Air Italy Giugno 2018

[hal]

[EK412]

Grazie, trovo siano numeri molto incoraggianti ovunque tranne su MXP-FCO e MXP-DME. Soffrono l'una la concorrenza del treno e l'altra le minori frequenze rispetto ad Aeroflot.

Ricavi medi ovviamente saranno quasi sicuramente non brillanti ma all'inizio per forza e' cosi'.

[mxp98]

Un grazie a chi fornisce mensilmente i dati.

[romaneeconti]

Non ce' che dire, numeri che inducono all'ottimismo. Mi associo al ringraziamento per la condivisione di questi dati.

[Mattia]

tutto sommato non mi paiono pessimi nemmeno su FCO, se confrontati ad AZ

[miguel]

tutto sommato non mi paiono pessimi nemmeno su FCO, se confrontati ad AZ

AZ usa aerei più piccoli quindi LF maggiore

[easyMXP]

tutto sommato non mi paiono pessimi nemmeno su FCO, se confrontati ad AZ

AZ usa aerei più piccoli quindi LF maggiore

Considerando che molti saranno transiti da/verso JFK/MIA, probabilmente il FCO feeder ha viaggiato quasi pieno, gli altri due praticamente vuoti.

NAP e PMO hanno già numeri consistenti e fanno ben sperare per quando ci saranno più voli LR da alimentare e un 3xd regolare che li possa far usare abitualmente in alternativa a AZ e U2 per i collegamenti ptp.

[delta.tango]

Anche i dati della rotta per New York sono molto simili per IG e AZ, con LF del 75-80 % per entrambe. Sembrerebbe un buon risultato, anche se sicuramente avranno giocato a favore le tariffe promo come per i primi giorni.
Sarebbe interessante confrontarle con i dati degli altri player sulla tratta, magari anche dal punto di vista degli yield.

[Mattia]

tutto sommato non mi paiono pessimi nemmeno su FCO, se confrontati ad AZ

AZ usa aerei più piccoli quindi LF maggiore

parlavo in valore assoluti, considerando che si vero AZ opera con aerie più piccolo ma frequenze maggiore che è un bel vantaggio

[delta.tango]

Ho appena visto che anche AZ propone FCO-JFK via MXP... fanno concorrenza a IG :green:

[easyMXP]

Anche i dati della rotta per New York sono molto simili per IG e AZ, con LF del 75-80 % per entrambe. Sembrerebbe un buon risultato, anche se sicuramente avranno giocato a favore le tariffe promo come per i primi giorni.
Sarebbe interessante confrontarle con i dati degli altri player sulla tratta, magari anche dal punto di vista degli yield.

Con 228 posti disponibili IG è tra il 90 e il 95% su JFK e tra l'80 e il 90% su MIA.

[I-Alex]

I posti dei 330 sono 260 in totale, 236Y + 24C

[easyMXP]

Mi sono dimenticato i posti davanti :azz: :azz: :azz:
Però IG nei suoi comunicati dice 228 dietro.

[I-Alex]

La configurazione è 236, che ci siano 8 posti bloccati?

[BA99]

La configurazione è 236, che ci siano 8 posti bloccati?

Magari quegli 8 vengono usati come crew rest?

[EK412]

Direi anche io crew rest. C'e' una recensione su trip advisor di pax incavolato perche' voleva pagarsi un upgrade in C e gli e' stato negato, con tanto di foto di A/V che dorme.

[bolvi]

La configurazione è 236, che ci siano 8 posti bloccati?

Magari quegli 8 vengono usati come crew rest?

sul JFK sicurmante no.....non ci sono perche` ho verificato di persona che tutti i posti sono assegnati ai passeggeri e in piu parlando con una hostess mi ha detto che da contratto sulla NY non e' previsto il riposo...

[I-Alex]

Direi anche io crew rest. C'e' una recensione su trip advisor di pax incavolato perche' voleva pagarsi un upgrade in C e gli e' stato negato, con tanto di foto di A/V che dorme.

gli eventuali 8 posti che ballano sono tutti in Economica

[spanna]

non male come riempimenti puri, senza considerare i prezzi di vendita. L'unica eccezione e' FCO che va male anche come riempimenti. Secondo me li' c'e' da tagliare qualche frequenza, a vantaggio di altre localita' al momento non servite del sud italia. Certo, finche' ci sono solo 2 aerei LR che girano su MXP e' difficile pretendere valori migliori, bisognera' rivalutare quando gli A330 che girano saranno 5, con transiti piu' che raddoppiati.

[MUSICA]

Vero.
Mi auguro arrivino in fretta le altre LR...come già detto io non avrei aperto subito due India...comunque spero a Primavera spingano su altro.
Gli Usa necessitano di altre città: Chicago e Washington in primis. Lax pur avendo molta richiesta ha costi elevati per la distanza. Idem per SFO che comunque ha molta prima classe e business.

Vedrei anche Città del Capo (3-4 xw) e Johannesbourg (4-5xw): insomma arrivare a 7-8 xw con due città. Aperture distanziate comunque per vedere l'andamento. Brasile e ovviamente Argentina.

Fco è bene che lo lascino specie in prospettiva.

[MUSICA]

In Europa partirei da "nicchie" poco sfruttate che hanno anche richiesta business.
2 xd Budapest, 1 xd Atene, 1xd Salonicco-Cipro, 1 xd Ankara.

[easyMXP]

In Europa partirei da "nicchie" poco sfruttate che hanno anche richiesta business.
2 xd Budapest, 1 xd Atene, 1xd Salonicco-Cipro, 1 xd Ankara.

Se le nicchie sono poco sfruttate tendenzialmente vuol dire che rendono poco o comunque meno di altre rotte. Negli ultimi anni tra major e low cost hanno aperto e stanno aprendo di tutto, a IG vuoi fare aprire proprio le rotte che rendono meno?

Vero.
Mi auguro arrivino in fretta le altre LR...come già detto io non avrei aperto subito due India...comunque spero a Primavera spingano su altro.
Gli Usa necessitano di altre città: Chicago e Washington in primis. Lax pur avendo molta richiesta ha costi elevati per la distanza. Idem per SFO che comunque ha molta prima classe e business.

Vedrei anche Città del Capo (3-4 xw) e Johannesbourg (4-5xw): insomma arrivare a 7-8 xw con due città. Aperture distanziate comunque per vedere l'andamento. Brasile e ovviamente Argentina.

Fco è bene che lo lascino specie in prospettiva.

Non fai i conti con i bilaterali, zero disponibilità sul Brasile che conta, Argentina chi lo sa ma si spera i nuovi diritti siano finiti a IG, Sud Africa non ci sono le frequenze disponibili a sufficienza. Invece i diritti indiani erano disponibili e IG è corsa a blindarli, visto l'andazzo con AZ ha fatto benissimo, secondo me.

[I-GABE]

Quoto in pieno easyMXP.
Se il progetto e' quello di un hub serio, che si regga su transiti LR e traffico business, inutile andare a cercare le nicchie turistiche. Il tutto dovendo fare i conti con bilaterali e quant'altro...

[BA99]

Grazie, trovo siano numeri molto incoraggianti ovunque tranne su MXP-FCO e MXP-DME. Soffrono l'una la concorrenza del treno e l'altra le minori frequenze rispetto ad Aeroflot.

Ricavi medi ovviamente saranno quasi sicuramente non brillanti ma all'inizio per forza e' cosi'.

Vorrei farti presente però che la MXP-DME-MXP è operata 6 giorni su 7 dall'A320 di Qatar, configurato con 144 posti totali, a dispetto dei 737 di Air Italy che hanno più di 180 posti. Quindi a mio avviso il load-factor, soprattutto sulla tratta di ritorno, è ottimo.

[milmxp]

Grazie, trovo siano numeri molto incoraggianti ovunque tranne su MXP-FCO e MXP-DME. Soffrono l'una la concorrenza del treno e l'altra le minori frequenze rispetto ad Aeroflot.

Ricavi medi ovviamente saranno quasi sicuramente non brillanti ma all'inizio per forza e' cosi'.

Vorrei farti presente però che la MXP-DME-MXP è operata 6 giorni su 7 dall'A320 di Qatar, configurato con 144 posti totali, a dispetto dei 737 di Air Italy che hanno più di 180 posti. Quindi a mio avviso il load-factor, soprattutto sulla tratta di ritorno, è ottimo.

Io mi sono chiesto se i numeri postati sono una conseguenza del 320 o se anche prima fossero così e quindi il 738 era troppo grande.