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http://www.mxpairport.it/forum/
In un Paese normale un Commissario straordinario DEVE tagliare i costi e gli sprechi a prescindere....La vendita dell'Azienda e' semmai il passo successivo. Non doveva essere LH a suggerire cosa fare e cosa non fare, ma la gestione dell'attivita' commissariale stessa avrebbe dovuto essere in quella direzione. Invece si "fanno belli" a svelinare aperture/chiusure con le freccette, cambio divise, e prese per il c++o varie. Ma la colpa e' di chi sta al Governo e ha dato l'imput a questi Commissari, messi li appositamente, di agire in codesto modo. inutile spendere altre energie per commentare o meravigliarsi dell'andazzo. l'Italia e' un Paese di m++da e non lo scopriamo certo con la questione Alitalia.easyMXP ha scritto:Non è normale, né serio.malpensante ha scritto:Se tu chiami "scusa" la non-ristrutturazione e il continuo apri-e-chiudi di rotte intercontinentali, il cui startup crea sempre una voragine nei conti delle compagnie aeree...
LH voleva che i commissari iniziassero a tagliare, ma in nove mesi non hanno tagliato nemmeno le unghie.
A te sembra normale mettere in vendita Nairobi, poi chiudere prima ancora di avere iniziato e far trapelare che invece si andrà a Mauritius? Il tutto con i soldi miei e tuoi? Ti sembra serio? E' quello che dovrebbe fare un'Amministrazione Straordinaria?
Ma non è normale nemmeno pensare che possa essere accettata un'offerta per l'acquisto in questi termini:
- io ti dico cosa tagliare (di tutto e di più), a tue spese;
- soltanto dopo prendo la decisione finale sull'acquisto e sulle condizioni di acquisto, ma comunque se va bene ti do un paio di centinaia di milioni (per un'azienda già ristrutturata? E grazie....). Se poi decido di non comprare, affari tuoi.
https://www.ilfattoquotidiano.it/2018/0 ... a/4166015/L’allungamento del prestito ponte dell’Alitalia è stato solo un modo per scavallare le elezioni. Il ministro Carlo Calenda sa bene che non c’è nessuna possibilità di salvare l’ex compagnia di bandiera, ma ha voluto guadagnare tempo per evitare che il caso deflagrasse in campagna elettorale. Con il risultato che la strategia del ministero dello Sviluppo economico renderà più caro il conto per le casse pubbliche. E’ lo scenario tracciato da Riccardo Gallo, docente di economia applicata alla Sapienza di Roma con un passato da vicepresidente Iri e da componente del Comitato permanente di consulenza globale e di garanzia per le privatizzazioni al ministero dell’Economia e Finanze negli anni 2002-2007. “Spero di essere smentito dal ministro Calenda, che è un ministro tecnico e che dovrebbe giustificare il suo operato sulla base di ragionamenti ed evidenze economiche. Tuttavia guardando i numeri, l’impressione è che il Mise si sia mosso sulla scia di opportunità politica piuttosto che economica”.
Ma quali sono i numeri e le evidenze che la spingono ad un giudizio così tranchant nei confronti dell’operato di Calenda sul caso Alitalia?
Nella mia esperienza professionale, ho avuto modo di svolgere l’incarico di commissario straordinario. E per la verità, negli anni, ho interpretato tutte le parti in commedia. Parlo quindi con cognizione di causa quando dico che i commissari hanno fatto delle richieste anomale ai potenziali acquirenti. E che da qui si può già desumere l’intenzione di voler prendere tempo a danno della compagnia, dei suoi creditori, dei lavoratori e delle casse dello Stato.
Si riferisce al bando per la vendita stilato dai tre commissari Luigi Gubitosi, Enrico Laghi e Stefano Paleari? Perché avrebbe rallentato la cessione dell’ex compagnia di bandiera?
Mi riferisco proprio al bando che ha chiesto ai soggetti interessati di presentare delle proposte per risanare la società oppure acquistarne dei rami d’impresa o, infine, acquistarla pezzo dopo pezzo in una procedura di liquidazione. La prima richiesta, cioè la proposta di risanamento, è assolutamente ridondante. Il ministro Calenda sa bene che i due precedenti advisor di Alitalia, Roland Berger e Kpmg, hanno rilevato problematiche economiche, non finanziarie. In pratica, il problema non sono i debiti, ma il mercato: il trasporto aereo ha ormai margini molto risicati per cui possono sopravvivere solo due tipi di compagnie, quelle di grandi dimensioni o quelle low cost. Alitalia non è né l’uno né l’altro. Questo significa che, anche con un’iniezione di liquidità, la società non potrà continuare ad esistere così com’è perché a stretto giro si ritroverà di fronte agli stessi problemi. Prova ne è il fatto che sono vent’anni che si va avanti così. Ecco perché dico che la richiesta dei commissari è stata fatta solo per prendere tempo e scavallare le elezioni come testimonia il fatto che, ad un certo punto, della soluzione risanamento non si è più parlato.
E’ possibile trovare dei riscontri alle sue affermazioni nei documenti di Alitalia?
Certo. Basta osservare gli ultimi bilanci della compagnia per capire che la perdita annua si attesta attorno ai 500 milioni. Nel 2013 il rosso è stato di 569 milioni, nel 2014 di 578 milioni. Nel 2015, anno del grande risanamento, la perdita è ammontata a 491 milioni per arrivare al dato negativo di 408 milioni del 2016. Non sono ancora disponibili i dati dello scorso anno, ma si sa che la compagnia ha perso 205 milioni nei primi due mesi. Facile stimare un rosso complessivo d’esercizio compreso fra i 500 e i 600 milioni di euro. Guarda caso il prestito ponte è stato concesso per un importo molto vicino alla perdita annua della compagnia. Facile intuire che l’obiettivo fosse coprire le perdite di un anno. Il suo allungamento di metà ottobre per un importo da 300 milioni dà ossigeno alla compagnia per altri sei mesi. Giusto il tempo di attendere l’insediamento del futuro governo che avrà tempo fino a fine agosto 2018 per affrontare la questione.
E’ possibile quantificare il danno che deriva da un commissariamento più lungo del previsto?
Assolutamente sì. Ma prima bisogna far chiarezza su un punto: il prestito ponte è un finanziamento prededucibile. Questo significa che quando la compagnia sarà venduta, l’incasso servirà innanzitutto a rimborsare il prestito. Più però si attende, meno la compagnia vale. Con il rischio concreto che l’incasso riesca a malapena a coprire l’importo del finanziamento ponte e che gli altri creditori restino a bocca asciutta. Le banche e Poste, legate a doppio filo con il sistema politico, hanno già del resto messo una croce sopra i loro crediti svalutandoli. I fornitori avranno la peggio. Per non parlare del fatto che la compagnia non avrà i soldi per pagare il Tfr ai dipendenti e che di conseguenza toccherà all’Inps farsi carico di questo fardello. Sarebbe davvero un brutto epilogo per un governo e un ministro tecnico. Ma, ripeto, spero di essere smentito dal ministro Calenda che, numeri alla mano, chiarisca perché si sono persi invano sei mesi per vendere l’ex compagnia di bandiera.
Probabilmente si è letto quello che diversi di quelli che frequentano questo forum avevano già scritto mesi e mesi fa.spanna ha scritto:Incredibile, abbiamo trovato un professo' che sa quello che dice!!!!
Piu si dimezza e piu e' puntuale. :green:D960 ha scritto:Credere, combattere, obbedire! cit.
Comunque non vorrei smorzare gli animi ma sono anni che Alitalia viene ritenuta la compagnia più puntuale, eppure la sua flotta si dimezza.
Non mi sembra scritto male, anzi riassume quanto di vero ci sia dietro le quinte di AZ, cose che altri giornali ignorano o fanno finta di non sentire, si che non c'è piu sordo di chi non vuol.....robix ha scritto:Consoliamoci con questo altro articolo:
https://finanza.repubblica.it/News/2018 ... refresh_ce
Che il Sole sia la velina dei poteri forti è noto, ma anche Repubblica non è da meno: che stia cambiando il vento ?
Mi piace questo passaggio: "Svelati estesi progetti di sviluppo [ndr: di IG] in partenza da Milano Malpensa, aeroporto di riferimento del ricco e produttivo nord del paese, area nota anche come il "motore economico" d’Italia. Finora "discussa" infrastruttura aeroportuale, quella di Malpensa, dalla quale Alitalia si è ritirata in sordina già da molto tempo, lasciando via via spazio per ovvi quanto facili approdi di flotte e mire di mercato."
azz che marchettone... per curiosita', dov'e' comparso l'articolo?malpensante ha scritto:Sono senza parole.
Da rassegna stampa in mia disponibilità
minsk ha scritto:Non mi sembra scritto male, anzi riassume quanto di vero ci sia dietro le quinte di AZ, cose che altri giornali ignorano o fanno finta di non sentire, si che non c'è piu sordo di chi non vuol.....robix ha scritto:Consoliamoci con questo altro articolo:
https://finanza.repubblica.it/News/2018 ... refresh_ce
Che il Sole sia la velina dei poteri forti è noto, ma anche Repubblica non è da meno: che stia cambiando il vento ?
Mi piace questo passaggio: "Svelati estesi progetti di sviluppo [ndr: di IG] in partenza da Milano Malpensa, aeroporto di riferimento del ricco e produttivo nord del paese, area nota anche come il "motore economico" d’Italia. Finora "discussa" infrastruttura aeroportuale, quella di Malpensa, dalla quale Alitalia si è ritirata in sordina già da molto tempo, lasciando via via spazio per ovvi quanto facili approdi di flotte e mire di mercato."
Mi è piaciuto l'altro record segnalato dal giornalista, l'apertura di nuove rotte (Nairobi) per poi cancellarla ancora prima di aprirla. Questo è un world guinness record. :razz:
Panoramaspanna ha scritto:azz che marchettone... per curiosita', dov'e' comparso l'articolo?malpensante ha scritto:Sono senza parole.
Da rassegna stampa in mia disponibilità
Quella che è pura fantasia onanistica al momento potrebbe concretizzarsi in modo minaccioso nel medio periodo, diciamo tra 18-24 mesi. Tutto dipenderà da come evolverà Air Italy e da come si svilupperà la telenovela Alitalia.romaneeconti ha scritto:...Prima l'illuminante fantasia di far inglobare il carrozzone romano in IG/QR scritta sul "miglior forum di aviazione in Italia"
...perché forse tu pensi che Alitalia "duri" in questa condizione altri 18-24 mesi? Glieli dai tu,io e tutti i contribuenti, altri 900 mln di eurini per farla sopravvivere due anni? Non scherziamo dai! Se la vogliono salvare (come e' ovvio) finira' di nuovo in mano piu' o meno mascherata allo Stato e amen. Andrebbe bene cosi' altroche'. Tanto perdere per perdere ormai ci siamo abituati e cacciamo soldi da anni. Quel che ne sara' di Airitaly tra due anni nessuno lo puo' sapere adesso. Vorrei solo che anche qui non si facesse "aria fritta" nel vagheggiare sul futuro. Di mappamondi o sfere di cristallo bastano quelle che ci sono negli uffici romani di AZ e dei suoi seguaci.KittyHawk ha scritto:Quella che è pura fantasia onanistica al momento potrebbe concretizzarsi in modo minaccioso nel medio periodo, diciamo tra 18-24 mesi. Tutto dipenderà da come evolverà Air Italy e da come si svilupperà la telenovela Alitalia.romaneeconti ha scritto:...Prima l'illuminante fantasia di far inglobare il carrozzone romano in IG/QR scritta sul "miglior forum di aviazione in Italia"
http://www.ilgiornale.it/news/economia/ ... 97545.htmlI commissari di Alitalia Luigi Gubitosi, Enrico Laghi e Stefano Paleari, hanno incontrato ieri a Roma i rappresentanti del raggruppamento transatlantico interessato ad Alitalia: Delta e Cerberus (americani) e Air France e Easyjet (europei). Incontro che è stato definito «positivo, di analisi dei possibili scenari», anche se non c'è stata alcuna proposta precisa, tantomeno economica. A più concretezza si arriverà dopo le elezioni.
Frattanto anche Air Italy, l'ex Meridiana, entra indirettamente nella partita Alitalia. La compagnia baserà la flotta a Malpensa, che diventerà il suo hub, e conta di presidiare il mercato del lungo raggio con 30 aerei wide-body, oltre il 20% in più della flotta di lungo raggio di Alitalia. Ciò ha ulteriormente indispettito Lufthansa, che vede svalorizzarsi Alitalia per la quale ha manifestato interesse; l'intento di Francoforte sarebbe di diminuire l'offerta economica, visto che in prospettiva il nuovo concorrente, sotto la regia di Qatar Airways, toglierà mercato ad Alitalia.
Lufthansa, almeno in questa fase, pare raffreddata nei confronti dell'operazione per la quale aveva chiesto in via preliminare un piano di ridimensionamento quantificato in 2mila dipendenti di terra. I tedeschi vorrebbero soprattutto azzerare il ramo commerciale di Alitalia (vendite, marketing) da essi considerato non all'altezza del rilancio. In ogni caso, i due veri contendenti della partita sono proprio Lufthansa e Air France, membri di differenti alleanze internazionali; entrambi potrebbero fare a meno dell'acquisizione della compagnia italiana, ma nessuno dei due si può permettere che la compri il concorrente. Ne beneficiano i commissari, perché quanto più vivo è l'interesse degli acquirenti, tanto più alto sarà il prezzo di cessione. Quanto a un'ipotesi di convergenza tra Fs e Alitalia, il ministro dei Trasporti Graziano Delrio lo ha escluso nettamente.