Aeroportilombardi forum

malpensante ha scritto:O chiudono le rotte oppure cambiano gli operativi, anche approfittando degli aerei liberati dalla sospensione di Bangkok.

Faites vos jeux!

Mi pare poco furbo aprire su ORD e YYZ per poi chiudere tutta l India...

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malpensante ha scritto:O chiudono le rotte oppure cambiano gli operativi, anche approfittando degli aerei liberati dalla sospensione di Bangkok.

Faites vos jeux!

Prima di fare una puntata dacci almeno le quote!! :green:
Io comunque sono propenso al cambio operativo.

Ma no, chiudono tutto vedrete, la fiammata US e' per bruciare prima la cassa a disposizione.

Battute a parte, lavorate tutti per operatori di viaggio ed avete visibilita' in real time su ogni cambiamento, oppure passate le giornate al PC a vedere giorno per giorno cosa cambia? :eek:

Sull 'India sono disponibili ancora un 2x week di diritti, quindi potrebbero aumentare una delle due rotte da 3 a 5x oppure portarle entrambi a 4x week.

kco ha scritto:

malpensante ha scritto:O chiudono le rotte oppure cambiano gli operativi, anche approfittando degli aerei liberati dalla sospensione di Bangkok.

Faites vos jeux!

Mi pare poco furbo aprire su ORD e YYZ per poi chiudere tutta l India...

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Infatti. Anzi dovrebbe essere la scusa per aumentare proprio lì in modo da consentire più connessioni con gli USA.
Spero che stiano cambiando operativi o magari hanno trovato slot migliori, ma chiuderle significherebbe:
- Che il ponte est ovest va a ramengo
- Che stanno navigando a vista, dato che hanno aperto le vendite della summer neanche un mese fa.

cesare.caldi ha scritto:Sull 'India sono disponibili ancora un 2x week di diritti, quindi potrebbero aumentare una delle due rotte da 3 a 5x oppure portarle entrambi a 4x week.

Anche se non li utilizza tutti IG dovrebbe avere 14 diritti per l'India.

Air Italy ha i diritti per voli giornalieri sia verso Delhi che verso Mumbai.

Speriamo in un aumento a 5 e 6 xw

Ps: ma Delhi è già prevista 4xw nella Summer?

I-Alex ha scritto:Speriamo in un aumento a 5 e 6 xw

Ps: ma Delhi è già prevista 4xw nella Summer?

Sì lasciando perdere la questione prezzi Delhi è programmata 4xw 1-34--7 e Mumbai 3xw i restanti giorni.

Quindi frequenze non ottimali, con due giorni consecutivi ma anche due giorni vuoti consecutivi. Magari le sistemano.

Non capisco per quale motivo debbano chiudere DEL e BOM con gli interline ottenuti. Pensano di guadagnare di più con una LAX e SFO d'inverno o una ORD o BOS che vengono ridotte nella winter persino da AZ che è in Skyteam?

Su Rilancio Malpensa è apparso un forumer sconosciuto che dice che purtroppo saranno chiuse entrambe almeno fino alla prossima winter. Se così fosse mi parrebbe un comportamento di gente con l'acqua alla gola, spero che non sia vero.

Più che altro sarebbe da gente allo sbando, programmate per ottobre 5/6xw, rimandate all'ultimo, aperte a dicembre 3xw, chiuse a fine marzo.

a me hanno riferito che o aumentano le frequenze o apriranno un'altra destinazione (come sappiamo in lista ci sono Boston, Pechino, Shangai, Hong Kong e un'altra indiana). Vedremo

I-Alex ha scritto:a me hanno riferito che o aumentano le frequenze o apriranno un'altra destinazione (come sappiamo in lista ci sono Boston, Pechino, Shangai, Hong Kong e un'altra indiana). Vedremo

Speriamo perché chiudere ora l India sarebbe tanto delirante da non poterci credere. ORD e YYZ sono funzionali quasi esclusivamente, almeno in questa fase, al ponte con l India.

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kco ha scritto:

I-Alex ha scritto:a me hanno riferito che o aumentano le frequenze o apriranno un'altra destinazione (come sappiamo in lista ci sono Boston, Pechino, Shangai, Hong Kong e un'altra indiana). Vedremo

Speriamo perché chiudere ora l India sarebbe tanto delirante da non poterci credere. ORD e YYZ sono funzionali quasi esclusivamente, almeno in questa fase, al ponte con l India.
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Sì ma con una ORD-BOM 1xw non è che fai questo gran ponte.
Per questo auspico un aumento di frequenze almeno lato indiano.
Se chiudessero invece non saprei cosa dire. È vero che è facile parlare col senno del poi, ma a che pro allora aprire?

I voli per l'India vanno in freezer almeno per la stagione estive, si prova ad aprire altro, con un numero di aerei che resta ridotto perché i 787 non arrivano come era stato previsto (per problema di Boeing e non per decisione di QR) e anche i MAX arrivano col contagocce.

CONTRO: chiudere rotte dopo un mese di attività non è propriamente un bel risultato e, qualunque rotta si apra in futuro, le agenzie ci penseranno ventidue volte prima di consigliare Air Italy.

PRO: la velocità di reazione è molto alta. Alitalia perde sangue da tutte le rotte aperte recentemente, ma non le chiude, per fare un paragone.

Punto e a capo. JFK e MIA sembrano aver ingranato, LAX lascia ben sperare. Speriamo che anche SFO vada bene. Toronto senza India la vedo stagionale, Chicago ha poche frequenze forse può reggere decentemente.

Apriranno Hong Kong e Seul per cui hanno ottenuto i diritti? Shanghai sarebbe l'ideale, non so se abbiano trovato qualche slot adeguato.

Per fare il ponte USA-India bisogna avere tante frequenze, con 3xw per BOM 'ndo vai?
Quindi rapida riconversione a rotte con buon point-to-point su Milano e un po' di domanda anche dal sud, cioè le aree da cui arrivano attualmente i voli feed.

Non ricordo esattamente la citazione per cui "Non c'è così perfetto piano di battaglia che regga alla prova del fuoco". Insomma si va avanti per tentativi ed errori.

ma,.....tenere la DEL 7x con tutte le alimentazioni lato USa e lato Italia cancellando Mumbai non sarebbe stato più soft? poi ovvio....loro hanno i dati di redditività...noi no :)

Peccato questo toto rotto....per noi appassionati è apprezzabile il fatto che tengano controllata la situazione ma ai più non è di certo una bella immagine.
Addio quindi anche al ponte INDIA-USA su cui puntavano il piano fino a settimana scorsa? Che senso ha chiuderle per poi riaprirle con la prossima winter .. perdi clienti .. evoluzione del mercato ecc..
Insomma sono cambi repentini, del tipo proviamo e vediamo ..

bha .. molto scettico... così come le poche frequenze su Chicago e Toronto ..

Per la Winter contano di avere più WB a disposizione e quindi potrebbero riaprire.le rotte indiane.

Wikipedia dice che QR ha bene 35 A330-200. Non era forse il caso di cedere adesso un paio di aerei in più?
Sto banalizzando ed immagino che non sia così semplice come dico .. ma non è altrettanto semplice a livello di immagine aprire e chiudere rotte..
apri una rotta .. cerchi di farti conoscere .. soprattutto nell'ottica India-Usa..
chiudi la rotta .. e perdi i clienti..
la riapri e cerchi di farti riconoscere ..
Insomma da un management come QR non mi aspettavo queste cose ..

Flo ha scritto:Wikipedia dice che QR ha bene 35 A330-200. Non era forse il caso di cedere adesso un paio di aerei in più?
Sto banalizzando ed immagino che non sia così semplice come dico .. ma non è altrettanto semplice a livello di immagine aprire e chiudere rotte..
apri una rotta .. cerchi di farti conoscere .. soprattutto nell'ottica India-Usa..
chiudi la rotta .. e perdi i clienti..
la riapri e cerchi di farti riconoscere ..
Insomma da un management come QR non mi aspettavo queste cose ..

Di A332 QR ne ha ancora 6. Gli altri sono 333 o in configurazione cargo (26 in tutto).

Sempre wikipedia, sulla pagina Airitaly, da in arrivo altri 3 A330-200

Anxanum ha scritto:Sempre wikipedia, sulla pagina Airitaly, da in arrivo altri 3 A330-200

I 330 in arrivo confermati da IG in modo ufficiale sono 2.
Wikipedia non la considererei affidabile, dato che chiunque, ma proprio chiunque, può modificare le pagine a piacimento.
Quello inglese è un poco più affidabile, ma quello italiano proprio no.

@malpensante la pubblicità sull India l ho vista stamattina a Lambrate. Mi pare un approccio improvvisato e non serio. A questo punto nulla garantisce che le rotte sugli USA verranno realmente mai aperte. Ogni giorno si vede cosa fanno volare e cosa no. Sembrano Trenord.

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