Alitalia-Fs, tempi lunghi e idee poco chiare

[mxp ernesto]

Dal sole 24 ore si apprende che sono stati versati i 400.milioni !!

[cesare.caldi]

Dal sole 24 ore si apprende che sono stati versati i 400.milioni !!

Il commissario di Alitalia ha chiesto il pagamento urgente e anticipato della intera somma perchè la cassa era praticamente finita... e io pago.... :tilegno:

[KittyHawk]

Dal sole 24 ore si apprende che sono stati versati i 400.milioni !!

Il commissario di Alitalia ha chiesto il pagamento urgente e anticipato della intera somma perchè la cassa era praticamente finita... e io pago.... :tilegno:

Una volta anche in Italia si conoscevano i sentimenti della vergogna e dell'onore e quando si aveva gravemente mentito o combinato qualche altro disastro, per preservare il buon nome della famiglia salvaguardando in special modo l'avvenire dei figli, ci si faceva "saltare le cervella". Senza giungere a tanto, che nessuno lo chiede, se tutti quelli che nei mesi scorsi ci hanno ammorbato con annunci sui mirabolanti aumenti dei ricavi e dei passeggeri e sulla solidità della cassa della compagnia più puntuale dell'universo si presentassero davanti agli Italiani, chiedendo scusa e dichiarando pubblicamente che sono dei cialtroni, dimostrerebbero quanto meno di avere un po' di spina dorsale. Ma ciò, tranquilli, non accadrà mai, per cui godetevi in pace il vostro panettone.

[D960]

Un deja vù

https://www.glistatigenerali.com/banche ... -alitalia/

Babbo Natale è arrivato di nuovo a casa Alitalia

Babbo Natale è arrivato a casa Alitalia. Il Governo ha convinto le riluttanti IntesaSanpaolo e UniCredit, che non navigano nell’oro, UniCredit in particolare, a investire nuove centinaia di milioni nella linea aerea evitandone il fallimento, perché secondo le norme UE non può farlo in prima persona, sarebbero aiuti di Stato e allora obbliga a farlo chi, per non finire nella lista dei cattivi, deve ubbidire. [...]

[malpensante]

Ho scritto un evergreen!

[D960]

Ho scritto un evergreen!

Non ci credo. Divino Otelma, sei tu per caso?

[wrth]

A Natale siamo tutti più buoni 400 milioni non si negano a nessuno. Pensate ai figli dei dipendenti AZ che razza di Natale avrebbero passato senza regali sotto l'albero. :cry2:

[malpensante]

Babbo Natale ha portato 400 milioni ad Alitalia

https://www.glistatigenerali.com/govern ... -alitalia/

[KittyHawk]

Babbo Natale ha avuto il braccino corto. Con 400 milioni, se non ci saranno sostanziali cambiamenti, AZ non arriverà al prossimo Natale.

[KL63]

ENAC che dovrebbe vigilare affinché ci sia cassa per un anno ha bellamente non adempiuto al suo compito, ma non c'è nessuno dei concorrenti che ne denunci l'omissione in atti d'ufficio?

[RAV38]

E la Direzione concorrenza UE?

[KittyHawk]

ENAC che dovrebbe vigilare affinché ci sia cassa per un anno ha bellamente non adempiuto al suo compito, ma non c'è nessuno dei concorrenti che ne denunci l'omissione in atti d'ufficio?

Chi vuoi che lo faccia? Le compagnie italiane no, perché potrebbero subire ritorsioni, le full service straniere no, perché AZ non fa paura a nessuno e la sua presenza evita che le low cost conquistino definitivamente il mercato italiano.

[D960]

Pubblicate le relazioni trimestrali dove si cita anche IG come concorrente

http://www.amministrazionestraordinaria ... rimestrali

[romaneeconti]

...eh gia'...dal buon esempio di Luchino con la concorrenza di EK sulla rotta piu' profittevole, a tutto il resto…
l'unica certezza e' che questa azienda parassita del sistema economico italico non conosce decenza e vergogna nei suoi stipendiati, ivi compresi i tre moschettieri facenti la non funzione di Commissario...

[belumosi]

Analizzando le relazioni, un aspetto da tenere ben presente, è l'applicazione del nuovo principio contabile IFRS 16 nella contabilità di quest'anno, che non contempla piùle spede dei leasing degli aerei come un costo dei servizi. E ne sottrae l'intero importo.

Per avere un confronto omogeneo con i conti dello scorso anno, è quindi necessario attribuire a quelli odierni i costi di leasing, pari a 57 M€ nel Q1 e a 64 M€ nel Q2.

Ne risulta un EBITDA nel Q1 2019 di -143 M€ (erano -117 M€ nel 2018) e nel Q2 2019 di -20 M€ (contro i -7 M€ del 2018).

Senza l'applicazione del IFRS 2016, nel primo semestre 2019 l'EBITDA sarebbe quindi stato pari a -163 M€, peggiorando di 39 M€ la prestazione dello scorso anno.

Nei primi 6 mesi dell'anno, AZ ha speso in carburante 52 M€ in più rispetto al 2018, per cui calcolando un EBITDA ex fuel, avremmo un risultato migliore di 13 M€ rispetto all'anno scorso.

Come al solito la relazione non si spinge oltre l'EBITDA, per cui nulla sappiamo sugli interessi. Che al netto del congelamento decretato dal governo, nella via ordinaria sarebbero cresciuti man mano che venivano utilizzati i 900 dello pseudo-prestito.

L'impressione che si ricava da tutto l'insieme, è di una compagnia più ingessata che mai, che riesce a galleggiare (ma non a crescere) solo con cospicue iniezioni continue di capitale.
Sembra anche che il già moderato sforzo riformatore dell'AS, si sia esaurito sostanzialmente nel 2018 e che nel primo semestre di quest'anno si sia fatto poco o nulla.

[grandemilano]

Sembra anche che il già moderato sforzo riformatore dell'AS, si sia esaurito sostanzialmente nel 2018 e che nel primo semestre di quest'anno si sia fatto poco o nulla.

Non è che si sia fatto poco, evidentemente non cè più niente da poter fare. Se non tagliare rotte e macchine.

[KittyHawk]

I commissari, prima il trio e ora il solista, hanno avuto precise indicazioni di non fare alcunché di utile. A meno che il continuo ribadire della politica che non si dovevano toccare personale e flotta fosse stato solo uno scherzo. Se negli scorsi mesi avessero ridotto il perimetro di AZ (personale, flotta e rotte) a quello di una compagnia economicamente sostenibile gli acquirenti li avrebbero trovati senza problemi. E forse non sarebbe neppure stato necessario regalarla.

[malpensante]

I commissari non possono acquistare aerei, né prenderne in leasing, ma la flotta è in riduzione per effetto della fine dei leasing dei vecchi 321.

[spanna]

Secondo me non è vero che i commissari non possano acquistare aerei, gubitosi aveva acquistato 3 A321neo che erano già stati immatricolati, il loro arrivo è stato stoppato da discepolo che evidentemente aveva idee diverse.
Quanto ai bilanci pubblicati dai commissari occorre fare un po' di luce sulla questione dei leasing. Questi bilanci sono redatti non al fine di dare informazioni utili al pubblico ma esattamente per il motivo opposto, per confondere il più possibile pur nel rispetto formale della legge. I leasing pagati da alitalia fin dal primo bilancio disponibile sono stati divisi in 2 parti, una parte considerata nel calcolo dell'ebitda ed una parte considerata come interesse finanziario puro su un prestito e pertanto esclusa dal calcolo dell'ebitda, ma che viene evidenziata nel calcolo del flusso di cassa come "servizio del debito" : è solo leggendo le pieghe del bilancio che si capisce che sono leasing di aerei anche questi, anche perché i debiti finanziari puri sono stati azzerati a mag17, e gli interessi dei prestiti ponte non sono mai stati pagati.
Quest'anno, grazie all'IFRS16, tutti i leasing aerei sono stati tolti dal calcolo dell'ebitda e compaiono solo nel calcolo del flusso di cassa. Si tratta ovviamente di una porcheria unica decisa dai commissari alitalia in spregio a qualsiasi considerazione di buon senso, non mi risulta infatti che le altre compagnie europee abbiano tolto i leasing degli aerei dal calcolo dell'ebitda, eppure l'IFRS16 vale anche per loro.
Un calcolo corretto dell'ebitda dovrebbe includere tutti i costi finanziari relativi agli aeromobili, anche quelli che fin da principio i commissari hanno escluso nei loro rendiconti. Nel II trimestre 2019 parliamo di 82 M€, che porterebbero ad un ebitda di 44-82= - 38 M€. Da notare che nel II trimestre 2018 i leasing pesavano complessivamente per 78 M€, quindi l'azione di riduzione di tali costi operata dai commissari si può considerare esaurita.
Nel I trimestre 2019 invece il totale dei leasing è stato pari a 75 M€, e l'EBITDA risultante è pari a - 86 - 75= - 161 M€.
Per arrivare alla stima dell'ebit occorre togliere gli ammortamenti che sono pari a circa 50 M€ a trimestre.
In pratica Italia ha perso nel I semestre a livello operativo circa 300 M€, nonostante oltre 2 anni di lavoro dei commissari a tagliare i contratti svantaggiosi.

[miguel]

I commissari non possono acquistare aerei, né prenderne in leasing, ma la flotta è in riduzione per effetto della fine dei leasing dei vecchi 321.

L'ammiraglia, il 777-300 , non è recente ?

[wrth]

I commissari non possono acquistare aerei, né prenderne in leasing, ma la flotta è in riduzione per effetto della fine dei leasing dei vecchi 321.

L'ammiraglia, il 777-300 , non è recente ?

Se non sbaglio il contratto di leasing era stato sottoscritto dalla gestione Etihad.

[I-GABE]

Spanna, sei sicuro sulle operating leases?
La nuova versione di IAS e IFRS richiede che le operating leases vengano messe a balance sheet (finora solo a p&l) valorizzate al present value, ma la parte corrente passa comunque via P&L. Faccio fatica a capire come questo comporti un miglioramento dell’EBITDA, sicuro non sia altro?


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[spanna]

Spanna, sei sicuro sulle operating leases?
La nuova versione di IAS e IFRS richiede che le operating leases vengano messe a balance sheet (finora solo a p&l) valorizzate al present value, ma la parte corrente passa comunque via P&L. Faccio fatica a capire come questo comporti un miglioramento dell’EBITDA, sicuro non sia altro?


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Sì sono sicuro, è spiegato bene nel bilancio, tutti i costi relativi al leasing della flotta sono fuori dall'ebitda a partire dal 1 gen 19.

[I-GABE]

Mi pare un’interpretazione abbastanza innovativa sei principi contabili. Lo scopo dei cambiamenti era quello di far risultate a balance sheet le liabilities delle operating leases, non evitare di spesare la parte corrente delle stesse....


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[spanna]

MILANO — Senza più il logo rimosso da settimane, ma con ancora la coda tricolore, l’Airbus A321 di 23 anni matricola I-BIXP il 30 dicembre ha raggiunto senza passeggeri l’aeroporto di St. Athan, nel Galles. È stata l’ultima volta con il codice di volo di Alitalia e l’ultimo velivolo del 2019, tra quelli noleggiati, restituito ai proprietari di Dae Capital. Il vettore lo pagava 137 mila dollari al mese — stando ai documenti che il Corriere della Sera ha potuto consultare —, il 52% in più del valore di mercato.

In uscita

Non sarà l’ultimo esemplare a lasciare la flotta di Alitalia che ha iniziato il 2020 con 113 aeromobili — cinque in meno del 2017 — dei quali 72 in leasing. Tra i tanti grattacapi del commissario unico Giuseppe Leogrande c’è anche la questione della dotazione aziendale nei prossimi mesi. Le «macchine» si riducono sempre di più. Un mix di coincidenze — dalla scadenza dei contratti di noleggio, alcuni troppo costosi, alle manutenzioni obbligatorie — rischiano di costringere la compagnia a operare con meno di 100 aerei nei prossimi mesi, cosa che non si vedeva da tre decenni. È quanto emerge da un’analisi del Corriere incrociando i documenti depositati, gli accordi stipulati con le società di leasing e gli analisti del settore. Questo porterà l’azienda — sostengono gli esperti — a ridurre l’offerta sul mercato.
I contratti

A leggere le carte si scopre che quest’anno sono ben nove gli aerei con contratti in scadenza. Senza un rinnovo la flotta scenderà a 104 aerei. Sei jet sono utilizzati per i voli di corto e medio raggio (nazionali, europei, per il Medio Oriente): quattro Airbus A320 e due A321. Altri tre sono impiegati nelle tratte intercontinentali: l’unico Boeing 777-300ER pagato 675 mila dollari al mese e due Airbus A330 per i quali Alitalia sborsa 500 mila dollari al mese (ciascuno) a Etihad e i cui contratti scadono a maggio e giugno. Due dei tre ex commissari, conferma una fonte dagli Emirati Arabi Uniti, avevano già fissato un appuntamento agli inizi di dicembre per discutere di questo e degli slot di Londra Heathrow (che Alitalia affitta a 10 mila euro al giorno dalla sua ex socia). Ma convocati d’urgenza al ministero dello Sviluppo economico ne sono usciti dimissionari e l’incontro è saltato.

Alitalia si restringe ancora: la flotta scende sotto quota 100

MILANO — Senza più il logo rimosso da settimane, ma con ancora la coda tricolore, l’Airbus A321 di 23 anni matricola I-BIXP il 30 dicembre ha raggiunto senza passeggeri l’aeroporto di St. Athan, nel Galles. È stata l’ultima volta con il codice di volo di Alitalia e l’ultimo velivolo del 2019, tra quelli noleggiati, restituito ai proprietari di Dae Capital. Il vettore lo pagava 137 mila dollari al mese — stando ai documenti che il Corriere della Sera ha potuto consultare —, il 52% in più del valore di mercato.

In uscita

Non sarà l’ultimo esemplare a lasciare la flotta di Alitalia che ha iniziato il 2020 con 113 aeromobili — cinque in meno del 2017 — dei quali 72 in leasing. Tra i tanti grattacapi del commissario unico Giuseppe Leogrande c’è anche la questione della dotazione aziendale nei prossimi mesi. Le «macchine» si riducono sempre di più. Un mix di coincidenze — dalla scadenza dei contratti di noleggio, alcuni troppo costosi, alle manutenzioni obbligatorie — rischiano di costringere la compagnia a operare con meno di 100 aerei nei prossimi mesi, cosa che non si vedeva da tre decenni. È quanto emerge da un’analisi del Corriere incrociando i documenti depositati, gli accordi stipulati con le società di leasing e gli analisti del settore. Questo porterà l’azienda — sostengono gli esperti — a ridurre l’offerta sul mercato.

Alitalia si restringe ancora: la flotta scende sotto quota 100

I contratti

A leggere le carte si scopre che quest’anno sono ben nove gli aerei con contratti in scadenza. Senza un rinnovo la flotta scenderà a 104 aerei. Sei jet sono utilizzati per i voli di corto e medio raggio (nazionali, europei, per il Medio Oriente): quattro Airbus A320 e due A321. Altri tre sono impiegati nelle tratte intercontinentali: l’unico Boeing 777-300ER pagato 675 mila dollari al mese e due Airbus A330 per i quali Alitalia sborsa 500 mila dollari al mese (ciascuno) a Etihad e i cui contratti scadono a maggio e giugno. Due dei tre ex commissari, conferma una fonte dagli Emirati Arabi Uniti, avevano già fissato un appuntamento agli inizi di dicembre per discutere di questo e degli slot di Londra Heathrow (che Alitalia affitta a 10 mila euro al giorno dalla sua ex socia). Ma convocati d’urgenza al ministero dello Sviluppo economico ne sono usciti dimissionari e l’incontro è saltato.

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I controlli obbligatori

A tutto questo si aggiungono le manutenzioni obbligatorie. Fino a sette velivoli — Airbus A320 — quest’anno «compiono» dodici anni di servizio e per questo dovranno essere sottoposti ai cosiddetti «Check D». È la revisione più pesante tra quelle richieste alle compagnie: ogni mezzo dovrà essere inviato in Israele, smontato, ogni singola vite ispezionata, quindi rimontato e provato prima di rientrare in servizio. Ci potrebbero volere fino a due mesi — e centinaia di migliaia di euro — per apparecchio, assottigliando il numero, anche se temporaneamente, fino a 97 macchine. Non andrà meglio nel 2021, stando ai documenti. Il prossimo anno scadono i noleggi di altri nove velivoli e cinque di proprietà (tra A320 e A321) toccheranno i 21-23 anni di servizio. Insomma: saranno abbastanza datati.

Le spese di noleggio

Nel 2018 per il noleggio il vettore ha sborsato 237 milioni di euro (erano 298 milioni l’anno prima). Una cifra che gli esperti delle società internazionali Iba e Ascend, così come il database di Airfinance Journal, ritengono comunque troppo elevata. Gli Embraer della divisione regional CityLiner, infatti, Alitalia li paga il 64% più della media di mercato, gli Airbus A319-320-321 circa il 32% in più e i jet del lungo raggio (A330, B777-200ER e il B777-300ER) addirittura il doppio.

https://www.corriere.it/economia/aziend ... 831c.shtml