Aeroportilombardi forum

Flo ha scritto:ciao
una curiosità..ma le divise nuove sono già presenti anche sui voli nazionali?

No, almeno sui voli da/per Olbia.

Vedere anche solo l'effetto che ha portato un volo IC (New York) sui voli Feed, fa ben sperare. Eppure però queste rotte feed per alcuni dovevano già essere chiuse a Maggio. Silenzio totale da altre parti dove invece fa più notizia le nuove divise az.

Oggi da JFk 180 transiti... Effettuato anche volo speciale per Napoli e Palermo per riprotezione pax che hanno perso coincidenza

Grande Air Italy

Ieri sera curiosavo su FR24 e ho visto che JFK era quasi paralizzato per un po' di tempo (tipo 40 aerei in coda) e aerei bloccati ovunque nei raccordi. Per un bel po' una sola pista operativa (a malapena). Non so il motivo. Qui a Philadelphia pioveva ma non piu' di tanto.
Probabile se non sicuro che alcuni aerei siano rimasti imbottigliati all'uscita dai gate bloccati da altri aerei, ma ovviamente non so se c'entri qualcosa. L'AZ605, pur imbottigliato in coda per parecchio e' partito con meno ritardo.

malpensante ha scritto:

Eddard Stark ha scritto:

Tulkas ha scritto:Certo che vengono contati due volte, sono due voli, perché mai dovrebbero essere contati una volta sola?

Malpensante disse una volta che non è così, e che vengono contati una volta sola

Pare strano anche a me...ma se è così tant'è

L'ho detto, ma pare che avessi detto una sciocchezza

Uhm...mi pareva strano.
Grazie per la precisazione, a volte costa ammettere di essersi sbagliato

I-Alex ha scritto:Oggi da JFk 180 transiti... Effettuato anche volo speciale per Napoli e Palermo per riprotezione pax che hanno perso coincidenza
Grande Air Italy

180 transiti?! Roba da hub serio!!!

I-Alex ha scritto:Oggi da JFk 180 transiti... Effettuato anche volo speciale per Napoli e Palermo per riprotezione pax che hanno perso coincidenza

Grande Air Italy

180??? :eek:
Beh di sto passo se aumentano i feed servirà un 380

No, semplicemente aumentando i feed riusciranno a riempire gli aerei con tariffe più alte di quelle (molto allettanti ma presumibilmente poco profittevoli) di lancio.

Più che altro bisognerà vedere se questi LF rimarranno anche dopo il lancio delle offerte stracciate

senza dubbio, era una battuta...in ogni caso credo che nemmeno il più ottimista si aspettasse questi numeri sui primi voli...

Leoo ha scritto:Più che altro bisognerà vedere se questi LF rimarranno anche dopo il lancio delle offerte stracciate

Se il prodotto è valido e penetra il mercato vedrai che il LF migliorerà pure.


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Ciao a tutti, domanda ma i piloti degli a330 sono lì stessi di meridiana che pilotavano i 767? Grazie

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Mattia ha scritto: 180??? :eek:
Beh di sto passo se aumentano i feed servirà un 380

In effetti sono numeri importanti, ammettendo un LF del 90% come il primo giorno, si tratterebbe di circa 235 pax a bordo... 180 passeggeri in transito sono oltre il 75% del totale! :cool2:

Saranno sicuramente interessanti i dati di traffico di maggio per valutare quanto ha inciso su MXP l’apertura dei voli nazionali (non ancora a regime) e valutarne l’effetto nei mesi estivi, dove è lecito aspettarsi a mio parere buoni riempimenti anche per traffico turistico oltre che in connessione per gli US. Al di fuori del periodo estivo sarà poi accerchiata da Ryanair e easyJet su tante rotte...

Stesso discorso per i voli intercontinentali, dovrebbero dare un contributo positivo almeno per questo primo mese sulla base dei dati che conosciamo.

Leoo ha scritto:Più che altro bisognerà vedere se questi LF rimarranno anche dopo il lancio delle offerte stracciate

Oggi danno in arrivo solo 130 pax da JFK e 107 in partenza da MXP. E mi hanno riferito numeri simili anche per domani...

la crescita di maggio e' stata intorno al 10%. Notevole performance. Il traffico del mese di giugno ci consentira' di fare le prime valutazioni circa l'impatto dell'operativita' di Airitaly su Malpensa.

mastra911 ha scritto:Ciao a tutti, domanda ma i piloti degli a330 sono lì stessi di meridiana che pilotavano i 767? Grazie

Ho letto (ma non ricordo dove) cha hanno fatto un corso di riconversione sugli A330 c/o ... AZ a FCO (ma AZ si mette ad aiutare la concorrenza ?! Ovviamente non l'ha fatto agggratisss).

Segnalo, a titolo puramente informativo, che oggi il 330 di AZ per JFK imbarca ai remoti (B29) mentre il 767 di IG per HAV va al B56. Notevole

BA99 ha scritto:Segnalo, a titolo puramente informativo, che oggi il 330 di AZ per JFK imbarca ai remoti (B29) mentre il 767 di IG per HAV va al B56. Notevole

questa e' fantastica :applausi:
d'altronde chi paga e' giusto che abbia la precedenza

Ok quindi sono gli stessi ma hanno fatto un corso per pilotare a330? Ma quando arrivano da Dublino perché vanno a Brescia?

robix ha scritto:

mastra911 ha scritto:Ciao a tutti, domanda ma i piloti degli a330 sono lì stessi di meridiana che pilotavano i 767? Grazie

Ho letto (ma non ricordo dove) cha hanno fatto un corso di riconversione sugli A330 c/o ... AZ a FCO (ma AZ si mette ad aiutare la concorrenza ?! Ovviamente non l'ha fatto agggratisss).

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Perché l'aeroporto di Brescia non ha traffico e dunque è l'ideale per fare addestramento, non si rompono le scatole a nessuno. Anche Lufthansa lo fa.

Certo, sono i crew IG dei 767 che stanno facendo il training per passare al 330, un po' su Brescia e un po' al simulatore

mastra911 ha scritto:Ok quindi sono gli stessi ma hanno fatto un corso per pilotare a330? Ma quando arrivano da Dublino perché vanno a Brescia?

robix ha scritto:

mastra911 ha scritto:Ciao a tutti, domanda ma i piloti degli a330 sono lì stessi di meridiana che pilotavano i 767? Grazie

Ho letto (ma non ricordo dove) cha hanno fatto un corso di riconversione sugli A330 c/o ... AZ a FCO (ma AZ si mette ad aiutare la concorrenza ?! Ovviamente non l'ha fatto agggratisss).

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L'abilitazione a nuova macchina avviene inizialmente con un serie di sessioni al simulatore che si conclude con l'LST (licence skill test). A cui seguono diversi training secondari tra cui low visibility operations.

Dopodiché si fa il base training che consiste in un certo numero di circuiti visual sull'aereo vero e proprio. Penso sia quello che stanno facendo su Brescia.

La filosofia Airbus e Boeing sono estremamente diverse quindi è necessario un corso completo per far avvenire la transizione. Tuttavia tra due aerei dello stesso costruttore è spesso possibile fare un corso ridotto, più corto e meno costoso (tipo transizione dal 737 al 777/787).

Abbastanza assurdo che fra un anno li riconvertano a B787.

Ok ora è tutto chiaro grazie a tutti

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malpensante ha scritto:Abbastanza assurdo che fra un anno li riconvertano a B787.

Infatti secondo me non li manderanno via subito, sostituire tutti gli A330 l'anno prossimo equivale a 0 voli LR nuovi aperti.