Aeroportilombardi forum

I LF di DU (credo sia questo il loro codice per il long haul) sono alti e quindi poco importa se la compagnia non fa utili ? Mi pare un ragionamento degno di AZ (tipo SCL sempre "piena a tappo", cosa peraltro tutta da verificare, e quindi poco importa se in perdita).

robix ha scritto:I LF di DU (credo sia questo il loro codice per il long haul) sono alti e quindi poco importa se la compagnia non fa utili ? Mi pare un ragionamento degno di AZ (tipo SCL sempre "piena a tappo", cosa peraltro tutta da verificare, e quindi poco importa se in perdita).

Forse non mi sono spiegato bene, volevo dire che una cosa sono i LF e un altra gli utili, infatti un volo può avere LF alti e essere lo stesso in perdita o al contrario LF piu' bassi ma essere in utile, dipende da quanti posti in J riesci a riempire e in generale allo yield della rotta... :ciao:

cesare.caldi ha scritto:

robix ha scritto:I LF di DU (credo sia questo il loro codice per il long haul) sono alti e quindi poco importa se la compagnia non fa utili ? Mi pare un ragionamento degno di AZ (tipo SCL sempre "piena a tappo", cosa peraltro tutta da verificare, e quindi poco importa se in perdita).

Forse non mi sono spiegato bene, volevo dire che una cosa sono i LF e un altra gli utili, infatti un volo può avere LF alti e essere lo stesso in perdita o al contrario LF piu' bassi ma essere in utile, dipende da quanti posti in J riesci a riempire e in generale allo yield della rotta... :ciao:

Di pax in J su Norwegian ne voleranno ben pochi...

Magari salta fuori qualcosa il mese prossimo.....forse mi sbaglierò, ma qualche pubblicità dei nuovi voli in partenza da Fco era stata fatta...

schedulato iniziale Norwegian MXP - Lax Inizio Giugno prevista partenza

qualche dato interessante https://leehamnews.com/2018/04/25/is-lo ... -part-3-2/

Umh... in questo momento pare siano in vendita solo le tariffe Flex e Premium Flex, su qualsiasi data:



Simulando FCO - LAX tutto "normale". E queste erano "normali" fino a qualche giorno fa... :indeciso:

parli della winter o anche della summer?
Se fosse solo la winter potrebbe anche trattarsi solo di una risistemazione degli orari, compresi i giorni..

In effetti per tutte le date sia summer sia winter sono in vendita solo i prezzi pieni con tariffa flex, brutto segnale perchè normalmente per le compagnie questo è preludio prima di chiudere una rotta, speriamo si tratti solo di un aggiustamento di operativi e di un chiusura temporanea delle altre classi di prenotazione.

Malpensante, tu che sei sempre ben informato, hai qualche news?

Su AVIAZIONE ITALIANA la danno per prossima alla chiusura

La rotta MXP-LAX o tutta la compagnia?

Scherzo, immagino solo la rotta, però non è che Norwegian goda proprio di buona salute, a quello che si legge in giro.

Spererei in aggiustamenti, sarebbe una fine ingloriosa chiudere ancora prima di aprire ed era una buona possibilità nel medio periodo di vedere dei transiti decenti di U2.

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Risvolto positivo sarebbe che Air Italy / Emirates potrebbero a quel punto operarla con maggior profitto.

Avevano caricato da poche settimane la winter e a giudicare dalle tariffe che si vedevano fino a qualche giorno fa (per quel che può valere) non sembrava che la summer stesse andando poi così male. Vediamo che succede...

Potendo scegliere secondo me sarebbe meglio che fosse Airitaly a operare su LAX. Il problema è che bisognerà come minimo aspettare l'arrivo dei 787, visto che non credo che i 330 ce la facciano.

EK412 ha scritto:Risvolto positivo sarebbe che Air Italy / Emirates potrebbero a quel punto operarla con maggior profitto.

Appunto....mi e' giunta voce che Emirates avrebbe ottenuto altre tre frequenze in V liberta'....

Scusate ma chi l'ha detto che il volo chiude?
Magari succedera' veramente, ma al momento siamo al "sentito dire" su un (1) forum su cui si dice di aver letto su un forum tedesco. Un po' poco.
Quindi eviterei di andare avanti a fantasticare con commenti su commenti su una pura ipotesi. Aspettiamo conferme almeno.

EK412 ha scritto:Risvolto positivo sarebbe che Air Italy / Emirates potrebbero a quel punto operarla con maggior profitto.

Non è tanto per un volo, quanto la possibilità di creare una alternativa ad AirItaly nel caso quest ultima non funzionasse. Sarebbe comunque interessante avere un alternativa e soprattutto non regalare in toto a Bergamo la modalità LR low cost.

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MXP3000 ha scritto:Scusate ma chi l'ha detto che il volo chiude?
Magari succedera' veramente, ma al momento siamo al "sentito dire" su un (1) forum su cui si dice di aver letto su un forum tedesco. Un po' poco.

Mi dicono che il volo è sparito dai GDS.

malpensante ha scritto:

MXP3000 ha scritto:Scusate ma chi l'ha detto che il volo chiude?
Magari succedera' veramente, ma al momento siamo al "sentito dire" su un (1) forum su cui si dice di aver letto su un forum tedesco. Un po' poco.

Mi dicono che il volo è sparito dai GDS.

DY ha abbandonato il lancio della MXP LAX. Personalmente non ho mai pensato che tale rotta potesse aver successo con una LC. Come ho scritto sopra, mi e' giunta voce che EK abbia ottenuto la possibilita' di operare con altre tre frequenze in V liberta' e chiedo se qualcuno ha ulteriori conferme di cio'. Se cosi' fosse penso che finalmente la rotta possa venire operata daily con l'A380 di Emirates.

romaneeconti ha scritto:

malpensante ha scritto:

MXP3000 ha scritto:Scusate ma chi l'ha detto che il volo chiude?
Magari succedera' veramente, ma al momento siamo al "sentito dire" su un (1) forum su cui si dice di aver letto su un forum tedesco. Un po' poco.

Mi dicono che il volo è sparito dai GDS.

DY ha abbandonato il lancio della MXP LAX. Personalmente non ho mai pensato che tale rotta potesse aver successo con una LC. Come ho scritto sopra, mi e' giunta voce che EK abbia ottenuto la possibilita' di operare con altre tre frequenze in V liberta' e chiedo se qualcuno ha ulteriori conferme di cio'. Se cosi' fosse penso che finalmente la rotta possa venire operata daily con l'A380 di Emirates.

Anche a me non entusiasmava l'idea di una LC, ma almeno c'era possibilità di avere il volo. Speriamo a questo punto in Emirates o in Air Italy, anche se presumo che si dovrà aspettare almeno la S19.

milmxp ha scritto:

romaneeconti ha scritto:

malpensante ha scritto: Mi dicono che il volo è sparito dai GDS.

DY ha abbandonato il lancio della MXP LAX. Personalmente non ho mai pensato che tale rotta potesse aver successo con una LC. Come ho scritto sopra, mi e' giunta voce che EK abbia ottenuto la possibilita' di operare con altre tre frequenze in V liberta' e chiedo se qualcuno ha ulteriori conferme di cio'. Se cosi' fosse penso che finalmente la rotta possa venire operata daily con l'A380 di Emirates.

Anche a me non entusiasmava l'idea di una LC, ma almeno c'era possibilità di avere il volo. Speriamo a questo punto in Emirates o in Air Italy, anche se presumo che si dovrà aspettare almeno la S19.

Io vedo una EK con tanti aerei, a prato, da mettere su nuovi mercati.

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kco ha scritto:

milmxp ha scritto:

romaneeconti ha scritto: DY ha abbandonato il lancio della MXP LAX. Personalmente non ho mai pensato che tale rotta potesse aver successo con una LC. Come ho scritto sopra, mi e' giunta voce che EK abbia ottenuto la possibilita' di operare con altre tre frequenze in V liberta' e chiedo se qualcuno ha ulteriori conferme di cio'. Se cosi' fosse penso che finalmente la rotta possa venire operata daily con l'A380 di Emirates.

Anche a me non entusiasmava l'idea di una LC, ma almeno c'era possibilità di avere il volo. Speriamo a questo punto in Emirates o in Air Italy, anche se presumo che si dovrà aspettare almeno la S19.

Io vedo una EK con tanti aerei, a prato, da mettere su nuovi mercati.

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Per fare la LAX dovrebbero mettere anche una quarta frequenza da Dubai, secondo me non è così semplice. Se facessero invece un volo sulla east coast basterebbe una prosecuzione sul terzo volo che c'è già ora.

Peccato.
Occasione persa per Mxp. Non riempiva proprio?

Los Angeles è una destinazione che non può mancare, se l'hub Air Italy ingrana.

Una frequenza settimanale di un aereo da 250 posti offre 26.000 posti annui, l'intero mercato point-to-point da Milano ne vale 100.000, non ci sarebbe posto per due vettori.