Un analisi sulla new York la si può vedere qui https://amp.businessinsider.com/america ... ssion=truemalpensante ha scritto:Non dimentichiamo come sono scesi I prezzi per New York, eppure nessuno ha lasciato e sul Nord Atlantico c'è persino di "peggio", come Norwegian, con tanto di IAG che la vuole strapagare.
La cosa più interessante, e migliore per IG, è l'approccio "laico" del Qatar ai soldi.KittyHawk ha scritto:Foste voi lo sceicco, cosa fareste?
Io metterei dei codeshare sui voli IG e sposterei parte della mia clientela sui velivoli Air Italy. Probabilmente incasserei gli stessi soldi a costi minori e aumenterei contemporaneamente l'offerta di frequenze, risultando più attraente al viaggiatore statunitense/indiano.
IG sta aprendo solo rotte in mercati a grande traffico, anche se già abbondantemente serviti, perché dove volano in tanti c'è posto anche per uno in più. I dati postati da malpensante del traffico India/USA sono notevoli.robix ha scritto:Akbar Al Baker saprà quello che fa, ma al momento la scelta di puntare sull'India pare un po' azzardata (soprattutto DEL già ampiamente servita).
Perciò non i voli già aperti/annunciati Air Italy copre già più di metà della domanda lato India e quasi un quinto lato NA, senza contare possibili ulteriori transiti.malpensante ha scritto:L'intero mercato India-Nordamerica valeva 6,5M passeggeri nel 2017, con New York O/D 18,5%, Toronto 10,6%, San Francisco 10%, Chicago 7,5%, Los Angeles 4,7%, Washington DC 4,5%.
Dall'altro lato O/D Delhi 31,6%, Mumbai 19,2%, Hyderabad 11,2%, Bangalore 10,6%, Madras 8,7%, Ahmedabad 6,2%.
Indubbiamente.easyMXP ha scritto:La cosa più interessante, e migliore per IG, è l'approccio "laico" del Qatar ai soldi.
EY aveva l'obiettivo di costruire un gruppo al servizio di Abu Dhabi per dimostrare chi ce l'ha più grosso
Speriamo... Dubito però che sia assente l'altra motivazione.easyMXP ha scritto:quelli del Qatar vogliono fare i soldi
Esageri, non teniamo tutti spesse fette di mortadella sugli occhi. Io sono goloso e la mangio subito.kco ha scritto:Il progetto AirItaly non ammette dubbi ne perplessità, solo credere, credere, credere.
[emoji3]malpensante ha scritto:Esageri, non teniamo tutti spesse fette di mortadella sugli occhi. Io sono goloso e la mangio subito.kco ha scritto:Il progetto AirItaly non ammette dubbi ne perplessità, solo credere, credere, credere.
Aggiungerei che quando arrivi in un posto con molta scelta la differenza la fa la qualità dell'offerta, o il prezzo ultrastracciato. Dai resoconti dei primi nuovi voli IG l'impressione è che stiano puntando sul primo fattore. E se il costo del volo sarà sostanzialmente allineato con quello degli altri full service carrier probabilmente riusciranno a erodere significative quote di mercato.easyMXP ha scritto:IG sta aprendo solo rotte in mercati a grande traffico, anche se già abbondantemente serviti, perché dove volano in tanti c'è posto anche per uno in più. I dati postati da malpensante del traffico India/USA sono notevoli.robix ha scritto:Akbar Al Baker saprà quello che fa, ma al momento la scelta di puntare sull'India pare un po' azzardata (soprattutto DEL già ampiamente servita).
E' lo stesso principio per cui i negozi vengono aperti dove già ci sono altri negozi, anche simili.
Funzionerà? Non funzionerà? Non lo sa nessuno, ma a parer mio è più probabile che funzioni in questo modo che andando a prendere le rotte di nicchia.
Confermata quindi la mia impressione...una rotta per ORD penso sarebbe cosa buona e giusta...Toronto è già coperta e, correggimi se sbaglio, ha anche un traffic O/D minore da Milanomalpensante ha scritto:Perciò non i voli già aperti/annunciati Air Italy copre già più di metà della domanda lato India e quasi un quinto lato NA, senza contare possibili ulteriori transiti.malpensante ha scritto:L'intero mercato India-Nordamerica valeva 6,5M passeggeri nel 2017, con New York O/D 18,5%, Toronto 10,6%, San Francisco 10%, Chicago 7,5%, Los Angeles 4,7%, Washington DC 4,5%.
Dall'altro lato O/D Delhi 31,6%, Mumbai 19,2%, Hyderabad 11,2%, Bangalore 10,6%, Madras 8,7%, Ahmedabad 6,2%.
Volendo giocare a questo gioco, saltano all'occhio Toronto e Chicago, visto che lo scalo a Malpensa non avrebbe senso per il traffico verso la costa del Pacifico.
Se capisco bene il collegamento è solo via Doha. Se fosse così non vedo dove sarebbe la magnanimità del ministero.belumosi ha scritto:kco ha scritto: Tra l'altro IG è stata recentemente designata da ENAC vettore per parte italiana nei collegamenti con Australia, Giappone, Corea del sud, Hong Kong e Singapore (anche se buona parte di questi voli saranno solo CS con QR via Doha). Dove sarebbe tutto questo ostracismo nei confronti di Air Italy?
https://enac.portaleamministrazionetras ... esi+VV.pdf
Le designazioni indicate nel comunicato sono in qualità di marketing carrier, non operating carrier e attraverso paesi terzi (Qatar evidentemente).KL63 ha scritto:Allora se fossi in Airitaly aprirei appena possibile su Tokyo.belumosi ha scritto:kco ha scritto: Tra l'altro IG è stata recentemente designata da ENAC vettore per parte italiana nei collegamenti con Australia, Giappone, Corea del sud, Hong Kong e Singapore (anche se buona parte di questi voli saranno solo CS con QR via Doha). Dove sarebbe tutto questo ostracismo nei confronti di Air Italy?
https://enac.portaleamministrazionetras ... esi+VV.pdf
Sarebbe ottimale farlo partire alle 14.30. L'orario di rientro va bene così, comunque anche l'andata se non riescono ad ottenere un orario migliore, direi che è meglio di niente.canadian#affairs ha scritto:su DEL leggevo che stavano lavorando all'ottenimento di uno slot buono, da qui i ritardi forse nell'annuncio del volo (?)
Ritenete che questo sia quello effettivamente desiderato o è una soluzione di compromesso (del tipo il meno peggio ottenibile)?
Vedo che parte un po' tardino da MXP rispetto ad altri voli analoghi, anche BOM per esempio.
Leggermente fuori ondata
Grazie per i dati. Avresti la possibilità di ottenere anche il revenue?malpensante ha scritto:Un paio di numeri: nel 2017 i passeggeri O/D fra Delhi e Mumbai da una parte e New York dall'altra sono stati poco più di 600.000, di cui poco meno della metà su voli diretti e gli altri con scalo a Dubai (circa 83k), Abu Dhabi (circa 62k), Heathrow (circa 69k), Kuwait (circa 36k). Più indietro CDG (15k), FRA (11k) e Doha (11k), da cui si capisce perché i Qatarioti vedano MXP come occasione di acquistare importanza sulla relazione India-USA.
A questi vanno aggiunti 180.000 passeggeri che hanno volato dall'India a New York, facendo un primo scalo a Delhi o Mumbai e altri 15.000 facendo anche un secondo scalo. In più ci sono quelli che a JFK e Newark non si sono fermati, ma hanno fatto scalo proseguendo per il resto del Nordamerica, tanti e se non sbaglio sono stati altri 400.000. Direi un totale di quasi 1.200.000 passeggeri, se non ho sbagliato a fare i conti.
L'intero mercato India-Nordamerica valeva 6,5M passeggeri nel 2017, con New York 18,5%, Toronto 10,6%, San Francisco 10%, Chicago 7,5%, Los Angeles 4,7%, Washington DC 4,5%.
Dall'altro lato Delhi 31,6%, Mumbai 19,2%, Hyderabad 11,2%, Bangalore 10,6%, Madras 8,7%, Ahmedabad 6,2%.
Per curiosità, la quota di mercato Alitalia sulla relazione India-USA mi sembra intorno allo 0,2-0,3% nei primi tre mesi del 2018.
Mi ritrovo pienamente nel tuo pensiero e credo che la pluralità di idee sia la principale ricchezza di un forum.I-Alex ha scritto: Sul forum di AeroportiLombardi si discute in particolare di tutto ciò che gira intorno a Malpensa e quasi tutti auspichiamo che vada sempre tutto al meglio ma al contrario di altri spazi web non ci limitiamo a fare la curva da stadio ma siamo pronti a fare riflessioni e critiche ogni volta che ne ravvddiamo la necessità.
Per quanto scontato il forum è fatto da centinaia di persone (circa 300 i nickname attivi che partecipano) e oltre 1200 gli iscritti: dietro ciascuno c'è una persona con testa e cercello che è libero di pensarla ed esprimersi (nei modi rispettoso) su quel che pensa per AeroportiLombardi non metterá mai censura e ricordiamoci che il forum siamo TUTTI noi.
Visitano il forum: Nessuno e 126 ospiti
