Dal Golfo, Etihad in vista del traguardo col 49%.?

[Fabri88]

Se si va da Papa Francesco in J appena arrivi in Vaticano hai pronta per te la scomunica! :green:

[Fabri88]

Etihad si lascia desiderare...

Etihad chief says will not be rushed on Alitalia decision
By Victoria Bryan

BERLIN Mon Jan 13, 2014 12:04pm GMT



(Reuters) - Etihad will not be rushed into making a decision over an investment in struggling Italian airline Alitalia CAITLA.UL, the chief executive of the Abu Dhabi-based airline said on Monday.

"There are no plans to make any announcement at the end of this month," James Hogan told journalists at an event with Air Berlin in the German capital.

Alitalia is in talks with Etihad, which sources close to the matter have told Reuters is willing to take a large stake. An Italian newspaper reported last week that Etihad could present an offer as early as this week.

"What is important in any transaction is that you undertake your due diligence and ensure if you are going to invest, there is a clear plan to move to profitability. We will not be rushed into making a decision," Hogan said.

After buying a 29 percent stake in Air Berlin (AB1.DE), Germany's second-largest airline, in 2011, Etihad has taken stakes in airlines across the world and Hogan said Etihad would continue this strategy.

"Global reach is beyond the capacity of any single airline," Hogan said.

Along with Air Berlin, Etihad also owns stakes in Air Serbia, Aer Lingus (AERL.I), Darwin Airlines, Virgin Australia, Jet Airways and Air Seychelles.

Hogan said, though, that Etihad was not looking at investing in Poland's LOT LOT.UL or Latvia's Air Baltic, as recently suggested by analysts. Nor was Etihad planning to take a stake in Rome's Fiumicino airport, he added.

He also Etihad was happy with Air Berlin's financial position. The German airline is undergoing a restructuring as it tries to shrink its way back to profit and CEO Wolfgang Prock-Schauer said on Monday he had no plans to extend the airline's cost-saving programme, which runs through 2014.

At the event on Monday, Etihad and Air Berlin said they would launch a joint advertising campaign this week as they unveiled a plane painted in a joint livery, combining the two companies' colours.

Etihad also announced over the weekend a deal to use German golfer Martin Kaymer in its adverts as part of its strategy to woo travellers from Germany, Europe's largest outbound travel market.

"Etihad in their own right in Germany doesn't have weight, with Air Berlin we have weight," Hogan said on Monday.

(Additional reporting by Peter Maushagen; Editing by Maria Sheahan and David Holmes)

http://uk.reuters.com/article/2014/01/1 ... KF20140113

[hal]

Mah!
non vorrei che stiano capendo che con AZ si porterebbero il maligno in casa ( convinzione Spinetta:"Per Alitalia sarebbe utile un esorcista"!)

[I-Alex]

Qualcuno mi fa notare....

Piu passa il tempo più Etihad tira prezzo e altre condizioni importanti su Az

Riguardo Adr Fiumicino giusta smentita, non compra Etihad ma altri enti dell'emiro

[grandemilano]

Etihad si lascia desiderare...

Etihad chief says will not be rushed on Alitalia decision
By Victoria Bryan

BERLIN Mon Jan 13, 2014 12:04pm GMT



(Reuters) - Etihad will not be rushed into making a decision over an investment in struggling Italian airline Alitalia CAITLA.UL, the chief executive of the Abu Dhabi-based airline said on Monday.

"There are no plans to make any announcement at the end of this month," James Hogan told journalists at an event with Air Berlin in the German capital.

Alitalia is in talks with Etihad, which sources close to the matter have told Reuters is willing to take a large stake. An Italian newspaper reported last week that Etihad could present an offer as early as this week.

"What is important in any transaction is that you undertake your due diligence and ensure if you are going to invest, there is a clear plan to move to profitability. We will not be rushed into making a decision," Hogan said.

After buying a 29 percent stake in Air Berlin (AB1.DE), Germany's second-largest airline, in 2011, Etihad has taken stakes in airlines across the world and Hogan said Etihad would continue this strategy.

"Global reach is beyond the capacity of any single airline," Hogan said.

Along with Air Berlin, Etihad also owns stakes in Air Serbia, Aer Lingus (AERL.I), Darwin Airlines, Virgin Australia, Jet Airways and Air Seychelles.

Hogan said, though, that Etihad was not looking at investing in Poland's LOT LOT.UL or Latvia's Air Baltic, as recently suggested by analysts. Nor was Etihad planning to take a stake in Rome's Fiumicino airport, he added.

He also Etihad was happy with Air Berlin's financial position. The German airline is undergoing a restructuring as it tries to shrink its way back to profit and CEO Wolfgang Prock-Schauer said on Monday he had no plans to extend the airline's cost-saving programme, which runs through 2014.

At the event on Monday, Etihad and Air Berlin said they would launch a joint advertising campaign this week as they unveiled a plane painted in a joint livery, combining the two companies' colours.

Etihad also announced over the weekend a deal to use German golfer Martin Kaymer in its adverts as part of its strategy to woo travellers from Germany, Europe's largest outbound travel market.

"Etihad in their own right in Germany doesn't have weight, with Air Berlin we have weight," Hogan said on Monday.

(Additional reporting by Peter Maushagen; Editing by Maria Sheahan and David Holmes)

http://uk.reuters.com/article/2014/01/1 ... KF20140113

Ma non era già tutto pronto per natale? E fiumicino porta d'ingresso in europa ?
Speriamo che forse in Etiad hanno finalmento aperto gli occhi, come hanno già fatto AF e più recentemente Aeroflot.
Con buona pace dei burloni che anche oggi in altri lidi facevano gli spiritosi che etiad sarebbe scappata a gambe levate come gli olandesi. Mi sà che non solo sarà così, ma forse anche peggio :ciao:

[grandemilano]

Qualcuno mi fa notare....

Piu passa il tempo più Etihad tira prezzo e altre condizioni importanti su Az

In che senso? Qualche novità anche per malpensa? :confuso:

[I-Alex]

No per Malpensa si prospetta poco o nulla... del resto con Linate aperto nessun pazzo rischia su Milano

[KL63]

Due considerazioni, certo non sarebbe EY a comperarsi ADR, ma qualche fondo sovrano, Linate chiuso, puntando sul LR converebbe anche ad EY, se invece continuassero o fossero convinti a continuare
nella politica di AZ di concentrare tutto il LR a FCO no. Dobbiamo aspettare.

[belumosi]

Due considerazioni, certo non sarebbe EY a comperarsi ADR, ma qualche fondo sovrano, Linate chiuso, puntando sul LR converebbe anche ad EY, se invece continuassero o fossero convinti a continuare
nella politica di AZ di concentrare tutto il LR a FCO no. Dobbiamo aspettare.

Molto probabilmente se EY entrerà in AZ, vi saranno ampie compensazioni in contropartita. Tipo addestratori, elicotteri e similari. Nella fattura dei quali, forse scomparirebbe uno zero.
Tutto questo verrebbe fatto non tanto per salvare una compagnia della quale ai politici non importa nulla, ma di tutti gli interessi annidati nella larva AZ. E la gran parte di quegli interessi sono a Roma.

[KittyHawk]

Due considerazioni, certo non sarebbe EY a comperarsi ADR, ma qualche fondo sovrano, Linate chiuso, puntando sul LR converebbe anche ad EY, se invece continuassero o fossero convinti a continuare
nella politica di AZ di concentrare tutto il LR a FCO no. Dobbiamo aspettare.

Molto probabilmente se EY entrerà in AZ, vi saranno ampie compensazioni in contropartita. Tipo addestratori, elicotteri e similari. Nella fattura dei quali, forse scomparirebbe uno zero.
Tutto questo verrebbe fatto non tanto per salvare una compagnia della quale ai politici non importa nulla, ma di tutti gli interessi annidati nella larva AZ. E la gran parte di quegli interessi sono a Roma.

Se così fosse, quanto meno il lavoro indotto finirebbe al Nord, perché è principalmente qui che questi giocattolini vengono costruiti.

[MUSICA]

...comunque mi sembra chiaro: in tempi non sospetti scrissi che c'erano ben altri interessi e non sono solo quelli suddetti...

riguardo Milano: sì, al momento con Linate aperto solo dei pazzi investirebbero in massa. Salvo avere feeding e per qualche anno fregarsene fino a rubare traffico a suon di servizi diretti (anche sul nazionale ed europeo).
Ma servirebbero almeno infrastrutture alternative definitive e rapide. Quali?
1-autostrada Laghi sicura senza rischi di intasamenti settimanali e superstrada per Mxp migliorata.
2-treno veloce collegato alla rete nazionale anche da Gallarate e su Stabio-Lugano (servirebbe almeno 1 binario in più sulla Saronno in modo da non rischiare ostacoli o come vera e propria "riserva").
3-Pedemontana Piemontese e bretella per Biandrate in modo da "accorciare" Torino di altri 15-20 minuti.
4-treno per Genova - Savona porto e collegamento su fiera Rho.
5-Pedemontana Lombarda fino a Bergamo da completare.
6-Raccodo Sud/Ovest per chi arriva da Pavia/Emilia/Bassa Lombardia e miglioramento su Tang. Sud e Ovest.
7-collegamento Mxp-Vergiate/autostrada Gravellona e/o inserimento su Besnate (agevola anche Varese).

sogni.

[hal]

http://carlofesta.blog.ilsole24ore.com/ ... uropa.html

Ecco il piano di Etihad ed Abu Dhabi per Alitalia e per conquistare traffico in Europa
E' stata una piccola acquisizione quella della Darwin, compagnia aerea svizzera che collega la Svizzera con molte città francesi. Ma, secondo alcuni addetti ai lavori, l'idea di investire su Alitalia dei manager di Etihad e dell'azionista di Abu Dhabi potrebbe essere iniziato quel giorno. Ad affermare l'ipotesi è il giornale francese Journal du Dimanche.

Come è ormai noto, Etihad starebbe trattando l'acquisto del 35-40% in Alitalia sulla base di una valutazione di 300 milioni di euro. Le trattative sarebbero tuttavia ancora abbastanza lontane dalla conclusione e, di sicuro, non saranno finalizzate questo mese. La compagnia degli emirati vuole infatti garanzie sul piano industriale, sui temi sindacali e sulle discussioni per i finanziamenti bancari.

Tuttavia il piano di ingresso in Alitalia sarebbe in qualche modo legato alla volontà di avere una porta d'ingresso sull'Europa occidentale. Etihad ci sta già provando, dopo l'acquisto di Darwin, una compagnia aerea locale elvetica. Il nuovo nome di Darwin sarà Etihad Regional e collegherà 20 città tra Francia e Svizzera. Come si sa quest'area geografica è strettamente collegata per i viaggi d'affari da e verso gli Emirati. Tuttavia il piano di Etihad manca ancora di quella forza d'urto necessaria a contrastare ad esempio altri colossi dei cieli come Lufthansa. Con l'avvio di una partnership, anche azionaria, con Alitalia, la compagnia di Abu Dhabi potrebbe probabilmente creare sinergie con la flotta locale svizzera per costruire un vero e proprio network autonomo in Europa occidentale: andando a competere sia sul lungo raggio sia sul breve. Tanto più se, come sembra da rumors di questi giorni, fossero vere le trattative di Adia (cioè il braccio finanziario di Abu Dhabi) per un ingresso in Aeroporti di Roma-Fiumicino.

[I-Alex]

dopo il cda straordinario di ieri, ecco i nuovi padroni di Alitalia spa:

Intesa Sanpaolo 20,59%
Poste spa 19,48%
Unicredit 12,99%
Immsi 10,19%
Atlantia 7,44%
AF/KLM 7,08%
Fire Spa 4,28%
Odissea Srl 3,90%
Macca srl 3,69%
Pirelli &co spa 2,67%
G&C Holding 1,24%
Finanziaria di Part e Inv. 1,18%
Aura Holding 0,92%
I2 Capital spa 0,95%
Marcegaglia spa 0,75%
Loris Fontana 0,59%
Toto spa 0,41%
THSA 0,41%
Fondiaria SAI 0,35%
Equinocse Sarl 0,30%
Solido Holding 0,21%
Acqua Marcia Fin. 0,14%
GFMC srl 0,14%
Vitrociset spa 0,10%

[mxp98]

Alitalia: Etihad orientata a chiedere 100% write-off crediti banche (fonte)
MILANO (MF-DJ)--Il piano che Etihad sta approntando in vista della presentazione della sua offerta per salire fino al 49% di Alitalia e' un piano che comportera' sacrifici molto corposi per tutte le parti interessate. Secondo quanto ha appreso Mf-DowJones da una fonte vicina al dossier il management e gli advisor della compagnia emiratina stanno studiando un piano lacrime e sangue che prevede allo stato un write off del 100% dei crediti vantati dalle banche e di una buona parte dei crediti industriali. Alla fine del terzo trimestre l'indebitamento finanziario di Alitalia ammontava a 813 milioni di euro. Alla controparte governativa, secondo quanto si apprende, gli emiratini chiederebbero da un lato l'abbassamento delle tariffe Enav e dall'altro una modifica della normativa relativa al trasporto aereo, in particolare per quanto riguarda la gestione degli slot. Considerevoli anche i sacrifici che verrebbero chiesti alla compagnia. In primo luogo si parte dalla razionalizzazione degli scali, con il taglio di tutte le rotte improduttive. Il taglio delle rotte inevitabilmente porterebbe con se' sia il taglio del parco aeromobili sia del personale. ? glm gabriele.lamonica@mfdowjones.it (fine) MF-DJ NEWS 1517:34 gen 2014

http://borsa.corriere.it/azioni/xpisapi ... 409&ID=5_1

[I-Alex]

Se quelli sono i requisiti... anche no! Pagheremmo ancora noialtri

[grandemilano]

Alitalia: Etihad orientata a chiedere 100% write-off crediti banche (fonte)
MILANO (MF-DJ)--Il piano che Etihad sta approntando in vista della presentazione della sua offerta per salire fino al 49% di Alitalia e' un piano che comportera' sacrifici molto corposi per tutte le parti interessate. Secondo quanto ha appreso Mf-DowJones da una fonte vicina al dossier il management e gli advisor della compagnia emiratina stanno studiando un piano lacrime e sangue che prevede allo stato un write off del 100% dei crediti vantati dalle banche e di una buona parte dei crediti industriali. Alla fine del terzo trimestre l'indebitamento finanziario di Alitalia ammontava a 813 milioni di euro. Alla controparte governativa, secondo quanto si apprende, gli emiratini chiederebbero da un lato l'abbassamento delle tariffe Enav e dall'altro una modifica della normativa relativa al trasporto aereo, in particolare per quanto riguarda la gestione degli slot. Considerevoli anche i sacrifici che verrebbero chiesti alla compagnia. In primo luogo si parte dalla razionalizzazione degli scali, con il taglio di tutte le rotte improduttive. Il taglio delle rotte inevitabilmente porterebbe con se' sia il taglio del parco aeromobili sia del personale. ? glm gabriele.lamonica@mfdowjones.it (fine) MF-DJ NEWS 1517:34 gen 2014

http://borsa.corriere.it/azioni/xpisapi ... 409&ID=5_1

Ma che strano. :indeciso: E io che davo retta a quello che scrivevano in altri lidi, dove l'accordo con EY veniva visto come la più grande opportunità che alitalia abbia mai avuto in tutta la sua vita... altro che malpensa !
Adesso invece si parla di taglio delle rotte improduttive (direi almeno un bel 50 % in quel di fiumicino), taglio di personale e macchine... Altro che fiumicino porta d'ingresso in europa (con buona pace di Castellucci) e mega hub europeo da 100 milioni di passeggeri.
Mi sa che fra poco rimpiangeranno il piano AF.

[malpensante]

Dopo aver raccolto 500 milioni di euro, Alitalia è ancora al palo

Si è concluso positivamente l’ aumento di capitale da 300 milioni di Alitalia, Intesa SanPaolo e UniCredit hanno concesso ciascuna 100 milioni di euro di crediti ulteriori, ma il denaro raccolto è servito solo a pagare parte dei debiti pregressi e la linea aerea già chiede pubblicamente altro credito, per non ritrovarsi prima di Pasqua con le casse vuote.

Il piano industriale barzelletta del luglio 2013 nascondeva la situazione disperata, promettendo la sopravvivenza per tre anni con metà del denaro che invece Alitalia ha già ricevuto e dissipato in pochi mesi. Nessuna misura concreta è però stata presa da allora per bloccare le perdite che possiamo valutare, in questo periodo invernale, in almeno un milione di euro al giorno. [...]


http://www.linkiesta.it/blogs/rotta-ver ... ra-al-palo

[MUSICA]

pesare che la soluzione sarebbe a portata di mano...

Malpensa, fiumicno, venezia e qualcosa da bologna. Tutto il resto ad Air One.

Se arrivano questi a queste condizioni alla fine perdono tutti...Roma in primis ma anche Linate.
Malpensa no. Nel senso che Malpensa il fondo l'ha già toccato.
Se EY puntasse a FCO, Mxp non avrebbe altro da perdere...anzi...

Quindi, fossimo intelligenti ci muoveremmo per il "meno peggio": cioè, sacrificando Linate ed in secondo luogo FCO per puntare su MXP, avremmo più soldi da gestire in Italia senza svenderci allo straniero.

[belumosi]

Sicuramente Alitalia desidera che i suoi privilegi a Linate aumentino, in modo da stroncare in modo definitivo ogni concorrenza presente e futura da parte di altri vettori, Emirates in primis, a Milano Malpensa

Visto da Milano, questo è sicuramente il problema più grande. Non sono noti ancora i modi, ma secondo me è estremamente probabile che LIN si rafforzerà. Perchè gli slot a LIN sono un asset prezioso per AZ e sicuramente se la compagnia non saprà/vorrà utilizzarli, finiranno (a pagamento) nelle mani di altri.
E siccome al peggio non c'è fine, aggiungo che allargare il più possibile la platea delle compagnie interessate (leggi extra UE), potrebbe essere un ottimo sistema per alzare i prezzi ed incassare di più.
Magari arriva una bella navetta per Abu Dhabi...
Ora più che mai, c'è da fare il tifo perchè il BB "extralarge" non venga toccato. Altrimenti...

[malpensante]

L' obiettivo è diverso e Alitalia lo coltiva da molto tempo, aumentare gli slot orari da 18 a probabilmente 24 (più quelli della continuità territoriale). Secondo le regole UE, metà dei nuovi slot andrebbe a nuovi entranti (quindi non easyJet), metà agli incumbent in proporzione. Alitalia ha almeno i 3/4 degli slot di LIN e quindi prenderebbe i 3/8, quasi metà, dei nuovi slot. DA LIN Alitalia volerebbe dappertutto e non cederebbe certo slot. Linate sarebbe la sua fortezza, per supplire alla perdita di controllo a Fiumicino nei confronti delle low cost.

Gli effetti sono facili da prevedere. Oggi cercavo di prenotare per Vienna e mi sono accorto che Austrian ha ridotto a due i suoi voli giornalieri da Malpensa per Vienna che, fino all' entrata di Alitalia nella LIN-VIE, erano almeno 4-5. Ci sarebbe una radicalizzazione, traffico delle legacy a LIN, a Malpensa solo quello che a LIN non è consentito e low cost, pietra tombale sulla possibilità di avere voli legacy a Malpensa, impossibilità eterna per i vettori intercontinentali di avere connessioni a Malpensa.

A corollario immagino niente open skies a MXP, niente V libertà, in sostanza Emirates fuori dai piedi, shuttle AZ-EY per FCO.

Un Governo che rovina a questo modo l' aeroporto che dovrebbe essere il più promettente del Paese, per tappare i buchi delle famiglie eltsiniane è come un Governo criminale. Se il Comune non reagisce (F2i ha troppi altri tavoli di confronto per opporsi) siamo a cavallo, la M4 completerà l' opera.

[mxp98]

Vero, prima se non sbaglio c'era un volo anche a metà pomeriggio che è sparito. Adesso sono 2 + 1 che fà il nightstop.

[michyh87]

il volo del pomeriggio (17,40) è operativo solo al venerdì e la domenica + gli altri 3 voli, torna ad essere 6xw dal 24 febbraio

tornado in tema, non sarei nemmeno così sicuro che le banche andrebbero ad accettare la condizione posta da EY sul debito (non si sta parlando di 800€, ma di quasi un miliardo di €!), e davvero, sarebbe davvero il colmo (e davvero una presa per i fondelli oltre che una bella mazzata sugli zebedei) se si andasse incontro ad un incremento delle operazioni su Linate.
IMHO è comunque un non-sense per avere voli LR redditivi (cosa che da FCO lo sono fino ad un certo punto) avendo LIN pompato, FCO intasato di Low Cost e MXP con la ali tarpate senza prosecuzioni possibili

[malpensante]

IMHO è comunque un non-sense per avere voli LR redditivi (cosa che da FCO lo sono fino ad un certo punto) avendo LIN pompato, FCO intasato di Low Cost e MXP con la ali tarpate senza prosecuzioni possibili

Magari ci arrivano anche loro, nel 2023.

[easyMXP]

Ma alla fine EY cosa guadagnerebbe da uno scenario del genere?
Zero voli LR profittevoli da MXP a causa di zero feeder sostenibili.
Pochi voli LR profittevoli da FCO, sia per lo scarso mercato business e cargo, sia per i costi elevati di feeder massacrati sulla componente ptp dalle low cost. Praticamente quelli che ci sono ora, forse meno.
Unico vero vantaggio avere a propria disposizione la roccaforte LIN, che però se adesso non compensa le perdite di AZ, dopo potrebbe migliorare ma addirittura far guadagnare AZ mi sembra esagerato.
In pratica EY non avrebbe un punto di attacco serio in Europa, controllerebbe il traffico business europeo di Milano, che non è però Londra (e nemmeno tutto), avendo un modestissimo ritorno economico complessivo, anzi con il rischio a fine anno di avere ancora un rosso.

Viceversa puntando su MXP e ottenendo la limitazione di LIN potrebbe mettere su un discreto hub a MXP, mantenendo più o meno gli stessi voli di adesso a FCO.
Ovvero:
- l'utilità per AdR non cambierebbe un granchè
- l'utilità per Colaninno sarebbe persino superiore, perchè AZ potrebbe arrivare a guadagnare
- gli equipaggi LR a FCO non sarebbero toccati, a MXP sarebbe nuova occupazione
- gli equipaggi SR a FCO in eccedenza al posto di essere lasciati a casa potrebbero lavorare a MXP, che forse è più vicino a casa di Dubai

Cosa spinge verso una soluzione perdente a FCO che non farebbe guadagnare nemmeno FCO stesso?
Il campanilismo? L'illusione di poter fare di FCO un grande hub (ma quando mai...)? La speculazione immobiliare che farebbe partire FCO2 prima di (ri)scoprire tra 2 o 3 anni che FCO non funziona?

[Fabri88]

Piú che il campanilismo direi il minaretismo. A Roma sono cosí, quando stanno bene loro il resto da Viterbo e Frosinone in avanti può anche morire. Muoia Sansone con tutti i filistei.

Loro hanno in mente ancora il mega-FCO a 5 piste e 100.000.000 di passeggeri. Vorrei capire la storia dei 100 milioni di pax chi l'abbia tirata fuori per primo. Il fatto è che sobo davvero convinti che FCO in futuro sará il principale scalo d'Europa, secondo solo forse a Londra.

Per il resto 2 piste in piú da costruire, piú nuovi satelliti e/o ampliamenti di terminal, piú il corollario, una speculazione immobiliare da far girar la testa.

Salvo poi appunto (ri)scoprire che Fiumicino non va.

Parlando di Linate, vorrei sapere i dati storici dei passeggeri. Comunque la scelta di Milano pare essere stata giá fatta da tempo immemore: si parte da Linate. A Malpensa e ad Orio tutto ciò che non ci sta. Questa è la logica dei Milanesi. Salvo poi lamwntarsi di quanto faccia schifo vivere in Italia.

Milanesi brutta razza. O meglio, tanto loro hanno la massa critica per avere sempre in eterno servizi adeguati e tenore di vita elevato. Quello che morirá sará il circondario. Milano ormai uguale a Roma.