Modiano: se Alitalia va a Lufthansa Malpensa può tornare hub

[kco]

Mi pare che il discorso sulle infrastrutture sia un incentivo nella misura in cui non è necessario ritoccare le tariffe per doversi pagare uno sviluppo. Discorso che può interessare alle low cost.

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[malpensante]

Ma anche un vettore tradizionale, come un hub carrier che programmasse di milioni di passeggeri aggiuntivi. A Fiumicino, se si vuole sviluppo, va pagato, perché sono necessari investimenti che portano al rialzo delle tariffe. A Malpensa invece si può sfruttare quello che c'è già, a tariffe invariate.

[MUSICA]

Mi pare difficile diventi un hub LH.

piuttosto qui ci sono le tante nuove linee nel mondo.
http://www.anna.aero/2017/11/15/new-air ... a-87035773

Lh apre da Berlino a JFK...tra I vari.

[MUSICA]

Vero tutto. Comunque ieri ho accompagnato al gate un VVVVVVip che andava a Houston (un vecchio astronaut di Apollo 7).

Giro lungo e soprattutto da 8 mesi due tapis rulant rotti !!! Se salite la scala mobile lunga per le partenze si vedono I rotoli di polvere ! Ed I cartoni che coporono gli uffici. E gli autonoleggi che non sono sufficientì. E I filtri Xray che sono già saturi alle h0900. I marocchini-pachistani abusive ormai sono "la terza società di gestione bagagli" tanto che salutano poliziotti e personale come fossero "dipendenti", I jetbridge sono troppo pochi. E..., e..., e....

Insomma, di strada se ne è fatta ma a che serve avere super bilanci quando per il resto siamo in "ritardo"?

Manca ancora quel "tocco" che alla fine può fare la differenza. Incluso mettere sul piatto d'argento degli incentive per portare a casa chi è "sull'orlo della decisione" ma non lo fa per tutte le giuste ragioni che tutti hanno detto sopra.

MA, penso che (vero tutto), ora, se SEA vuole fare il salto LR deve rinunciare a qualche soldo e fare nuovi investimenti. Il mandato comunale/politico non te lo permette? Sii coerente e lancia un segnale.

I vertici da mezzo milione l'anno si dimettono. Troppo comoda parlare di vincoli... allora assumano anche me (mi accontento di 2500 Euro al mese :eek:) ed una decina di voi esperti e, forse, faremmo gli stessi risultati.
E quei soldi risparmiati sugli stipend si devolvano agli investimenti.

Sfida improbabile deduco...

[C-ALEX]

sono a 45 imbarchi a MXP.
concordo con Musica, il numero di filtri sono gravemente insufficienti oggi come possono pensare ad un nuovo incremento di passeggeri ?

[easyMXP]

Non sono per niente convinto che siano già insufficienti.
Se li aprissero tutti e soprattutto non li usassero male (es. una parte non trascurabile riservata ai voli per gli USA, ma dove mai ci sono varchi riservati a una destinazione quando poi gli spazi successivi sono comuni?) sarebbero adeguati.
Di fatto, però, quando ce ne sono utilizzabili la metà va già bene.

Il problema più che nel numero dei varchi è nella zona antistante, troppo piccola e soprattutto con la coda troppo schiacciata sui varchi, per cui tutti tendono a fermarsi ai primi rallentando il flusso verso quelli più in fondo (esattamente lo stesso difetto dei varchi vecchi al piano 1, non si impara mai dagli errori).

Comunque se proprio dovessero arrivare 10 milioni di pax in poco tempo non ci vorrebbe molto ad aggiungere un'altra area per controlli di sicurezza a uno dei due estremi del terminal (o a entrambi).

[spanna]

a mio avviso quello che scarseggia sono le piazzole di sosta dotate di pontile per l'imbarco. Se vogliamo che arrivino i voli intercontinentali occorre forse un satellite in piu'.

[MUSICA]

Si sa qualcosa del B777-300 di AZ ?

Diversamente con tutte queste aperture dove prendono gli aerei? In qualche modo devono girare B777 con A330...

Tra Delhi, Maldive, Kenya, Johannesbourg, l'aumento a 11 su San Paolo (non potevano farne 7 a Fco e 4 Mxp?) servono almeno 2 machine...

[mxp98]

@ Musica
Di ieri:
https://italiavola.com/2017/11/15/alita ... -a-zurigo/

[cesare.caldi]

Si sa qualcosa del B777-300 di AZ ?

Diversamente con tutte queste aperture dove prendono gli aerei? In qualche modo devono girare B777 con A330...

Tra Delhi, Maldive, Kenya, Johannesbourg, l'aumento a 11 su San Paolo (non potevano farne 7 a Fco e 4 Mxp?) servono almeno 2 machine...

MLE sicuramente e forse anche DEL sono stagionali invernali, mentre JNB e NBO partono nella summer. Di recente hanno chiuso la MXP-AUH liberando un aereo inoltre la FCO-IKA adesso operata con A330 tornera ad essere operata con A320.

[rs4]

Intanto che il presidente Modiano parla su possibili futuri voli LR a MXP ...
In altri apt italiani si aprono rotte LR ..
ICN- VCE 3xw by OZ .... Oltre le Nuove aperture Americane....

[skyrobbie]

A me personalmente le dichiarazioni di Modiano fanno un po' ridere: ha fatto sempre le "bella statuina", rilasciando nel tempo dichiarazioni piu' per fare sensazione che altro (smentite poi dai fatti), e adesso salta fuori dicendo che con Lufthansa Mxp puo' tornare hub?! la sua linea non si smentisce, tante inutili chiacchere e pochi fatti...anzi zero fatti!

[rs4]

A me personalmente le dichiarazioni di Modiano fanno un po' ridere: ha fatto sempre le "bella statuina", rilasciando nel tempo dichiarazioni piu' per fare sensazione che altro (smentite poi dai fatti), e adesso salta fuori dicendo che con Lufthansa Mxp puo' tornare hub?! la sua linea non si smentisce, tante inutili chiacchere e pochi fatti...anzi zero fatti!

Sono d'accordo con te...
Modiano è come l'insalata insipida, non sa di nulla....
Speriamo che Milano possa ospitare la sede dell'agenzia del Farmaco in modo di aumentare appeal internazionale... Così forse aiuterà un po anche il traffico aeroportuale e chissà qualche volo LR futuro...
Da parte LH io ho paura che punterà su LIN che servirà per alimentare i voli dei 5 Hub del gruppo..

[skyrobbie]

@rs4

su LH io non so come pronunciarmi..gli scenari sono talmente ampi che ad oggi mi è difficile formulare ipotesi...vedremo poi se effettivamente AZ andrà o meno alla compagnia tedesca!