotta? Ma quando mai... e' gia' un miracolo che gli abbiano dato quei pochi slot che gli hanno dato. Quanto al vincolo sull'utilizzo, non credo che sia legalmente possibile mettere un vincolo illimitato nel tempo, per forza bisogna dargli una scadenza, e come diedero 3 anni di monopolio protetto ad alitalia, hanno dato 3 anni di vincolo ad U2. Oltre non credo che si possa legalmente andare.belumosi ha scritto:Sarebbe stato opportuno concedere al neo entrato una decina di frequenze, delle quali almeno 3 concentrate al mattino ed altrettante alla sera. E vincolare l'utilizzo degli slot alla LIN-FCO.
Finora AZ le cause le ha perse tutte!spanna ha scritto:e quindi dare una chance reale ad U2 di competere sulla rotta? Ma quando mai... e' gia' un miracolo che gli abbiano dato quei pochi slot che gli hanno dato. Quanto al vincolo sull'utilizzo, non credo che sia legalmente possibile mettere un vincolo illimitato nel tempo, per forza bisogna dargli una scadenza, e come diedero 3 anni di monopolio protetto ad alitalia, hanno dato 3 anni di vincolo ad U2. Oltre non credo che si possa legalmente andare.belumosi ha scritto:Sarebbe stato opportuno concedere al neo entrato una decina di frequenze, delle quali almeno 3 concentrate al mattino ed altrettante alla sera. E vincolare l'utilizzo degli slot alla LIN-FCO.
pronta la replica delle grandi banche:La nuova Alitalia ( Sai, Società aerea italiana) conta invece di decollare sui cieli intercontinentali con il socio Etihad e nuove rotte. Procede perciò nell'emissione di un'obbligazione fino a 400 milioni, contando sui favori dei mercati internazionali.
Nel verbale d'assemblea del 16 aprile di Alitalia Sai si segnala che il consiglio d'amministrazione del 10 aprile ha deliberato il prestito con obbligazioni non convertibili, da quotare però sul Terzo mercato di Vienna.
«La data di emissione è stata stabilita entro il 30 giugno 2015», è scritto. «Stiamo ragionando con gli investitori stranieri, siamo in road show per l'Europa - dice Silvano Cassano, amministratore delegato -. Le grandi banche guardano con interesse alla nuova alitalia»
:green::tilegno:
Nel primo trimestre 20015, Alitalia, vettore di riferimento dello scalo di Fiumicino, ha fatto registrare un
incremento dei passeggeri trasportati pari al +7,0%. L’andamento del traffico è stato positivo per il
segmento domestico (+8,8%) e per l’internazionale UE (+10,3%); sonoo risultati sostanzialmente stabili i
flussi extra UE (-0,4%).
Comunque cresce a mxp quasi a doppia cifra.easyMXP ha scritto:L'unica low cost che cresce poco l'abbiamo a MXP.
Gli aeroporti con FR stanno volando, a FCO c'è tutto l'assortimento possibile.
I flussi extra-UE stabili a FCO dimostrano quanto vada male AZ, cha ha a FCO il suo hub LR, quando in tutto il mondo il traffico è in crescita (e pure a FCO, per le concorrenti...).
E' ufficiale il "divorzio" da AF/KL; come vedete, i punti interessati sono molti ed alcuni pure rilevanti.Alitalia abbandona Air France-Klm: dal 2017 fine dell'alleanza
Rottura nei cieli, l'amministratore delegato Cassano: "Gli accordi non sono più vantaggiosi per noi, ma solo per la controparte. La nostra priorità è quella di riconquistare il mercato dei turisti in arrivo nel nostro Paese"
MILANO - Alitalia divorzia da Air France-Klm. Lo comunica la compagnia italiana, spiegando che non rinnoverà la partnership, e i relativi accordi di joint venture ancillari, con Air France-KLM, quando questi giungeranno a scadenza nel 2017.
Gli accordi disciplinano i servizi passeggeri gestiti dai tre vettori tra l'Italia e la Francia (e oltre) e tra l'Italia e i Paesi Bassi (e oltre), e il marketing, la vendita e la distribuzione dei servizi Cargo Belly di Alitalia gestiti da Air France-Klm, precisa la nota di Alitalia. Gli accordi originali - aggiunge la compagnia italiana - sono stati definiti da Alitalia Cai (la compagnia del primo salvataggio) nel 2009 e nel 2010, in un contesto economico allora molto diverso, e sono stati successivamente trasferiti ad Alitalia Sai (la nuova compagnia a seguito del secondo salvataggio) nel gennaio del 2015.
Per Silvano Cassano, amministratore delegato di Alitalia, "questi accordi non sono piu' vantaggiosi - né sotto il profilo commerciale, né sotto il profilo strategico - per la nuova Alitalia e per il suo ambizioso piano di rilancio. Sono stati negoziati quando Alitalia era in una posizione molto diversa, con il risultato che gli stessi accordi, nella loro forma attuale, favoriscono la controparte". Come noto, la ex compagnia di bandiera ha stretto alleanza con la compagnia emiratina Etihad, che è diventato il socio industriale di riferimento della società italiana. Da lì è partita la sfida al lungo raggio, che preoccupa Parigi.
"Per lo sviluppo del nostro business abbiamo bisogno di accordi in grado di apportare uguali benefici a tutte le parti", ha spiegato ancora Cassano. "La nostra priorità, per l'Italia e per Alitalia, è quella di riconquistare il mercato dei turisti in arrivo nel nostro Paese, servendo al contempo gli italiani in viaggio all'estero per turismo o per affari".
"Nei nostri piani - ha spiegato ancora il manager - puntiamo inoltre a fornire soluzioni Cargo competitive per l'industria manifatturiera italiana, la seconda più grande in Europa, che ha sempre più bisogno di esportare merci in tutto il mondo. Abbiamo comunicato ad Air France-KLM che siamo disposti a discutere accordi più equi a beneficio di tutti i soggetti coinvolti, ma finora non siamo pervenuti a questo risultato. Restiamo aperti a ulteriori confronti per raggiungere una soluzione reciprocamente accettabile. Tuttavia, nell'interesse della trasparenza e della chiarezza per tutti i soggetti coinvolti, abbiamo ritenuto necessario annunciare la nostra intenzione di non rinnovare tali accordi alle condizioni attuali".
Fonte: http://www.repubblica.it/economia/finan ... 114750452/
a questo punto, dato che e' da escludere un'allenza con LH, a meno che "surrounding LH" si trasformi in "surrendering to LH", l'allenza con one world nel 2017 diventa praticamente obbligatoria.spanna ha scritto:mmmmhh
in futuro alitalia potrebbe lasciare sky team per approdare a one world secondo voi? In nome del panarabismo intendo... :green:
Visitano il forum: Nessuno e 218 ospiti
