Aeroportilombardi forum

Queste fantomatiche voci di corridoio sono le stesse che provengono da certi domini web?
Finchè non si avranno alla mano gli operativi S20 di IG si parla del nulla.

kco ha scritto:Non vorrei che la centralità di Malpensa stia già scricchiolando in favore di qualcun altro...

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Per tre voli con base Malpensa cooterminalizzati? Eh la miseria... :green:

canadian#affairs ha scritto:

malpensante ha scritto:I Load Factor del volo per Toronto sono i più bassi, anche perché si è scelto di operarlo ben 5xw.

E' 6xw

P.S.
Che strano i codici per l'America IG 5XX, non sono 9XX normalmente?

Evidentemente hanno deciso di dedicare la numerazione 9xx a MXP e la 5xx a FCO.

BAlorMXP ha scritto:

basik71 ha scritto:Altra novità in arrivo nel 2020. Pare che YYZ sarà raggiungibile anche da FCO.

Ci saranno delle rotazioni MXP-YYZ-FCO-YYZ-MXP con i nuovi voli IG588 YYZ-FCO e IG587 FCO-YYZ.

Niente, non si riesce proprio a concentrarsi su MXP senza doversi scomodare su FCO.


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Meglio. Operando anche da Roma (anche se solo 3xw almeno al momento) ci saranno meno scuse per chi vorrebbe mettere i bastoni tra le ruote ad AirItaly. Un po' come per AZ che è "costretta" a presidiare Linate e mxp col lungo raggio, anche se magari non remunerativo

basik71 ha scritto:

canadian#affairs ha scritto:

malpensante ha scritto:I Load Factor del volo per Toronto sono i più bassi, anche perché si è scelto di operarlo ben 5xw.

E' 6xw

P.S.
Che strano i codici per l'America IG 5XX, non sono 9XX normalmente?

Evidentemente hanno deciso di dedicare la numerazione 9xx a MXP e la 5xx a FCO.

Sì sicuramente avranno deciso così.
Che poi a ben vedere 9XX finora non sono nemmeno specificatamente solo quelli americani, anche ZNZ/MLE/MBA vi rientrano. In generale identifica credo il lungo raggio.
Ero incuriosito perchè se non sbaglio anche i vecchi voli NAP/PMO-JFK avevano codice IG 9XX pur non originando da MXP.

canadian#affairs ha scritto:

basik71 ha scritto:

canadian#affairs ha scritto: E' 6xw

P.S.
Che strano i codici per l'America IG 5XX, non sono 9XX normalmente?

Evidentemente hanno deciso di dedicare la numerazione 9xx a MXP e la 5xx a FCO.

Sì sicuramente avranno deciso così.
Che poi a ben vedere 9XX finora non sono nemmeno specificatamente solo quelli americani, anche ZNZ/MLE/MBA vi rientrano. In generale identifica credo il lungo raggio.
Ero incuriosito perchè se non sbaglio anche i vecchi voli NAP/PMO-JFK avevano codice IG 9XX pur non originando da MXP.

Avevano IG3XXX.

attendiamo le aperture ufficiali..
ad ogni modo io spero che non si attui questo giro con FCO..
per MXP sarebbe una perdita e anche per gli utenti che sempre più richiedono flessibilità e frequenze ..
perchè allungare per FCO per andare a Toronto?

Flo ha scritto:attendiamo le aperture ufficiali..
ad ogni modo io spero che non si attui questo giro con FCO..
per MXP sarebbe una perdita e anche per gli utenti che sempre più richiedono flessibilità e frequenze ..
perchè allungare per FCO per andare a Toronto?

Se rileggi il messaggio di basik ti accorgerai che si tratta di voli separati da Toronto per Malpensa e da Toronto per Fiumicino.

Renato ha scritto:

Flo ha scritto:attendiamo le aperture ufficiali..
ad ogni modo io spero che non si attui questo giro con FCO..
per MXP sarebbe una perdita e anche per gli utenti che sempre più richiedono flessibilità e frequenze ..
perchè allungare per FCO per andare a Toronto?

Se rileggi il messaggio di basik ti accorgerai che si tratta di voli separati da Toronto per Malpensa e da Toronto per Fiumicino.

Si, ma con una perdita di frequenze rispetto alle attuali ..



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Aspettiamo almeno la conferma ufficiale prima di farci troppo congiunture, peraltro voli PTP su Roma erano previsti dal piano industriale iniziale alla faccia di chi fino a poco tempo fa smentiva categoricamente

I-Alex ha scritto:alla faccia di chi fino a poco tempo fa smentiva categoricamente

Air Italy è più mobile della donna del Duca di Mantova. Muta d’accento e di pensier.

malpensante ha scritto:

I-Alex ha scritto:alla faccia di chi fino a poco tempo fa smentiva categoricamente

Air Italy è più mobile della donna del Duca di Mantova. Muta d’accento e di pensier.

….ma se alza la gamba l' e' un bel veder... :green: :green:

C'è qualche novità sulle nuove rotte della summer 2020? Ormai siamo verso fine novembre e ancora nulla, mentre le altre compagnie hanno già presentato da tempo le news 2020.
A questo punti difficile che le novità partiranno a fine marzo ma probabilmente a summer inoltrata.
Dovrebbe esserci ORD e poi punto su BOS.

cesare.caldi ha scritto:C'è qualche novità sulle nuove rotte della summer 2020? Ormai siamo verso fine novembre e ancora nulla, mentre le altre compagnie hanno già presentato da tempo le news 2020.

L'anno scorso le rotte le hanno annunciate la prima metà di dicembre.

milmxp ha scritto: L'anno scorso le rotte le hanno annunciate la prima metà di dicembre.

E poi se non sbaglio sono partite a giugno. Speravo quest' anno in un anticipo sui tempi. Purtroppo hanno ereditato da Meridiana questa mancanza di programmazione anticipata che costringe a rimandare e fare tutto all' ultimo minuto.
Nell' ultimo periodo sono entrate alcune figure apicali con CV molto interessanti, secondo me avrebbero bisogno di prendere anche un responsabile del network planner all' altezza.

cesare.caldi ha scritto:

milmxp ha scritto: L'anno scorso le rotte le hanno annunciate la prima metà di dicembre.

E poi se non sbaglio sono partite a giugno. Speravo quest' anno in un anticipo sui tempi. Purtroppo hanno ereditato da Meridiana questa mancanza di programmazione anticipata che costringe a rimandare e fare tutto all' ultimo minuto.
Nell' ultimo periodo sono entrate alcune figure apicali con CV molto interessanti, speriamo prendano anche un responsabile del network planner all' altezza.

Forse ti è sfuggito che fino a pochissimo tempo fa QR non aveva ancora approvato il budget 2020.
Quindi parli male tanto per parlare.
Se le rotte partono a giugno, dicembre va bene. Sono incapaci anche quelli di EVA, che non hanno ancora messo in vendita i voli e non sanno nemmeno bene quando farli iniziare?

cesare.caldi ha scritto:

milmxp ha scritto: L'anno scorso le rotte le hanno annunciate la prima metà di dicembre.

E poi se non sbaglio sono partite a giugno. Speravo quest' anno in un anticipo sui tempi. Purtroppo hanno ereditato da Meridiana questa mancanza di programmazione anticipata che costringe a rimandare e fare tutto all' ultimo minuto.
Nell' ultimo periodo sono entrate alcune figure apicali con CV molto interessanti, speriamo prendano anche un responsabile del network planner all' altezza.

Le Californiane sono partite ad aprile, complice anche il lungo ponte di Pasqua, mentre Toronto a maggio, così come la Chicago che non è più partita.
Di questi tempi l'anno scorso stavano mettendo in vendita i voli di tutta la summer (Nazionali, Africa, JFK e MIA) che invece, insieme alle nuove rotte di quest'anno, ora sono in vendita da luglio.
È una mia opinione personale, ma mentre tutto l'universo pensa che siano degli emeriti imbecilli, credo invece che l'anno scorso ci abbiano visto lungo e abbiano interrotto tutto non appena constatato che le cose con i MAX si stavano mettendo davvero male.
Ricordo come in rete ridevano tutti quando non presero in consegna i due MAX a febbraio, poi quando è caduto l'Ethiopian magicamente tutti zitti.

easyMXP ha scritto:

cesare.caldi ha scritto:

milmxp ha scritto: L'anno scorso le rotte le hanno annunciate la prima metà di dicembre.

E poi se non sbaglio sono partite a giugno. Speravo quest' anno in un anticipo sui tempi. Purtroppo hanno ereditato da Meridiana questa mancanza di programmazione anticipata che costringe a rimandare e fare tutto all' ultimo minuto.
Nell' ultimo periodo sono entrate alcune figure apicali con CV molto interessanti, speriamo prendano anche un responsabile del network planner all' altezza.

Forse ti è sfuggito che fino a pochissimo tempo fa QR non aveva ancora approvato il budget 2020.
Quindi parli male tanto per parlare.
Se le rotte partono a giugno, dicembre va bene. Sono incapaci anche quelli di EVA, che non hanno ancora messo in vendita i voli e non sanno nemmeno bene quando farli iniziare?

Presumo che ti riferisca ad ANA, perché EVA i voli li ha in vendita dalla prima metà di luglio.
Bisogna poi sempre valutare i tempi di advance booking di ciascuna tratta.

easyMXP ha scritto: Sono incapaci anche quelli di EVA, che non hanno ancora messo in vendita i voli e non sanno nemmeno bene quando farli iniziare?

I voli di EVA Air sono in vendita già da mesi :cool2:

questa attesa in effetti lascia un po' l'amaro in bocca anche perché si ipotizzava un lancio delle nuove rotte con ben altri tempi.
Speriamo in un work in progress con botto, soprattutto per LR e per gli aerei di corto raggio visto che con il MAX si andrà alle calende greche.

Ma voi fareste veramente partire ORD e BOS a fine marzo? Io no, con il rischio di cancellare frequenze.

milmxp ha scritto:È una mia opinione personale, ma mentre tutto l'universo pensa che siano degli emeriti imbecilli, credo invece che l'anno scorso ci abbiano visto lungo e abbiano interrotto tutto non appena constatato che le cose con i MAX si stavano mettendo davvero male.
Ricordo come in rete ridevano tutti quando non presero in consegna i due MAX a febbraio, poi quando è caduto l'Ethiopian magicamente tutti zitti.

I 2 MAX non presi in consegna erano legati al mancato ottenimento della continuità territoriale. Nessuno si aspettava che scoppiasse un tale putiferio attorno al MAX.

High_Flyer ha scritto:

milmxp ha scritto:

cesare.caldi ha scritto:
E poi se non sbaglio sono partite a giugno. Speravo quest' anno in un anticipo sui tempi. Purtroppo hanno ereditato da Meridiana questa mancanza di programmazione anticipata che costringe a rimandare e fare tutto all' ultimo minuto.
Nell' ultimo periodo sono entrate alcune figure apicali con CV molto interessanti, speriamo prendano anche un responsabile del network planner all' altezza.

Le Californiane sono partite ad aprile, complice anche il lungo ponte di Pasqua, mentre Toronto a maggio, così come la Chicago che non è più partita.
Di questi tempi l'anno scorso stavano mettendo in vendita i voli di tutta la summer (Nazionali, Africa, JFK e MIA) che invece, insieme alle nuove rotte di quest'anno, ora sono in vendita da luglio.
È una mia opinione personale, ma mentre tutto l'universo pensa che siano degli emeriti imbecilli, credo invece che l'anno scorso ci abbiano visto lungo e abbiano interrotto tutto non appena constatato che le cose con i MAX si stavano mettendo davvero male.
Ricordo come in rete ridevano tutti quando non presero in consegna i due MAX a febbraio, poi quando è caduto l'Ethiopian magicamente tutti zitti.

I 2 MAX non presi in consegna erano legati al mancato ottenimento della continuità territoriale. Nessuno si aspettava che scoppiasse un tale putiferio attorno al MAX.

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Il terzo MAX era stato ritirato con riserva ed è entrato in servizio dopo che a Olbia fecero alcune modifiche.
Dopo che non ottennero la CT aumentarono comunque le frequenze sui voli nazionali da MXP, specie sulla CAG, dubito che la non presa in consegna fosse dovuta alla CT.

cesare.caldi ha scritto:

easyMXP ha scritto: Sono incapaci anche quelli di EVA, che non hanno ancora messo in vendita i voli e non sanno nemmeno bene quando farli iniziare?

I voli di EVA Air sono in vendita già da mesi :cool2:

Lapsus, ANA, come giustamente notato da milmxp.
Il succo non cambia: sono incapaci anche quelli di ANA?

milmxp ha scritto:

High_Flyer ha scritto:

milmxp ha scritto:È una mia opinione personale, ma mentre tutto l'universo pensa che siano degli emeriti imbecilli, credo invece che l'anno scorso ci abbiano visto lungo e abbiano interrotto tutto non appena constatato che le cose con i MAX si stavano mettendo davvero male.
Ricordo come in rete ridevano tutti quando non presero in consegna i due MAX a febbraio, poi quando è caduto l'Ethiopian magicamente tutti zitti.

I 2 MAX non presi in consegna erano legati al mancato ottenimento della continuità territoriale. Nessuno si aspettava che scoppiasse un tale putiferio attorno al MAX.

Il terzo MAX era stato ritirato con riserva ed è entrato in servizio dopo che a Olbia fecero alcune modifiche.
Dopo che non ottennero la CT aumentarono comunque le frequenze sui voli nazionali da MXP, specie sulla CAG, dubito che la non presa in consegna fosse dovuta alla CT.

La mia non è un'opinione, mi era stato detto da chi sui MAX ci lavorava.

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