Aeroportilombardi forum

rogerwilco ha scritto:

clabre ha scritto:Ho provato a simulare dei turni macchina (è la prima volta che ci provo, quindi potrei aver fatto cavolate, aspettiamo magari Milmxp)
1 JFK JFK JFK JFK JFK JFK JFK
2 DEL BOM DEL DEL BOM BOM DEL
3 MIA SFO [16-] BKK [16-] LAX [16-]
4 BKK [20-] SFO [16-] BKK [16-] LAX
5 YYZ [10-] MIA [10-] MIA MIA MIA
6 LAX [16-] YYZ [10-] YYZ [10-] YYZ
7 [16-] [LLL] LAX [16-] LAX [16-] BKK
8 [LLL] [LLL] BKK [16-] [LLL] BKK [16-]
[hh-] significa che l'aereo arriva all'ora hh e poi non viene più impiegato
[LLL] significa che l'aereo è libero

Sono ancora disponibili, fino ad andare a saturazione, con 8 macchine:
- 5 rotazioni corte tipo ORD (A/R in 24 ore con partenza alle 12) il Mart (2), Gio (2) e Sab (1)
- 3 rotazioni lunghe tipo HKG (A/R in più di 24 ore con partenza alle 18) il Lun, Gio e Dom

Confermo in quanto svevo provato più o meno la stessa simulazione con un foglio excel postato sull'altro forum più o meno con le stesse conclusioni e l'impiego di 8 macchine... :)

Con la programmazione di maggio 7 aerei non bastano sempre "a causa" della Bangkok. Confermo che ci vogliono 8 aerei.

Non credo che la combinazione di traffico O/D ricco e mancanza di un vettore di riferimento che raccolga il traffico diretto possa raggiungere livelli eclatanti come a Milano.
Forse Barcellona e Berlino, con la seconda limitata dai noti problemi infrastrutturali e la prima gia' discretamente servita.
Quindi il timore che lo schema possa essere replicato facilmente mi sembra un po' campato in aria.

Mattia ha scritto:

miguel ha scritto:

malpensante ha scritto: SUF è importante per il traffico dal Canada*, c'è anche il diretto Air Transat da Toronto.
Gli orari devono dare la possibilità di connessione.

Ancora niente orari Summer per Catania.

*oltre 21.000 passeggeri annui, per 3/4 da Toronto.

Se ho visto giusto suf yyz è possibile 2xw

Che orari ha SUF?

Questi:

1) 06.55-08.40 09.30-11.15 -2-4567
2) 12.30-14.15 15.00-16.45 12345-7
3) 17.45-19.30 20.15-22.00 1-3---- 17.25-19.10 19.55-21.40 -----6-

Sono gli stessi orari della Winter prima delle sforbiciate.

milmxp ha scritto: Con la programmazione di maggio 7 aerei non bastano sempre "a causa" della Bangkok.

Se non sbaglio poche settimane fa in un resoconto sindacale (ANPAC?) post-incontro con l'azienda (a cui aveva partecipato Konstantinos Iliakis) lo stesso aveva riferito di un 6° e un 7° 330 in arrivo tra aprile e giugno circa. Ricordo bene? :confuso:

I-GABE ha scritto:Non credo che la combinazione di traffico O/D ricco e mancanza di un vettore di riferimento che raccolga il traffico diretto possa raggiungere livelli eclatanti come a Milano.
Forse Barcellona e Berlino, con la seconda limitata dai noti problemi infrastrutturali e la prima gia' discretamente servita.
Quindi il timore che lo schema possa essere replicato facilmente mi sembra un po' campato in aria.

A Berlino c'era una certa air berlin che tutti sapevano stare in piedi esclusivamente grazie ai soldi di EY eppure nonostante avesse un sacco di voli negli USA gli americani non hanno mai detto bah.

Da oggi noto che sul sito IG molti voli anziché 332 o 738/7M8 riportano:
aeromobile: EQT
Che significa? Probabile che non sappiano ancora se sarà 332 o 788?

kco ha scritto:

KittyHawk ha scritto:I dati forniti da Malpensante indicano, in modo chiaro e inequivocabile, il motivo della fibrillazione delle US3: una compagnia area italiana libera di muoversi per acchiappare tutte le possibilità del mercato.

Finora erano state abituate fin troppo bene, con la nota compagnia plurifallita che trascura volutamente una fetta importante del mercato e che è tenuta a briglie corte dalla JV a cui appartiene.

Io dubito che il problema possa essere il mercato Milanese che a livello europeo conta poco. Loro credo temano che questo modello venga replicato in mezza Europa sul Na.

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Come fai a dire una cosa del genere? Il traffico milanese, o per meglio dire il traffico degli aeroporti milanesi, inteso come O/D mi sembra sia dietro solo a Londra e Parigi. Gli altri aeroporti davanti a Milano hanno i numeri gonfiati dai transiti.

easyMXP ha scritto:il traffico degli aeroporti milanesi, inteso come O/D mi sembra sia dietro solo a Londra e Parigi. Gli altri aeroporti davanti a Milano hanno i numeri gonfiati dai transiti.

Malpensante aveva pubblicato questa classifica:

malpensante ha scritto:Adesso invece il traffico O&D per le medesime destinazioni intercontinentali. Questo dato comprende sia chi usa il volo diretto che chi fa scalo, ovunque lo faccia ed è riferito ai sistemi aeroportuali e non ai singoli aeroporti che li compongono.

LON 35.980.873
PAR 21.335.784
FRA 10.565.294
AMS 9.198.693
MAD 8.019.239
MOW 7.650.958
IST 7.542.080
ROM 6.877.256
MAN 6.067.533
MIL 6.057.117
BCN 5.483.589
MUC 5.184.732
ZRH 4.670.690
DUB 3.953.235
LIS 3.646.919
CPH 3.642.180
BRU 3.191.761
ARN 2.984.075
DUS 2.966.827
VIE 2.776.379
BER 2.740.405
ATH 2.442.995
PRG 2.375.710
VCE 1.977.491
OSL 1.695.913
HEL 1.691.281
WAW 1.542.603
LYS 1.189.175
NCE 1.040.688
BLQ 803.403
OPO 767.854
PSA+FLR 718.468
NAP 442.769
TRN 220.218
CTA 193.479
PMO 143.570
BRI+BDS 132.616
VRN 128.236
GOA 98.039
SUF 52.396

EUROPA 220.015.822
ITALIA 17.976.733

Esistono classifiche pubbliche accessibili a tutti degli aeroporti più trafficati al netto dei transiti?

Nel 2018 il traffico intercontinentale di MIL sta crescendo del 9% circa.

L'entità del traffico intercontinentale di Milano è simile a quella di Roma, anche se la stagionalità e la quota di traffico d'affari non lo sono. E se pure hanno due modelli di business opposti, le destinazioni USA di Air Italy sembrano convergere con quelle di Norwegian, che poi sono quelle di Alitalia a Fiumicino e una volta a Malpensa: New York, Miami, Los Angeles, San Francisco, Boston.

Si possono aggiungere Chicago o Washington, in Canada Toronto, ma per avere altro ci vogliono o un traffico ben superiore o un hub molto più sviluppato o un partner forte oltre Atlantico. Con Air Italy Malpensa sta semplicemente rammendando la rete strappata dal dehub di dieci anni fa e perché gli Open Skies lo consentono (USA) o perché Alitalia non ha avuto la forza di mantenere i diritti di traffico (India e Thailandia). Porte sbarrate invece dove Alitalia ha fatto il pieno di diritti (Giappone, Brasile, Argentina, Sudafrica), lì prima o poi si arriverà a un contrasto.

Sull'Argentina dovrebbero esserci diritti a disposizione per aprire un volo giornaliero, ma Air Italy non sembra avere fretta.

...o non avere gli aerei? ^_^
Mxp - Buenos Aires sono 11.200Km

I prossimi annunci secondo me saranno Cina\ Hong Kong , però con calma , già troppo così!!

Tulkas ha scritto:Sull'Argentina dovrebbero esserci diritti a disposizione per aprire un volo giornaliero, ma Air Italy non sembra avere fretta.

Occhio a Level...

miguel ha scritto:I prossimi annunci secondo me saranno Cina\ Hong Kong , però con calma , già troppo così!!

Probabile ORD a giorni alterni con YYZ a partire da metà maggio...

basik71 ha scritto:

miguel ha scritto:I prossimi annunci secondo me saranno Cina\ Hong Kong , però con calma , già troppo così!!

Probabile ORD a giorni alterni con YYZ a partire da metà maggio...

Non diventa un po' troppo sbilanciato a ovest cosi' il network? A meno che, come dice miguel, si muova anche qualcosa a est...

basik71 ha scritto:Probabile ORD a giorni alterni con YYZ a partire da metà maggio...

Secondo me è più probabile Boston.

I-GABE ha scritto:Non diventa un po' troppo sbilanciato a ovest cosi' il network? A meno che, come dice miguel, si muova anche qualcosa a est...

A me non sembra, perché il traffico a est è servito dalle compagnie del Golfo più Turkish, mentre il Nordamerica, salvo New York, finora si è basato sullo scalo in altri hub europei.

A est c'è il caso a parte della Cina, che tiene abbastanza alla larga le linee aeree del Golfo, quello dell'India, che dà opportunità per i transiti verso il Nordamerica. Sul resto delle destinazioni si fatica a contrastare i voli con scalo, anche Bangkok lo dimostra, perché funziona da Milano, ma non funziona il feed attuale su Milano.

Quindi per fare l'India devi avere un network nel Nordamerica, altrettanto importante per il traffico da Israele, ma sul resto della destinazioni a est del Mediterraneo un hub a Milano che traffico servirebbe, a parte quello locale italiano? Il Golfo no, India sì, Cina pure se trovi gli slot, Giappone idem, per Singapore e Seul c'è il c/s con Qatar, le altre no.

Possibile.
Comunque non mi spiacerebbe vedere la famosa HKG, o quantomeno qualche C/S (ad esempio CX proprio su HKG).

Prima o poi arriveranno Hong Kong, Shanghai e Beijing, dove è soprattutto difficile trovare slot.
In un futuro più lontano magari anche Singapore e Guangzhou, Tokyo se ci fossero i diritti. Difficile che che arrivi altro da quelle parti.

Su GRU potrebbe fare un accordo con lan, volo in code share LA operati da IG

Dal fans club di Fb pare che l'altra destinazione ad aprire sia Chicago ORD!

Per la felicità di AA