Aeroportilombardi forum

D960 ha scritto: ↑lun 20 apr 2020, 22:47:40

gabbozzo ha scritto: ↑lun 20 apr 2020, 18:24:37 Qui un'altra interpretazione del fallimento del progetto AirItaly additando esclusivamente la gestione Qatar volutamente fraudolenta anche nella fase di liquidazione.
Non conosco l'affidabilità della fonte, per cui posto solo per conoscenza..

http://gaetanointrieri.com/2020/04/12/m ... inire-mai/

Ma tutte le Cassandre spuntano solo dopo? In qualsiasi caso di fraudolento vedo solo le vicende dell'autore.

In realtà c'erano anche prima, ma il tifo impediva di notarle.
Se le cifre sono vere direi che di fraudolento non ci sono solo le vicende dell'autore.

Alcuni sì ma altri hanno tranquillamente taciuto per dire ''ve l'avevo detto'' solo dopo. In ogni caso vedo che sia per Etihad che per Qatar si faccia perno puntualmente sui prezzi leasing e i pezzi di ricambio cari. Se poi vogliamo credere che abbiano contribuito pesantemente al bilancio va bene ma o hanno girato 330 a prezzi d'oro tali da generare 400 milioni di perdite o semplicemente è una delle tante voci di costo di un piano ma su cui ci si vuole focalizzare per non mettere in luce altre questioni interne. Per altro ci si lamenta anche del pagamento dei canoni di leasing dei 737 Max durante il grouding ma non sappiamo se fossero necessarii per una questione legale o per altre diatribe, dato che erano in sub leasing da QR ed in leasing a sua volta dalla Pembroke Aircraft Leasing.

Comunque, aspetto di vedere il bilancio 2019.

Solo in Italia una messa in liquidazione volontaria in bonis puo' essere vista come fraudolenta.

Con la fedina penale che si ritrova Intrieri dovrebbe tenere la bocca chiusa in eterno, a meno che non lo si consideri proprio perché esperto di bancarotte, come risulta da tre gradi di giudizio.

Mi chiedo come si possa dare ascolto ad un bancarottiere pregiudicato che dà del ladro ad altri. Davvero solo in Italia.

come se Meridiana fosse una miniera d'oro e non uno stipendificio tenuto in vita dalla generosità del Aga Khan e del contributo più o meno volontario della Regione Sardegna con al CT

I-Alex ha scritto: ↑mar 21 apr 2020, 12:39:16 come se Meridiana fosse una miniera d'oro e non uno stipendificio tenuto in vita dalla generosità del Aga Khan e del contributo più o meno volontario della Regione Sardegna con al CT

Per operare esclusivamente ad Olbia poi.

Purtroppo il personaggio gode di appoggi politici molto rilevanti, basti pensare alle sue recenti convocazioni in commissione trasporti alla camera e al senato su alitalia, oppure agli incarichi affidatigli dall'allora ministro toninelli, e questo nonostante le sue condanne per bancarotta.
In passato è stato anche consigliere del ministro bianchi all'epoca in cui venne deciso il dehub di mxp. Firmò una consulenza il cui contenuto non conosco ma visto l'esito me lo posso immaginare.
Ora è a caccia di un incarico per alitalia che però stante le sue condanne precedenti difficilmente gli potrà essere affidato.

Ma le cifre sono vere o no? Qualcuno può dire se ha scritto il falso portando le cifre vere o la valutazione si riduce a ci piace QR quindi sicuramente è falso?

In generale se guardo i documenti dell'FAA vedo che il costo per ora di manodopera per diverse operazioni di 330 e con quella tipologia di motori oscilla fra i 65 e gli 85 dollari all'ora.

D960 ha scritto: ↑mer 22 apr 2020, 12:02:41 In generale se guardo i documenti dell'FAA vedo che il costo per ora di manodopera per diverse operazioni di 330 e con quella tipologia di motori oscilla fra i 65 e gli 85 dollari all'ora.

Quindi i 70 di IG sono più che in linea...

Il Principe non è esattamente l'ultimo arrivato. Dopo averla fondata nel 1963, ha posseduto la compagnia per 55 anni prima di stringere il patto con i qatarioti.
Trovo difficile pensare che non abbia persone di fiducia con la competenza necessaria per tutelare i propri interessi. Quanto meno a livello macroscopico.

easyMXP ha scritto: ↑mar 21 apr 2020, 21:32:45 Ma le cifre sono vere o no? Qualcuno può dire se ha scritto il falso portando le cifre vere o la valutazione si riduce a ci piace QR quindi sicuramente è falso?

non ho modo di saperlo per cui boh, pero' so una cosa, che su alitalia il personaggio dice da anni e anni che i canoni di leasing che paga sono altissimi e fuori mercato. Poi alitalia e' fallita sono arrivati i commissari che, forti del loro potere di annullare i contratti hanno ritrattato i leasing, e il personaggio dice che sono sempre fuori mercato. Poi i vecchi commissari se ne sono andati per far posto al nuovo commissario, anche lui puo' annullare i contratti, ma i leasing continuano ad essere - a suo parere - fuori mercato. Attenzione, anche in questo caso lui tira fuori cifre precise come ha fatto con IG, non si limita ad accuse non circostanziate. Allora mi viene il dubbio: ma e' lui l'unico a questo mondo che e' in grado di fare le cose bene dimezzando i costi (perche' questo e' quello che si evince), oppure e' solo uno che tira fuori dei dati presi un po' qua, un po' la', e presentati ad arte per far apparire le cose diverse da come sono?
Nel caso di alitalia io non ho dubbi che la risposta giusta e' la due.

L'Italia paga gli interessi sul suo debito pubblico di più della Germania. È il cosiddetto spread. Vuol dire che i titoli del debito pubblico italiano sono fuori mercato? No, semplicemente che l'Italia è considerata meno affidabile della Germania e chi presta i soldi vuole vedersi riconosciuto un premio per il rischio.
Perché chi "affitta" gli aerei ad Alitalia dovrebbe chiedere un canone in linea con, mettiamo, Lufthansa, quando ha la quasi matematica certezza che ogni due o tre anni la compagnia va in amministrazione controllata e che il commissario di turno può rescindere il contratto di leasing da un giorno all'altro senza conseguenze?

I leasing di Alitalia hanno la particolarità di essere stati stipulati a rate non costanti, ma crescenti. Le rate iniziali più basse servivano a migliorare i primi bilanci e raggiungere il famoso pareggio operativo dei tempi di Sabelli, dopo il quale qualcuno pensava di poter passare il bidone a qualche gonzo.

Gli aerei non sono stati presi a noleggio dalle solite società di leasing, ma da società mai viste prima, che evidentemente avevano il ruolo di far salire i costi, per scopi che è facile immaginare, perché come diceva Andreotti a pensar male si fa peccato, ma. Quando il gioco si è fatto troppo caldo, società e aerei sono passati di mano.

Tutto questo naturalmente me l'ha detto miocuggino e chissà se è vero.

Giusto per informazione.

Anche EI-FFM il 737/700 saluta Malpensa.
Partito stamattina.

Direzione Cotswold direi

Bah...

https://www.aerotime.aero/rytis.beresne ... =air+italy

Irrilevante. Serve a poter mettere in vetrina per la vendita la parte aviation di IG come abilitata a volare verso gli USA, ma non esiste possibilità che qualcuno offra neanche un euro.

Per altro il ramo aviation non è stato rilevato da nessuno, non c'è nulla di interessante. Male che vada Alitalia si riprenderà i diritti per volare a Lagos e Accra come una volta e Air Senegal potrebbe volare a Dakar.

https://www.lanuovasardegna.it/regione/ ... 1.39263914

Claudio Tarlazzi e Ivan Viglietti (Uiltrasporti): «Grazie al lavoro congiunto di Governo, istituzioni e sindacato si è potuto raggiungere l'accordo di Cassa Integrazione Straordinaria per 10 mesi per tutti i lavoratori»

continua...

Non trovo strano che sia stata garantita una forma di cassintegrazione. Rimango basito con chi sostiene fantomatici piani di rilancio industriali quando non solo il ramo in AZ è una presa per il c**o, ma anche che uno dei motivi del contendere erano gli interessi di Olbia e Milano differenti nel progetto. Come dimenticare poi che Air Italy attuale è un'accozzaglia di personale e, in passato, di velivoli Eurofly, Air Italy vecchia e Meridiana senza senso. Solo un pazzo potrebbe prendersi l'intero pacchetto. In ogni caso i margini sono risicati: Cagliari è base Ryanair e Volotea, Olbia vedrà aumentare i nazionali per le destinazioni minori con V7 e la CT è passata ora in mano ad Alitalia, forse c'è un po' di spazio ad Alghero ma nella winter è altamente sottile e con componente bassospendente elevata. A Milano invece è pure arrivata Wizz...

https://www.panorama.it/air-italy-enac- ... o-alitalia
Articolo molto interessante e in gran parte condivisibile sui motivi che hanno portato alla chiusura di IG.

Condivisibile?

Pare che il problema delle linee aeree italiane siano le tasse, più alte che in Irlanda. Peccato che le tasse tocchi pagarle a chi fa utili e né Meridiana-Air Italy, né Alitalia se ne sono mai dovute preoccupare. Per non parlare del problema dell’uso di aerei in leasing. Io ci leggo una discreta quantità di sciocchezze.

https://www.corriere.it/solferino/sever ... -27/09.spm

E' lo stesso Sergio?

davvero tante sciocchezze, del resto Sergio non è nuovo a simili articoli spazzatura