Meridiana - Qatar quale sviluppo a Malpensa?

[KittyHawk]

Il long range low cost non ha tutti i vantaggi di partenza che avevano le low cost che conosciamo oggi. Giusto per citarne qualcuno:
Sfruttamento delle macchine. Le compagnie tradizionali avevano spesso operativi da "orario d'ufficio" e modalità conseguenti, le low cost hanno iniziato a far volare gli aerei anche in orari non consoni a una clientela alto spendente, ma che che con prezzi adeguati potevano attrarre una nuova clientela con pochi soldi. Inoltre MoL & company hanno ottimizzato al massimo i tempi di turn around. Il risultato finale è stato che il singolo aereo ha potuto compiere molte più tratte giornaliere, riducendo i costi fissi per passeggero. Il long range non ha questa fortuna, perché un velivolo non può fare più di un volo A/R Milano-New York al giorno, chiunque sia il proprietario e qualunque sia la formula adottata.
Qualità dei servizi a bordo. Sebbene qualcuno possa non crederlo, ci fu un periodo in cui a bordo degli aerei trovavi solo uomini vestiti con un completo e donne con tailleur o abito firmato. I servizi che queste persone si aspettavano erano proporzionali al biglietto che pagavano. Le low cost hanno iniziato a tagliare tutto e le legacy si sono adeguate. Ma mentre su un volo di una o due ore puoi permetterti di rinunciare a certi servizi a bordo, in un volo transatlantico non puoi farlo, a meno che tu non stia vivendo un periodo di digiuno completo. Lo stesso discorso vale per il bagaglio: per un week end puoi accontentarti di un trolley, ma se pianifichi una vacanza di qualche giorno, come è facile dopo un viaggio di qualche migliaio di chilometri, devi prevedere un bagaglio maggiore, e il bagaglio extra costa.
Densificazione. Nel corto raggio le low cost hanno iniziato prima a densificare i posti a bordo e anche qui le legacy si son dovute adeguare, pur non con gli stessi risultati. Le legacy hanno densificato anche la Y dei velivoli di lungo raggio, ma col vantaggio di farlo prima. Ciò significa che una low cost nuova entrante non può, o non dovrebbe, strizzare i passeggeri più di quello che hanno già fatto le legacy, perdendo così il vantaggio iniziale di poter offrire più posti a un prezzo minore.

[Flo]

Ciao,
oramai alle porte di dicembre, in base alle dichiarazioni IG, a metà novembre dovrebbe essere presentato il nuovo piano industriale.
Presumo pertanto che la partita fra MXP o FCO sia stata già giocata.
Ci sono anche se minime indiscrezioni che ci facciano sperare in qualcosa di positivo per MXP, oppure un'altra volta l'hubbe ha vinto e SEA ancora una volta ha perso?

[robix]

Ciao,
oramai alle porte di dicembre, in base alle dichiarazioni IG, a metà novembre dovrebbe essere presentato il nuovo piano industriale.
Presumo pertanto che la partita fra MXP o FCO sia stata già giocata.
Ci sono anche se minime indiscrezioni che ci facciano sperare in qualcosa di positivo per MXP, oppure un'altra volta l'hubbe ha vinto e SEA ancora una volta ha perso?

Se per decidere e presentare il piano industriale attendono (anche comprensibilmente) che si risolva la vicenza AZ, il mese è novembre ma l'anno è altamente incerto (forse entro la fine di questo secolo).

[I-Alex]

Gira voce su altri siti che per la Summer 2018 arrivino 5 A330 Qatar al momento non utilizzati al posto di 4 B767.

Qualcuno ha conferme? Quanto può esser veritiera?

[malpensante]

I 767 di Meridiana non andrebbero bene neanche per Volandia, i 330 di Qatar sono al prato senza erba a causa del l'isolamento politico del Paese, due più due fa quattro.

[SP9602]

su ch-aviation.com dicono che forse a inizio 2019 se ne vanno i 767
"Italy's Meridiana to conclude B767 ops by early 2019". Il resto dell'articolo è per soli abbonati

[MUSICA]

Voci dicono già di insoddisfazioni per I tantissimi vincoli ovunque... pare che gli aerei adesso siano "scesi" a "semplici" A330 al posto dei B787 fin quando vedono come vanno le cose. Fra due anni prenderanno la decisione finale in base a questo periodo di "prova".

[D960]

Voci dicono già di insoddisfazioni per I tantissimi vincoli ovunque...

Quali vincoli? :tilegno:

[Flo]

Cioè cosa provano? A pittare A330 e fare charter?

Secondo me già si sono pentiti di mettere piede in paese tanto assurdo ed improbabile ..

Cmq continuo a non capire la mossa di QR verso IG .. :indeciso:

[miguel]

I 767 di Meridiana non andrebbero bene neanche per Volandia, i 330 di Qatar sono al prato senza erba a causa del l'isolamento politico del Paese, due più due fa quattro.

Oggi sono passato davanti l'hangar , mi sembra che stessero facendo le prove tipo swat usando un IG

[KL63]

Gli unici vincoli che mi vengono in mente sono:
1) sviluppo obbligato a Fiumicino
2) non pestare i piedi ad AZ
3) mantenimento di base Olbia
4)) aspettare a partire che sia finita la storia di AZ
5) assunzione del personale che sarà licenziato da quest'ultima
C'è altro?

[malpensante]

In realtà proseguono i contatti per lo sviluppo di Meridiana, né a Olbia, né a Fiumicino dove il terreno è già occupato da Alitalia.

[romaneeconti]

In realtà proseguono i contatti per lo sviluppo di Meridiana, né a Olbia, né a Fiumicino dove il terreno è già occupato da Alitalia.

...allora Linate che tra qualche anno avra' il nuovo look!

[mxp98]

Non è per caso che i mille vincoli nascono proprio perchè Qr avrebbe deciso di investire su Malpensa?

[Flo]

vediamo e speriamo quello che succederà ..

in generale speriamo in qualche nuovo LR per la winter 18 .. visto che per la summer 18 oramai penso sia difficile ..

[malpensante]

QR/IG deve decidere SE ipotizzare una base a Malpensa anche con voli di lungo raggio oppure se è meglio lasciar perdere, perché non ce ne sono le condizioni (Linate aperto, il Governo che tutela Alitalia sempre e comunque, diritti di volo disponibili spesso solo per AZ, yield bassi anche per la presenza di easyJet e Ryanair, eccetera eccetera).

Chi vivrà vedrà, ma non si parla di aprire qualche singolo volo, tanto per. O si fa qualcosa di sistematico o non si fa niente e resta la IG che è.

[D960]

QR/IG deve decidere SE ipotizzare una base a Malpensa anche con voli di lungo raggio oppure se è meglio lasciar perdere, perché non ce ne sono le condizioni (Linate aperto, il Governo che tutela Alitalia sempre e comunque, diritti di volo disponibili spesso solo per AZ, yield bassi anche per la presenza di easyJet e Ryanair, eccetera eccetera).

Chi vivrà vedrà, ma non si parla di aprire qualche singolo volo, tanto per. O si fa qualcosa di sistematico o non si fa niente e resta la IG che è.

In sintesi: poiché Linate non verrà chiuso/ridotto nel breve periodo, poiché IG è figlia di un dio minore, poiché U2 ed FR continueranno la crescita, Meridiana - ops, pardon, Air Italy - continuerà ad essere una misera compagnia con un numero di velivoli probabilmente superiore ma di poco. :fischio:

[spanna]

se devono decidere in base a linate aperto e al governo che favorisce alitalia, campa cavallo, e' gia' un bel no secco. Per non parlare della presenza di U2 e FR, non e' che possano sparire con un colpo di bacchetta magica, a MXP ci sono, ci restano e probabilmente aumenteranno anche. Quanto ai bilaterali, mi pare che almeno per ora li sta ottenendo, a mosca ci vola, al cairo anche, basta chiedere. AZ e' potente ma se una compagnia italiana chiede i diritti per volare da MXP non credo che glieli neghino, soprattutto sulle rotte che in passato AZ ha coperto.

[malpensante]

Prova invece a chiedere di volare a Buenos Aires o a Hong Kong.

[I-GABE]

Paradossalmente potrebbero essere piu' interessati con LIN aperto in maniera significativa a U2 ed FR, secondo me.

[malpensante]

QR/IG deve decidere se, nonostante tutti i lati negativi, vale la pena di investire.

È chiaro che punto fondamentale è capire se il Governo è a favore o contro, come fu contro l'operazione LH Italia. Non fai né un hub vero e proprio, né un mini-hub, né una caccola se nei voli intercontinentali hai il Governo contro.

Limitarsi ai voli di medio raggio sarebbe un suicidio, vista la presenza massiccia in loco di easyJet, Ryanair e magari pure Eurowings.

[spanna]

se non gli danno i diritti ad olbia si arrampicano su un palo e poi son caxxi a farli scendere

comunque sul medio raggio c'e' tutto il bacino del mediterraneo da sfruttare, e li' le low cost sono quasi del tutto assenti

sul LR meridiana ha gia' alcuni assegnamenti che alitalia non ha, e non vedo perche' non potrebbe averne altri

[kco]

QR/IG deve decidere se, nonostante tutti i lati negativi, vale la pena di investire.

È chiaro che punto fondamentale è capire se il Governo è a favore o contro, come fu contro l'operazione LH Italia. Non fai né un hub vero e proprio, né un mini-hub, né una caccola se nei voli intercontinentali hai il Governo contro.

Ig non ha possibilità di sopravvivenza contro Fr e U2, o ci scende a patti in maniera sensata per ottenere feederaggio o è meglio che lasci perdere. Ig dovrebbe concentrarsi sul medio e lungo raggio, dove le LC non arrivano, sotto la benedizione di one world.
L atlantico è l unico mercato possibile, il resto è off limits causa bilaterali.


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[malpensante]

Da ricordare che QR ha una bella quota in IAG, che possiede Vueling.

La stessa IAG vuol dire BA, Iberia, Aer Lingus. QR ha anche quote in LATAM e adesso pure Cathay.

[kco]

Da ricordare che QR ha una bella quota in IAG, che possiede Vueling.

La stessa IAG vuol dire BA, Iberia, Aer Lingus. QR ha anche quote in LATAM e adesso pure Cathay.

IAG ad oggi in italia vuol dire Fco e purtroppo QR vuol anche dire rottura dei code share con AA.

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