Flotta Air Italy: in arrivo i 330 Qatar e a seguire...

[I-Alex]

pare di sì, per la gioia degli spotter della capitale

[KittyHawk]

Indipendentemente se scelta voluta od obbligata per mancanza di alternative, la verniciatura a Roma è una buona occasione di captio benevolentiae.

[basik71]

Indipendentemente se scelta voluta od obbligata per mancanza di alternative, la verniciatura a Roma è una buona occasione di captio benevolentiae.

Forse è meglio captatio benevolentiae... :cool2:

[KittyHawk]

Indipendentemente se scelta voluta od obbligata per mancanza di alternative, la verniciatura a Roma è una buona occasione di captio benevolentiae.

Forse è meglio captatio benevolentiae... :cool2:

:redface: lapsus calami.

[milmxp]

In rete sta circolando una notizia per cui pare che IG forse non riceverà più i 788, ma solo i 330. Qualcuno ne sa di più?

[malpensante]

Sì, è una stronzata.

Quello che è chiaro, a parte che Boeing è in ritardo su tutte le consegne, dai 737MAX ai B787-9 per Qatar, è che quest'ultima è disponibile a dare ulteriori 330 a Air Italy se otterrà buoni slot a Shanghai e Hong Kong.

Infatti IG ha potuto incrementare pesantemente le frequenze per l'America e l'Asia, impegnando al massimo i 5 330 che avrà tra poco.

[milmxp]

Sì, è una stronzata.

Quello che è chiaro, a parte che Boeing è in ritardo su tutte le consegne, dai 737MAX ai B787-9 per Qatar, è che quest'ultima è disponibile a dare ulteriori 330 a Air Italy se otterrà buoni slot a Shanghai e Hong Kong.

Infatti IG ha potuto incrementare pesantemente le frequenze per l'America e l'Asia, impegnando al massimo i 5 330 che avrà tra poco.

Ma il piano di IG ha tenuto conto dei possibili ritardi di Boeing? Cioè, mi spiego, potrebbe arrivare lo stesso qualche 788 anche prima che arrivi il primo 789?

[malpensante]

Lo scopriremo solo vivendo :-)

[milmxp]

Lo scopriremo solo vivendo :-)

Già... più che altro perché pensavo avesse senso che se le consegne di Boeing fossero in ritardo e QR infornasse ancora più 330, tanto vale tenerseli piuttosto che rifare tutta la trafila per i 788.
Vedremo, a me basta che il piano vada avanti e che aprano voli. :ciao: Grazie malpensante!

[canadian#affairs]

Da ch-aviation

[malpensante]

Ce ne faremo una ragione.

[milmxp]

Bene il piano va comunque avanti.

[Flo]

Ciao,
ma la presentazione di mercoledì prevederà la messa in vendita dei voli, o cmq date di partenza, ecc...
oppure sarà una conferenza con indicati gli intenti?

[canadian#affairs]

Sarà interessante vedere se cercheranno di rendere omogeneo il prodotto tra le 2 mini flotte di 330 che si verranno a creare, o se invece li terranno come sono differenti (magari con target di mercati differenti assegnandole tipo una all'Asia l'altra al Nord America).

[clabre]

Due cose interessanti/preoccupanti:
- la chiusura dell'HAV
- il fatto che l'articolo parli di 20 (e non 30) 787

[belumosi]

Altre cose un po' preoccupanti.

-non c'è nessuna data, nemmeno indicativa, per l'arrivo dei 788.
-le certificazioni degli equipaggi per i nuovi 330, di norma non si fanno per utilizzarle pochi mesi.
-i supposti ritardi di consegna dei 789 a QR, secondo me nascondono la scelta precisa da parte della compagnia di posticiparne l'arrivo. Non mi sembra infatti che sia ancora stata scelta la motorizzazione dei 789 (i 788 sono GE). Non c'è traccia dei motori prescelti nelle PR al momento dell'ordine (Ottobre 2016) e soprattutto non c'è traccia nemmeno nell'elenco di ordini e consegne di Boeing aggiornato mensilmente. Anche cercando altrove, non ho trovato nulla. E la scelta dei motori, non si fa qualche mese prima della consegna.
-i ritardi di consegna mi sembra riguardino solo i 787 motorizzati RR.
-99 volte su cento, la presunta carenza di aerei serve a nascondere precise scelte aziendali.
-fatico a credere che QR voglia davvero disfarsi dei nuovi 788 per tenersi con gioia i vecchi 330.

[malpensante]

Due cose interessanti/preoccupanti:
- la chiusura dell'HAV
- il fatto che l'articolo parli di 20 (e non 30) 787

È sicuramente un errore. "Originally" si è sempre parlato di 30 787.

Quanto all'Avana, è certamente una ritta leisure, se c'è qualcosa d sacrificare è l'agnello ideale. Non ho dubbi che sia meglio avere il volo JFK quotidiano.

[malpensante]

@belumosi

La scelta di fornire a IG 30 787 è stata detta e ripetuta ufficialmente da subito.

Ufficiosamente si è saputo presto che i 330 sarebbero rimasti (in aggiunta) e poi che per voli più ci sarebbe stata la possibilità di avere 350 e/o 777. Adesso è stato dichiarato ufficialmente che i 330 potranno superare i 5 inizialmente previsti.

QR ha in flotta di tutto, come Lufthansa. Di conseguenza può cedere a Air Italy di tutto. Le economie di scala si fanno a livello di gruppo.

IG è sotto il cartello lavori in corso, le destinazioni cambiano, quasi sempre crescendo, le frequenze cambiano, quasi sempre crescendo, se cambia la flotta no. Mi scandalizzo (se sempre crescendo).

[milmxp]

Altre cose un po' preoccupanti.

-non c'è nessuna data, nemmeno indicativa, per l'arrivo dei 788.
-le certificazioni degli equipaggi per i nuovi 330, di norma non si fanno per utilizzarle pochi mesi.
-i supposti ritardi di consegna dei 789 a QR, secondo me nascondono la scelta precisa da parte della compagnia di posticiparne l'arrivo. Non mi sembra infatti che sia ancora stata scelta la motorizzazione dei 789 (i 788 sono GE). Non c'è traccia dei motori prescelti nelle PR al momento dell'ordine (Ottobre 2016) e soprattutto non c'è traccia nemmeno nell'elenco di ordini e consegne di Boeing aggiornato mensilmente. Anche cercando altrove, non ho trovato nulla. E la scelta dei motori, non si fa qualche mese prima della consegna.
-i ritardi di consegna mi sembra riguardino solo i 787 motorizzati RR.
-99 volte su cento, la presunta carenza di aerei serve a nascondere precise scelte aziendali.
-fatico a credere che QR voglia davvero disfarsi dei nuovi 788 per tenersi con gioia i vecchi 330.

Ma infatti dicono che manderanno ulteriori A330. Probabilmente anche se mandassero a quel paese i 789 potrebbero aspettare altri tipi di modelli nuovi per poi passare i 788 ad IG.
Dato che i 789 dovevano rimpiazzare i 788 in rapporto uno a uno, la chiave sarà il numero di aerei a cui QR potrà rinunciare per girarli ad IG (indipendentemente dal tipo modello).

[kco]

Tra tutti i casini che può incontrare Air Italy a me questo sembra sia abbastanza marginale. L A330 nelle sue versioni più recenti è un aereo con le gambe lunghe che arriva quasi ovunque abbia senso per Air Italy mettere un volo.

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[Tulkas]

Non saprei, forse il 330neo, ma i 330 che QR sta mandando in Air Italy sono 330-200 vecchi di quindici anni. A LAX non sono sicuro che ci arrivino, EZE poi è fuori discussione, le altre rotte ipotizzabile invece ci dovrebbero stare tutte.

[milmxp]

:razz:

Non saprei, forse il 330neo, ma i 330 che QR sta mandando in Air Italy sono 330-200 vecchi di quindici anni. A LAX non sono sicuro che ci arrivino, EZE poi è fuori discussione, le altre rotte ipotizzabile invece ci dovrebbero stare tutte.

Alitalia usa tutti i suoi A330, EI-DIP ed EI-DIR compresi, sulla MXP-NRT. Non credo ci siano problemi ad utilizzarlo su LAX.

[kco]

:razz:

Non saprei, forse il 330neo, ma i 330 che QR sta mandando in Air Italy sono 330-200 vecchi di quindici anni. A LAX non sono sicuro che ci arrivino, EZE poi è fuori discussione, le altre rotte ipotizzabile invece ci dovrebbero stare tutte.

Alitalia usa tutti i suoi A330, EI-DIP ed EI-DIR compresi, sulla MXP-NRT. Non credo ci siano problemi ad utilizzarlo su LAX.

Si ma dipende dall' anno di produzione. Le prestazioni del A330 sono migliorate molto negli anni e bisogna capire quali arriverebbero da QR.

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[malpensante]

E se MXP-LAX viene aperta prima da qualche altro vettore?

Non c'è abbastanza traffico per due.

[kco]

E se MXP-LAX viene aperta prima da qualche altro vettore?

Non c'è abbastanza traffico per due.

Allora la rotta fa la fine della Miami che operò per un annetto e poi la chiusero. Tra l altro senza feeder voglio vedere come la riempono. Immagino tu ti riferisca alla nazionalizzanda...

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