Aeroportilombardi forum

Diciamo che nei mesi passati motivi per non pensare bene IG ne ha dati parecchi...
primo tra tutti l'assoluta irregolarità delle rotte, aperte e chiuse in modo avventato e con frequenze ballerine.
Quest'estate inizia con un operativo più solido, a parte l'incognita Toronto, soprattutto con rotte nazionali con frequenze regolari (almeno le 4 principali), pare siano passati da un'espansione schizofrenica alla ricerca del consolidamento prima di riprendere l'espansione.
A me questo approccio meno "effervescente" e più razionale sembra sensato, iniziano anche ad arrivare interline e c/s, vedremo i numeri a fine stagione.

Chissà che qualche sorpresa, a livello di c/s non arrivi proprio dal Canada...

@belumosi

Dopo lo slancio iniziale sono arrivati problemi imprevisti, cioè i cattivi rapporti con Oneworld e i guai di Boeing, che non ha consegnato i 787-9 a Qatar Airways e con i 737 MAX ha fatto quello che ha fatto. C'è pure un grosso problema in arrivo, la definizione dei rapporti di lavoro con i 500 dipendenti di Olbia ora che sta anche per scadere, a luglio, l'obbligo di assumere di preferenza fra chi era stato allontanato da IG.

La questione CT ha servito su un piatto d'argento una scusa spendibile sui media e in Sardegna, resta il fatto che si offrirà l'alternativa fra il trasferimento in Lombardia o l'uscita. Non so prevedere il risultato.

Sulla questione Qatar Airways-Oneworld si avvicina la scadenza del termine annunciato da Al Baker e quindi si saprà che cosa succederà, con Boeing si è nella nebbia fitta sui MAX.

Le rotte indiane erano state aperte come tampone nel momento in cui non si voleva urtare troppo American Airlines, il piano originario era iniziare con sole rotte per il Nordamerica, quello che verrà attuato adesso. Quanto a Bangkok, può essere l'alternativa invernale per l'aereo che adesso va a San Francisco.

Finché non arrivano a QR i 787-9 non possono arrivare a IG i 787-8. Sui MAX non sa niente nessuno al mondo e possono solo ringraziare dio e allah di non aver avuto incidenti e di non avere preso in flotta i 3 aerei già dipinti nei loro colori.

C'è anche la questione Alitalia che direi tutt'altro che risolta. Nessuno sa quale sarà alla fine il suo perimetro e di conseguenza se verrà lasciato libero dello spazio a Air Italy.

Direi che in positivo c'è lo startup direi abbastanza riuscito delle rotte per New York e Miami. Vorrei che fosse lo stesso con i voli feed ora che hanno tre frequenze giornaliere, ma la questione MAX pesa. Anche il prodotto viene apprezzato, almeno così mi dicono le persone che conosco e che hanno volato Air Italy intercontinentale. Non è poco.

@malpensante concordo che la situazione vada rivista alla luce delle eventuali nuove alleanze voglia stringere QR. Fatico comunque a pensare a un accordo lato US ma lato UE forse non è impossibile.

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EK412 ha scritto:

spanna ha scritto:[...] nemmeno avete la pazienza di aspettare qualche settimana quando si prenderanno decisioni importanti che potrebbero aprire spazi di manovra ora inesistenti. [...]

Ovvero? Muoio dalla curiosita'.

se riesci a non morire per qualche settimana lo vedrai tu stesso

Capisco la vostra paura dopo i numerosi hub carrier abortiti per i motivi più disparati ma penso quanto segue. Potevano abbandonare il progetto quando hanno chiuso DEL e BOM ma così non è stato. Potevano abbandonare il progetto quando AA ha cominciato a dare contro e ad abbaiare ma così non è stato. Potevano abbandonare il progetto quando i Max non arrivavano e quando sono sorti problemi più grandi.

Al di là di tutto sapevamo che non sarebbe stata semplice ma almeno sappiamo che la volontà di andare avanti con il progetto c'è. :ciao:

Dato che si è parlato qui di jetblue

Da copia di flight international in mio possesso

A preliminary report into the Ethiopian Airlines Boeing 737 Max 8 accident of 10 March has resolved some of the mystery behind flight ET302's loss, but also raised new questions.

FlightGlobal test pilot Michael Gerzanics - who flies the type for a major operator - provides his thoughts on the initial findings:

Firstly, the 737 Max family's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) is not a "stall-prevention" or"safety" feature. It is present to augment handling in certain parts of the flight envelope. Boeing certificated the re-engined twinjet with the feature, which I understand was not needed for compliance, but to make the re-engined model fly more like its earlier 737NG.

After reviewing the Ethiopian report, several issues arise.

The left stick-shaker activated after take-off. It seems the crew realised the warning was false, but the noise and column vibration no doubt created a distraction.

The master caution "anti-ice" and overhead panel "L alpha vane" was called out twice. In retrospect, this provides an indication of the faulty angle-of-attack vane - but at the time it would have been a further distraction.

The report states that "At 05:43:20, approximately 5s after the last manual electric trim input, an AND [aircraft nose-down] automatic trim command occurred and the stabiliser moved in the AND direction from 2.3 to 1.0 unit in approximately 5s."

This was the stabiliser movement that placed the 737-8 into its fatal dive, but why was it commanded? MCAS could not have trimmed the stabiliser if the trim cut-out switches were still in cut-out. Had they been repositioned to "normal" by a crew member, allowing MCAS to re-engage? If so, the action was not announced.

Notably, the 737's manual trim system is purely mechanical, and manual rotation of the stabiliser trim wheel at high speed would be very difficult with the elevator loaded up. It might even be necessary to relax the back pressure on the yoke - or even push it forward - in order to rotate the trim wheel.

The report also states: "The left overspeed warning activated and was active intermittently until the end of the recording."

Proper response to an overspeed would be to retard the thrust levers and adjust pitch attitude. The crew was trying to raise the nose, yet thrust remained at 94% N1. Retarding the thrust levers and extending the speed brakes would have slowed the aircraft, and may have allowed the descent to be arrested by the elevator alone.



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Leggo che LATAM chiude il volo GRU-FCO, speriamo che intendano convogliare i passeggeri verso Roma via Malpensa. Inoltre potrebbe essere occasione buona per mettere il codice Air Italy anche su voli in prosecuzione da GRU.

Ah si, ufficiale?
Poco fa erano orgogliosi di essere arrivati a un LF dell'88%.

Il volo verrà chiuso perché le nuove norme non consentiranno più di usare dal Brasile, su rotte così lunghe, aerei che non hanno lo spazio apposito per il riposo dell'equipaggio e LATAM Brasil non ha altro a disposizione.

Quindi presumo che si vada ad operare le rotte europee e nordamericane con aerei diversi dal B763


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Dovrebbero introdurre i B777 almeno inizialmente

Considerato l'atteggiamento generale è già tanto che non chiudano MXP per spostare l'aereo su FCO... [emoji28]

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Mauz[emoji2400] ha scritto:Considerato l'atteggiamento generale è già tanto che non chiudano MXP per spostare l'aereo su FCO... [emoji28]

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Beh direi che a Roma avrebbero contro i voli AZ che prendono buona parte del traffico mentre a Milano godono di un monopolio con prezzi sempre abbastanza alti. Spesso vado in Argentina e la soluzione MXP-GRU-AEP è sempre ben’oltre i 1200euro


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BAlorMXP ha scritto:Spesso vado in Argentina e la soluzione MXP-GRU-AEP è sempre ben’oltre i 1200euro

Mi sembra un prezzo piu' che economico, data la distanza.

MXP3000 ha scritto:

BAlorMXP ha scritto:Spesso vado in Argentina e la soluzione MXP-GRU-AEP è sempre ben’oltre i 1200euro

Mi sembra un prezzo piu' che economico, data la distanza.

Con un pre-booking di qualche mese si possono trovare soluzioni molto comode dai 650euro in su.


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BAlorMXP ha scritto:

MXP3000 ha scritto:

BAlorMXP ha scritto:Spesso vado in Argentina e la soluzione MXP-GRU-AEP è sempre ben’oltre i 1200euro

Mi sembra un prezzo piu' che economico, data la distanza.

Con un pre-booking di qualche mese si possono trovare soluzioni molto comode dai 650euro in su.


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LATAM, essendo l'unico vettore che collega direttamente Milano a San Paolo ha dei prezzi molto alti, io sinceramente non ho mai visto voli sotto gli 800 euro, anche per altre destinazioni in prosecuzione.

Segnalo che con Alaska Airlines pare ci siano anche dei veri e propri codeshare.
Esempio trovato su skyscanner sulla MXP-SFO (andata 30 luglio - ritorno 2 agosto):

Andata: IG937 diretto MXP-SFO
Ritorno: Air Italy IG1928 | Operated by Alaska Airlines (SFO-LAX)+ Air Italy IG944 (LAX-MXP)

oppure:

Andata: IG937 diretto MXP-SFO
Ritorno: Air Italy IG1022 | Operated by Alaska Airlines (SFO-JFK)+ Air Italy IG902 (JFK-MXP)

Accanto a queste ci sono anche altre soluzioni IG+AS con solo interline ma non codeshare.

Questa si che sarebbe una grande news

Zitta zitta, prima interline, poi i primi c/s, IG sta costruendo la rete nord-americana.
Bravi.

MXP3000 ha scritto:Segnalo che con Alaska Airlines pare ci siano anche dei veri e propri codeshare.
Esempio trovato su skyscanner sulla MXP-SFO (andata 30 luglio - ritorno 2 agosto):

Andata: IG937 diretto MXP-SFO
Ritorno: Air Italy IG1928 | Operated by Alaska Airlines (SFO-LAX)+ Air Italy IG944 (LAX-MXP)

oppure:

Andata: IG937 diretto MXP-SFO
Ritorno: Air Italy IG1022 | Operated by Alaska Airlines (SFO-JFK)+ Air Italy IG902 (JFK-MXP)

Accanto a queste ci sono anche altre soluzioni IG+AS con solo interline ma non codeshare.

Notizia interessante, se permette di volare a SFO il giorno che da Milano c'è solo il volo per LAX e viceversa.
Molto più interessante se permette di volare tutto l'anno a SFO se resta tutto l'anno la LAX.

malpensante ha scritto: Notizia interessante, se permette di volare a SFO il giorno che da Milano c'è solo il volo per LAX e viceversa.
Molto più interessante se permette di volare tutto l'anno a SFO se resta tutto l'anno la LAX.

La prima cosa te la posso confermare: il giorno che avevo selezionato per il ritorno era, volutamente, una data senza volo diretto. Tuttavia sottolineo che la soluzione tramite c/s compariva solo e soltanto se almeno una delle due date scelte aveva il volo diretto IG.

La seconda cosa e' tutta da verificare.

easyMXP ha scritto:Zitta zitta, prima interline, poi i primi c/s, IG sta costruendo la rete nord-americana.
Bravi.

Già. A conferma che il progetto IG è tutt'altro che sotterrato

Strano che non sia stato fatto almeno un comunicato per un codeshare. Inoltre non mi pare che si trovi sul sito Air Italy.

Tulkas ha scritto:Strano che non sia stato fatto almeno un comunicato per un codeshare. Inoltre non mi pare che si trovi sul sito Air Italy.

Non c'e' sul sito di IG, ma c'e' su Skyscanner. Nell'esempio specifico che ho indicato rimandava a prenotare su sito Hop2.
E' un sito che ho usato la scorsa volta per prenotare e con cui mi sono trovato bene.

Forse non hanno comunicato di proposito, cosi' come non hanno comunicato l'interline con Jetblue.