Aeroportilombardi forum

malpensante ha scritto:D’inverno magari avrebbe avuto senso anche Bangkok.

Per me il prossimo inverno tornerà. Devono essere solo un po' più furbi e programmare gli operativi un po' light a novembre, per rafforzarli nel corso dell'inverno. Purtroppo novembre è un mese balordo per cominciare una rotta.

mattaus313 ha scritto:

easyMXP ha scritto:Idem in Europa, deve partire dove c'è la ciccia.

Esatto, soprattutto valutare anche l'aspetto in ottica transiti. Ad esempio io spero che un domani, tra le altre, riprovino con DEL almeno 5xw abbinato a Londra (magari LGW) con prosecuzioni Vistara.

Sì. Per ora il Network nordamericano implicherebbe una logica espansione a Est per i feed.
Gli SPA con Vistara e con Bangkok Airways pare siano rimasti, per cui mi chiedo quale senso avrebbero se non per ritentare. Tra l'altro IG ha rinunciato a qualche diritto, ma per la maggior parte ne ha chiesto il congelamento.

Comunque io rimango dell'idea che Air Italy sbaglia nell'annunciare i nuovi voli estivi cosi tardi....praticamente tutte le compagnie hanno gia` annunciato le novita` estive tranne IG....

bolvi ha scritto:Comunque io rimango dell'idea che Air Italy sbaglia nell'annunciare i nuovi voli estivi cosi tardi....praticamente tutte le compagnie hanno gia` annunciato le novita` estive tranne IG....

Le novità estive le hanno annunciate a dicembre, lo scorso anno, ma non mi sembra che la stagione sia stata un disastro.
Air Italy sconta di essere una compagnia giovane, oltre ad avere problemi di flotta, deve anche giostrarsi con le richieste di slot.
Che voli metti in vendita se non ti hanno ancora dato l'ok?

milmxp ha scritto:

bolvi ha scritto:Comunque io rimango dell'idea che Air Italy sbaglia nell'annunciare i nuovi voli estivi cosi tardi....praticamente tutte le compagnie hanno gia` annunciato le novita` estive tranne IG....

Le novità estive le hanno annunciate a dicembre, lo scorso anno, ma non mi sembra che la stagione sia stata un disastro.
Air Italy sconta di essere una compagnia giovane, oltre ad avere problemi di flotta, deve anche giostrarsi con le richieste di slot.
Che voli metti in vendita se non ti hanno ancora dato l'ok?

Ma ad esempio Chicago, non pensi che gli slot li abbiano gia` visto che la dovevano aprire gia l'anno scorso?

bolvi ha scritto:

milmxp ha scritto:

bolvi ha scritto:Comunque io rimango dell'idea che Air Italy sbaglia nell'annunciare i nuovi voli estivi cosi tardi....praticamente tutte le compagnie hanno gia` annunciato le novita` estive tranne IG....

Le novità estive le hanno annunciate a dicembre, lo scorso anno, ma non mi sembra che la stagione sia stata un disastro.
Air Italy sconta di essere una compagnia giovane, oltre ad avere problemi di flotta, deve anche giostrarsi con le richieste di slot.
Che voli metti in vendita se non ti hanno ancora dato l'ok?

Ma ad esempio Chicago, non pensi che gli slot li abbiano gia` visto che la dovevano aprire gia l'anno scorso?

No, perché immagino che anche nella summer terranno i nuovi orari che entreranno in vigore nella winter. Quindi gli slot nuovi debbono essere chiesti per quasi tutte le destinazioni.

Peccato per le destinazioni indiane, anche se si è ventilata la possibilità di riaprirle a data da destinarsi...

milmxp ha scritto:

mattaus313 ha scritto:

easyMXP ha scritto:Idem in Europa, deve partire dove c'è la ciccia.

Esatto, soprattutto valutare anche l'aspetto in ottica transiti. Ad esempio io spero che un domani, tra le altre, riprovino con DEL almeno 5xw abbinato a Londra (magari LGW) con prosecuzioni Vistara.

Sì. Per ora il Network nordamericano implicherebbe una logica espansione a Est per i feed.
Gli SPA con Vistara e con Bangkok Airways pare siano rimasti, per cui mi chiedo quale senso avrebbero se non per ritentare. Tra l'altro IG ha rinunciato a qualche diritto, ma per la maggior parte ne ha chiesto il congelamento.

Concordo con tutto. Penso che prima o poi Londra, Parigi ed Amsterdam doveranno saltar fuori anche con c/s..butto lì anche Barcelona e Dusseldorf.
Intanto qualche apertura ad est in ottica transiti verso l'America si potrebbe tentare (tipo BUD, BEG, OTP o altri distretti industriali in Romania, ..), anche con il secondo fine di prendere posizione nel mercato verso l'est che è in sviluppo e non dover poi rincorrere i rivali come per forza devono fare altrove.

Il mercato dell’Est Europa, a parte che gravita su Star Alliance, offre yield minimi.

Londra, Parigi e Amsterdam non danno nessun feed, se voli verso il Nordamerica.

E allora siamo sempre lì. Che cosa può aprire IG con questo network?
Forse il medio oriente (TLV, AMM BEY), ma poi devi espanderti in Asia altrimenti con queste premesse non apri nulla sull'Europa.
Per me comunque ATH, BUD e PRG sull'Est possono reggere.

Io sono convinto che anche un MXP-LGW, con C/S BA, potrebbe reggere.

Anche io credo che bisognerebbe entrare a far parte delle grandi città europee...
diversamente resti un topolino...

I-GABE ha scritto:Io sono convinto che anche un MXP-LGW, con C/S BA, potrebbe reggere.

Quello sarebbe un caso a parte, farebbe da feed non ai voli di Air Italy, ma a quelli di British Airways che partono da LGW. Lo fai se BA ti paga.

Pertanto Malpensante a parer tuo, visto le varie criticità su praticamente quasi tutte le rotte, IG non avrebbe speranza alcuna di espandersi in EU.

@Malpensante
Certo, ma potrebbero avere un mutuo beneficio.

I-GABE ha scritto:@Malpensante
Certo, ma potrebbero avere un mutuo beneficio.

Londra è come New York, se vuoi essere la compagnia di riferimento non puoi non volarci. Anche io aprirei anche se la tratta non è funzionale ai transiti.

Visto che cercare di entrare nel mercato point-to-point è inutile alla costruzione di un hub, a Londra vai quando puoi offrire a Malpensa delle prosecuzioni che abbiano senso logico.

malpensante ha scritto:Visto che cercare di entrare nel mercato point-to-point è inutile alla costruzione di un hub, a Londra vai quando puoi offrire a Malpensa delle prosecuzioni che abbiano senso logico.

Allora cosa apri al momento? Nulla direi, finché non ci sarà l'Asia.

Sono ragionamenti che hanno senso però non lo ha aver aperto Cagliari al posto di Bari che invece garantisce più transiti.

milmxp ha scritto:

malpensante ha scritto:Visto che cercare di entrare nel mercato point-to-point è inutile alla costruzione di un hub, a Londra vai quando puoi offrire a Malpensa delle prosecuzioni che abbiano senso logico.

Allora cosa apri al momento? Nulla direi, finché non ci sarà l'Asia.

Air Italy deve prima dimostrare che il network attuale sta in piedi senza generare troppe perdite e consolidare l esistente. Per adesso questo si traduce con aprire la Puglia, cambiare orario delle ondate e mettere ordine nella flotta a corto raggio.

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D960 ha scritto:Sono ragionamenti che hanno senso però non lo ha aver aperto Cagliari al posto di Bari che invece garantisce più transiti.

La Sardegna per Air Italy è evidentemente un caso a parte.

adesso si capira' finalmente la potenzialita' di IG di ritagliarsi uno spazio. Finora hanno aperto le rotte ovvie (dopo aver "ciccato" con le indiane) verso gli States con i voli in feederaggio dal centro/sud Italia. Non ci voleva Einstein…. mo' vediamo! Qualche spazio per ampliare i voli feed nazionali con BRI e forse qualcos'altro (immagino un incremento su FCO), per l'Europa campa cavallo! inizieranno mi auguro con quei voli misti ptp e feeder o/d sud/est, poi si vedra'...ma e' un processo lungo e vedrete che la tendenza sara' piu' quella di aprire voli LR ( anche per far conoscere il prodotto piu' rapidamente) con una buona componente ptp con feederaggio nazionale...praticamente la prosecuzione della linea attuale. Probabili nuove aperture oltre a ORD penso sempre a BOS, chissa' Montreal se tornera' nelle loro idee e immagino comunque lo sguardo rivolto sempre al leisure per far quadrare un po' i conti….

LGW non ha comunque la varieta' di destinazioni servite da BA via LHR, non alimenterebbe fughe particolari se non verso destinazioni prevalentemente leisure in US.
In compenso potrebbe catturare qualche transito, anche verso destinazioni gia' servite da LHR.
Insomma, secondo me potrebbe comunque avere senso.
Certo che se ci fossero piu' C/S verso sud ed est sarebbe meglio.

malpensante ha scritto: La Sardegna per Air Italy è evidentemente un caso a parte.

Secondo me è stata più una mossa politica, come del resto lo sono le rotte in CT.

Londra e Parigi stanno al network europeo come New York e Miami stanno a quello US. Londra andrebbe bene sia LGW che LHR slot e costi permettendo, il top secondo me sarebbe LHR direttamente e LGW + LHR in CS con BA. Da aprire in accoppiata ad un nuovo tentativo con DEL, ma non dimentichiamoci che esistono (e ai tempi dell'università lo trovavo quasi divertente) i doppi scali: LON-MXP-DOH-XXX (grazie a mamma QR). Per quanto riguarda Parigi invece stesso discorso, CDG e ORY buone entrambe, meglio se CDG diretto e ORY in CS con Vueling; dovrebbero funzionare abbastanza bene anche come supporto per le africane.
A ruota poi dovrebbero seguire Germania e Olanda, dove nel primo caso non saprei, forse DUS e nel secondo scelta ovvia. E' chiaro che c'è da fare i conti con la flotta di NB, in attesa che "si risolva" la questione MAX, che secondo me è già andata avanti troppo...