Aeroportilombardi forum

Sono dati non ufficiali arrotondati e rivenienti da rumors affidabili: da prendere quindi come attendibili ma con piccoli aggiustamenti rispetto a quelli poi ufficiali di Assaeroporti.




Passeggeri Giugno 2017:

- Malpensa +16,9%
- Orio +14,4%
- Linate -3,9%

Cargo

- Malpensa + nd %
- Orio + nd %

Dati riservati agli utenti Aeroporti Lombardi, divulgabili altrove solo riportando fonte e link della pagina

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EDIT del 25.07.2017

Dati ufficiali Assaeroporti

Passeggeri Giugno 2017:

- Malpensa +17,2%
- Orio +14,4%
- Linate -3,9%

Cargo

- Malpensa + 9,4 %
- Orio + 8,2 %

Non mi immaginavo una accelerazione di malpensa, mi sarei aspettato una saturazione verso una crescita del 10%. Impressionante...

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Il miracolo di San Michele da Dublino! :green:

Che oltre a portare crescita con i propri voli, costringe tutti gli altri a darsi da fare per restare competitivi.
Se SEA avesse iniziato a cooperare con FR nel 2009, MXP adesso farebbe 30M di pax (e probabilmente BGY 6 o 7M).
E visto che FR ha ancora tanto spazio per crescere in Brughiera, è probabile che gli aumenti a due cifre nei prossimi mesi divengano una costante.

penso che anche U2 abbia contribuito a questa crescita, in fin dei conti a livello globale a giugno e' cresciuta piu' di FR, seppure di un solo punto decimale. Intanto linate continua la sua crisi, provocata dall'agonia di AZ.

Anche i voli intercontinentali vedono più passeggeri, senza influsso di FR.

Sugli intercontinentali il discorso è complesso e ben noto ai protagonisti di questo forum. Ad esempio Monaco vive in parte considerevole sulle componenti di traffico( specie per l'estremo oriente) aspirato dagli aeroporti italiani, compresa e in particolare MXP. Faccio l'esempio di Singapore Airlines (che conosco di persona). Sul diretto per Singapore spesso non si trovano posti in business, o si trovano solo per l'andata, per il ritorno ti mandano a Monaco (o Francoforte) per poi portarti a MXP con LH con la quale hanno un C/S. Il solito discorso: se a MXP si potessero fare transiti probabilmente le compagnie estere aumenterebbero le frequenze o la capacità dui voli diretti.

Bisogna pur sempre ricordare che AirFrance e Klm hanno spostato a Malpensa 8 voli giornalieri che peseranno almeno un 3% di crescita o più... easy non sta correndo molto ed è alternante nei mesi...

Nessun commento al continuo incremento a doppia cifra di Orio?

@I-Alex Ormai ci siamo abituati, dovunque vadano (fr) portano pax a carrettate. Dall anno prossimo si vedrà dove vorranno indirizzare il grosso della crescita.

Inviato dal mio ASUS_Z00VD utilizzando Tapatalk

I-Alex ha scritto:Bisogna pur sempre ricordare che AirFrance e Klm hanno spostato a Malpensa 8 voli giornalieri che peseranno almeno un 3% di crescita o più... easy non sta correndo molto ed è alternante nei mesi...

Nessun commento al continuo incremento a doppia cifra di Orio?

Pur essendo a doppia cifra è piu' basso di quello di MXP che fa quasi il doppio dei pax, quindi in valori assoluti è ben minore.

a BGY ci sono passato giovedi' e venerdì, secondo me il piazzale davanti all'aeroporto e' gia' sfruttato al massimo con il sistema di ingresso ed uscita auto col biglietto, e il ritiro bagagli era affollatissimo. Mi domando se volessero crescere ancora come faranno, gia' il mese prossimo sara' allucinante. A MXP, soprattutto al T1, questi problemi non esistono. Aumentare ancora si puo', si puo' tutto nella vita, ma la mia impressione e' che se non si vuole diminuire il livello di servizio - che e' gia' quello che e' - occorrono nuove strutture sia come sala ritiro bagagli, sia, soprattutto, come zona di interfaccia auto-aeroporto, dove ormai si formano le code sia in ingresso sia in uscita, e gli spazi in mezzo scarseggiano.

A BGY è già previsto un ampliamento dell'aerostazione e l'arrivo della ferrovia

nessun dato solo sensazioni:
considerando la crisi di Alitalia ed il trasloco di AF+KLM a MXP pensavo che Linate sarebbe andato peggio.

Dico sempre: immaginatevi cosa potrebbe essere Mxp se solo avesse 20 tansiti "legacy" in più;
la Pedemontana finita fino a Dalmine e per Samarate-Lonate;
la Oleggio - Biandrate (un altro milione di pax anno dal piemonte: da Torino a Mxp in 1h30-1h40);
Oltre alla TEOM (Origgio-Rho-Torino-Genova-Melegnano);
Due binari in più su Gallarate e poi verso il T2/Sempione;
la Arcisate-Stabio;
la tangenziale di Somma-Vergiate;

Non assurdità. Tutta "roba" che doveva esser pronta entro il 2010/2015 con gli "ultimi" ritardi.

Se fossi in Sea spingerei senza sosta su Mistral a volare a Mxp da Firenze con gli Atr72. E anche da Venezia.

Devono poi premere per il giornaliero notturno Egean, il giornaliero Mea, il ritorno di Royal Jordan, Gulf, Iraqi, e tutto quello che si può da quella zona fino ai giornalieri di TG ed SQ. E Poi Eva.

Spero che tra level e Norwegian qualcosa arrivi anche sull'Argentina.

E si arrivi finalmente ad una nuova destinazione USA. Almeno una !

MUSICA ha scritto:Se fossi in Sea spingerei senza sosta su Mistral a volare a Mxp da Firenze con gli Atr72. E anche da Venezia.

Anch'io.

MUSICA ha scritto:Spero che tra level e Norwegian qualcosa arrivi anche sull'Argentina.

Il bilaterale è monodesignazione. Se non cambia, non si potrebbe fare.

malpensante ha scritto:...

MUSICA ha scritto:Spero che tra level e Norwegian qualcosa arrivi anche sull'Argentina.

Il bilaterale è monodesignazione. Se non cambia, non si potrebbe fare.

Norwegian sembra muoversi lato Argentina con piani molto ambiziosi, non dovrebbe avere problemi.
I numeri sono familiari: 40 NB e 20 WB da basare là ovviamente sotto CoA locale.

FlyCX ha scritto:

malpensante ha scritto:...

MUSICA ha scritto:Spero che tra level e Norwegian qualcosa arrivi anche sull'Argentina.

Il bilaterale è monodesignazione. Se non cambia, non si potrebbe fare.

Norwegian sembra muoversi lato Argentina con piani molto ambiziosi, non dovrebbe avere problemi.
I numeri sono familiari: 40 NB e 20 WB da basare là ovviamente sotto CoA locale.

Se il bilaterale resta monodesignazione, anche con 100 WB non potrà volare a Milano.

Andando oltre le ovvietà, visto che i bilaterali si ridiscutono periodicamente, il nuovo Presidente dell'Argentina ha impostato una politica di stampo liberale ed inventrata sullo sviluppo del mercato, in contrasto con le tradizionali forme di protezionismo in uso da quelle parti.
Questo anche in aviazione ed infatti ci sono diversi attori che si stanno aprendo in Argentina: Latam c'è già, ma è arrivata Avianca e la già citata Norwegian, solo per citare i piu' grandi.

I-Alex ha scritto:Sono dati non ufficiali arrotondati e rivenienti da rumors affidabili: da prendere quindi come attendibili ma con piccoli aggiustamenti rispetto a quelli poi ufficiali di Assaeroporti.




Passeggeri Giugno 2017:

- Malpensa +16,9%
- Orio +14,4%
- Linate -3,9%

Se il dato di Malpensa sarà confermato, a giugno i passeggeri sono stati ca. 2.042.000
Il primo semestre 2017 dovrebbe chiudersi con 10.244.000 passeggeri, contro gli 8.932.000 del 2016.

AF a bombazza!
Erano schedulati tutti 318, ma al pomeriggio sono già quasi sempre 320 e ieri pomeriggio addirittura il 321.

È il primo 321 AF a MXP o era già sceso?

Mi fa piacere! Giovedì ero all'imbarco per Atene di fianco all'AF per Parigi di metà mattina e più o meno stavano imbarcando aria!

easyMXP ha scritto:Mi fa piacere! Giovedì ero all'imbarco per Atene di fianco all'AF per Parigi di metà mattina e più o meno stavano imbarcando aria!

Ogni settimana sono sul volo delle 11.15 dal 28 marzo...riempimenti del 318 aprile 90/100 pax, maggio idem, giugno ha riempito bene quasi sempre full. Il fatto importante e' che in classe affari ci sono sempre 25/30 persone...in transito oltreoceano...quindi AF va bene, altroche'!

FlyCX ha scritto:AF a bombazza!
Erano schedulati tutti 318, ma al pomeriggio sono già quasi sempre 320 e ieri pomeriggio addirittura il 321.

È il primo 321 AF a MXP o era già sceso?

Era il volo 1731? Non so se sia già sceso nel 2017 ma di certo è raro vedere il 321

Era proprio il volo AF1730/1

Mi sa che non l'hanno mandato per caricare aria [emoji1][emoji1][emoji1]

Ottime notizie per AF e ulteriore dimostrazione che i passeggeri vanno dove volano le compagnie che intendono usare, a prescindere dall'aeroporto, LIN, MXP o BGY che sia.