Aeroportilombardi forum

Iniziano a caricare la summer 2020

Vedo sul portale enac che IG ha rinunciato a varie rotte e che la tratta per Mosca verrà aperta in code-share da S7

https://enac.portaleamministrazionetras ... 876_1.html
https://enac.portaleamministrazionetras ... 876_1.html

Vista la nota del 23/5/2019, con la quale AIR ITALY S.p.A. ha comunicato di aver portato a compimento l’accordo con il vettore russo Siberia Airlines per lo svolgimento dei servizi in code sharing sopra richiamati, indicando la data di attivazione dei servizi in code sharing a partire dal 23/12/2019;


A) ha comunicato ad Enac di voler rinunciare in via definitiva:
- a 6 frequenze settimanali, rispetto alle 14 frequenze assegnate sulle rotte Italia – India;
- 3 frequenze settimanali, rispetto alle 7 frequenze assegnate sulle Italia - Thailandia
B) ha richiesto la sospensione per la stagione Summer 2019, con riattivazione prevista per la Winter 2019/2020 dei diritti di seguito indicati:
Italia – India: sospensione di 8 (otto) frequenze, a causa di variazione dei tempi di consegna dei nuovi aeromobili e conseguente rivisitazione del network;
Italia – Thailandia: sospensione di 4 (quattro) frequenze, a causa di variazione dei tempi di consegna dei nuovi aeromobili e conseguente rivisitazione del network, Italia - Brasile: 1 (una) frequenza settimanale sulle rotte Italia - punti in Nord Est; Italia – Cina: 7 (sette) frequenze settimanali, a causa della mancata concessione di slot aeroportuali da parte delle Autorità dell’aviazione civile cinese;
Italia-Cuba: 2 frequenze settimanali, a causa della variazione nei tempi di consegna dei nuovi aeromobili e conseguente rivisitazione del proprio network;
Italia Israele (servizi liberalizzati);
Italia-Kenya: 5 (cinque) frequenze settimanali;
Italia-Tanzania: 8 (otto) frequenze settimanali;
Italia – Federazione Russa - rotte Roma - Mosca e Milano – Mosca: 7 (sette) frequenze settimanali (rotta Milano – Mosca), in quanto sulla rotta sono in corso colloqui con il vettore russo S7 ai fini dell’avvio di un code share nella S19 che, in caso di rallentamenti burocratici, verrà comunque avviato nella W19/20;
Italia – Federazione Russa - “rotte secondarie”: 5 (cinque) frequenze settimanali sulle (Napoli – Mosca, Napoli - San Pietroburgo e Olbia – Mosca), a causa di una rivisitazione del network di medio raggio;

Sembrerebbe dunque che ci sia l'intenzione di riaprire le indiane, Bangkok, Havana e il Brasile (che operava ancora la vecchia Meridiana) non appena ci sarà disponibilità di aeromobili; nonché aprire la Cina quando ci saranno slot liberi.

Buona cosa comunque il code share con S7 su Mosca. Mi sono sempre chiesto, infatti, come mai non valesse la pena mantenere un mercato ormai da anni consolidato.

Se hanno congelato i diritti vuol dire che l'intenzione di riaprire le rotte c'è.

rogerwilco ha scritto:Buona cosa comunque il code share con S7 su Mosca. Mi sono sempre chiesto, infatti, come mai non valesse la pena mantenere un mercato ormai da anni consolidato.

Se non erro il C/S con S7 c’era anche prima


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BAlorMXP ha scritto:

rogerwilco ha scritto:Buona cosa comunque il code share con S7 su Mosca. Mi sono sempre chiesto, infatti, come mai non valesse la pena mantenere un mercato ormai da anni consolidato.

Se non erro il C/S con S7 c’era anche prima


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Esattamente, ma è chiaro che se S7 aprisse la tratta MXP-DME allora il c/s diverrebbe sensato.

Per aprire il volo per MXP S7 ha bisogno di diritti che non ha.

malpensante ha scritto:Per aprire il volo per MXP S7 ha bisogno di diritti che non ha.

Chiedo per ignoranza, ma i diritti non potrebbero essere ceduti da IG in qualche formula per fare operare la tratta in c/s o per conto di IG?

Io non lo so.

Leggendo il documento pare di sì:

Viste le intese bilaterali vigenti tra l’Italia e la Federazione Russa e, in particolare, il paragrafo 2.2.5 del MOU sottoscritto nel 2017, che prevede che le frequenze non impiegate da una parte possano essere utilizzate dall’altra parte, previa definizione di una collaborazione commerciale tra i vettori interessati;

Vista la email del 6/3/2019 con la quale AIR ITALY S.p.A. ha comunicato la propria intenzione di utilizzare le frequenze affidate sulla rotta Milano-Mosca in collaborazione con la compagnia russa Siberia Airlines, con le modalità previste dal paragrafo 2.2.5 sopra richiamato;

Vista la nota del 23/5/2019, con la quale AIR ITALY S.p.A. ha comunicato di aver portato a compimento l’accordo con il vettore russo Siberia Airlines per lo svolgimento dei servizi in code sharing sopra richiamati, indicando la data di attivazione dei servizi in code sharing a partire dal 23/12/2019;

Molto bene allora. S7 vola in Italia più o meno dappertutto, a parte Milano dove ha il partner Air Italy, che al momento non ha aerei adeguati per servire un mercato esigente. Ho visto che Aeroflot a colazione in Business sulla Mosca-Milano serve champagne Bollinger...

Praticamente una sorta di wet-lease autorizzativo... [emoji28]

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Magari off-topic, ma non sapevo dove metterlo

Appena fatto una MXP-LAX (6/09) e SFO-MXP (12/09)
All'andata business 18/24 e economy sull'80%
Ritorno business 24/24 ed economy a più dell'80%

Mi dicono che ormai da/per gli USA la business è molto spesso piena

Commenti sul volo?

Splendido! All'andata ero in business, quindi ancora di più (per me era la prima volta, esperienza unica e indimenticabile!), ma anche in Y ho viaggiato e mangiato molto bene!
Una chicca, le nuove posate sono davvero bellissime!

Domandona: sui voli ti hanno servito il pranzo o la cena?

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I-Alex ha scritto:Domandona: sui voli ti hanno servito il pranzo o la cena?

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La merenda :green:

scusate ma colpo di coda e lasciare aperta in winter una delle due è proprio impensabile
clarbe è rientrato a scuole aperte e i riempimenti al primo anno sono veramente alti
Le tariffe della business per tutto ottobre sono sopra 2000 euro a tratta.
Qualcuno sa quanto merce viene imbarcato sugli unici voli MILANO costa Ovest USA
grazie

Probabilmente c’è abbastanza traffico per tenere aperta la rotta per Los Angeles anche d’inverno, ma è comunque in startup e aspettando un anno si rischia meno.

Credo che ormai ci sia una pianificazione ben definita che è difficile cambiare (ad es. le due macchine che vanno via per l'inverno, che dovranno essere sostituite da altre macchine che QR avrà già pianificato di mandare via in una certa data).

Si hanno notizie dei nuovi A332/3 che arriveranno?


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Nulla di preciso.

Io se non avessero chiuso LAX avrei preso quello al posto di JFK ai primi di novembre. Vedremo se col prossimo anno diventerà annuale.
In inverno con solo JFK MIA e le altre 2xw credo che 3 macchine siano sufficenti, ma dopo dovrebbero arrivare altre 4 macchine per arrivare alle 7 come da loro pianificato per il 2020.

minsk ha scritto:Io se non avessero chiuso LAX avrei preso quello al posto di JFK ai primi di novembre. Vedremo se col prossimo anno diventerà annuale.
In inverno con solo JFK MIA e le altre 2xw credo che 3 macchine siano sufficenti, ma dopo dovrebbero arrivare altre 4 macchine per arrivare alle 7 come da loro pianificato per il 2020.

Ho fatto il conto e dovrebbero servire tutte le macchine in quanto gli A332 saranno programmati su:
JFK 7xw
MIA 6xw
DSS 4xw
MLE 3xw
SSH 3xw
MBA 2xw
ZNZ 2xw
Inoltre pare che al sabato ci saranno pure dei chater per FDF e DWC. Quest'ultimo non ho capito se sarà con 332 o 738.