Aeroportilombardi forum

KL63 ha scritto:C'è un link ad un articolo, postato da @nnn su RM.
https://siviaggia.it/notizie/norwegian- ... ia/203433/
Norwegian dichiara che aveva già venduto circa 143.000 posti sul volo!
Se il traffico annuale dai dati di @Malpensante era di 100.000 passegeri sulla MXP-LOS significherebbe che il traffico lo si crea o lo si attrae da altre città.

Ma è ovvio che il traffico lo si crea e lo si attrae da altre città! FR e le altre low cost ci hanno costruito un impero su questo concetto, un volo per la California (la California, mica Lappeenranta) attrarrebbe a MXP gente da tutto il nord-ovest e dalla Svizzera meridionale.
Dando per buono il dato dichiarato da DY (ma allora perché non pensare a un ACMI, contrariamente a altri voli?), ci sono ottime prospettive per un volo di IG, con in più l'apporto dei transiti.

Sicuramente giornalista che non ha capito una fava.

Casualmente, programmando un 787-9 da 344 posti 4xw, nelle 52 settimane di un anno si offrono 143.000 posti, proprio lo stesso numero. Che coincidenza!

MI pare evidente che è una foglia di fico per nascondere cattivi risultati di prenotazione del volo, non pubblicizzato da nessuna parte tra l'altro

Il problema motori esiste e comporta il fermo di aerei.
Le rotte non ancora aperte sono quelle che è ovvio sacrificare.

malpensante ha scritto: Le rotte non ancora aperte sono quelle che è ovvio sacrificare.

Tuttavia Norwegian aprirà regolarmente la MAD-LAX che parte a luglio, non solo, la rotta è stata già confermata per la winter come 3x week tutti i voli operati con 789. Quindi se vogliono gli aerei si trovano... chissà perche l'unica rotta che hanno scelto di sacrificare è la MXP-LAX, qualche dubbio sull' andamento delle prenotazioni lo fa venire...

MXP-LAX è la rotta dove è lecito aspettarsi che scenda in campo qualcun altro.

cesare.caldi ha scritto:

malpensante ha scritto: Le rotte non ancora aperte sono quelle che è ovvio sacrificare.

Tuttavia Norwegian aprirà regolarmente la MAD-LAX che parte a luglio, non solo, la rotta è stata già confermata per la winter come 3x week tutti i voli operati con 789. Quindi se vogliono gli aerei si trovano... chissà perche l'unica rotta che hanno scelto di sacrificare è la MXP-LAX, qualche dubbio sull' andamento delle prenotazioni lo fa venire...

Beh, hanno trovato gli aerei per aprire la MAD-LAX ma non hanno trovato gli aerei per continuare la FCO/EWR e la ORY/EWR, rotte che operano con scassoni in leasing da compagnie charter. Quindi a questo punto meglio che su MXP non aprano e lascino spazio a IG o EK, che possono offrire collegamenti regolari con aerei nuovi.

KL63 ha scritto:C'è un link ad un articolo, postato da @nnn su RM.
https://siviaggia.it/notizie/norwegian- ... ia/203433/
Norwegian dichiara che aveva già venduto circa 143.000 posti sul volo!
Se il traffico annuale dai dati di @Malpensante era di 100.000 passegeri sulla MXP-LOS significherebbe che il traffico lo si crea o lo si attrae da altre città.

come scritto da Malpensante è la capacità offerta da Norwegian in 52 settimane. Se han deciso di sacrificare Malpensa ed aprire sia Amsterdam che Parigi, probabilmente nelle proeiezioni è la meno performante e la prima sacrificabile per colpa del problema ai 787.

Io tifo Air Italy

Con 143k prenotazioni sarebbero in overbooking un modo per operarla l’avrebbero trovata...meglio che lasci campo ad altri comunque

Ma infatti, l'unica utilità di DY sarebbe stato il volo diretto. I prezzi non sono concorrenziali se si aggiungono bagaglio e catering e gli orari in alcuni giorni sarebbero stati scomodi.
Con la prospettiva dell'apertura da parte di IG, ben venga la non apertura di DY e il campo libero per IG.

easyMXP ha scritto:Ma infatti, l'unica utilità di DY sarebbe stato il volo diretto. I prezzi non sono concorrenziali se si aggiungono bagaglio e catering e gli orari in alcuni giorni sarebbero stati scomodi.
Con la prospettiva dell'apertura da parte di IG, ben venga la non apertura di DY e il campo libero per IG.

Mi associo a quanto scrivete. attendiamo che succede...

Pare che i passeggeri che non hanno voluto il rimborso del biglietto siano stati riprotetti su altri voli Norwegian per l'Europa (Londra, Parigi etc.) + easyJet per Malpensa, anche se con layover lunghissimi (pure 6-7 ore) per evitare di doversi far carico di mancate coincidenze.

Di almeno un caso di cui sono a conoscenza con partenza nella prima decade di agosto hanno proposto solo alternative con arrivo 2 o 3 gg dopo il previsto. Peccato che ci fosse un tour di diversi giorni già pagato e confermato molto poco spostabile, quindi alla fine hanno chiesto rimborso. Per loro fortuna il TO che gli ha venduto il tour - e che già li aveva sconsigliati mesi fa di prendere DY - gli ha trovato un'alternativa ad un prezzo accettabile per periodo.

malpensante ha scritto:Pare che i passeggeri che non hanno voluto il rimborso del biglietto siano stati riprotetti su altri voli Norwegian per l'Europa (Londra, Parigi etc.) + easyJet per Malpensa, anche se con layover lunghissimi (pure 6-7 ore) per evitare di doversi far carico di mancate coincidenze.

Partendo dal presupposto che la compagnia avendo cancellato il volo con anticipo è tenuta solo al rimborso, il fatto che abbiano proposto queste riprotezioni seppur con lunghi scali, mi sembra comunque un buon comportamento verso chi aveva prenotato.

Più che altro è curioso che gli avvicinamenti siano tutti con easyjet! Chissà che in futuro non possa esserci una collaborazione in pianta stabile...

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Ricorderai che a dicembre era stata annunciata la collaborazione di easyJet con Norwegian e Neos.

I costi delle riprotezioni sono interamente a carico del vettore di lungo raggio e Norwegian ha scelto tempi di connessione esagerati per evitare il rischio di spendere anche un solo centesimo a causa di ritardi in arrivo.

Aspettare sei o sette ore a Parigi o Londra per un volo verso Malpensa vuol dire assistere alla partenza di almeno due voli easyJet per MXP.

malpensante ha scritto:Ricorderai che a dicembre era stata annunciata la collaborazione di easyJet con Norwegian e Neos.

I costi delle riprotezioni sono interamente a carico del vettore di lungo raggio e Norwegian ha scelto tempi di connessione esagerati per evitare il rischio di spendere anche un solo centesimo a causa di ritardi in arrivo.

Aspettare sei o sette ore a Parigi o Londra per un volo verso Malpensa vuol dire assistere alla partenza di almeno due voli easyJet per MXP.

Easyjet consente l'anticipo del volo nella stessa giornata senza costi aggiuntivi ovviamente se ci sono posti disponibili, nel caso quindi i pax potranno ridurre i tempi della lunga attesa

Se non sbaglio non è più gratuito ma bisogna pagare una piccola fee (£20-30 se non ricordo male - l'ho fatto una volta l'anno scorso).

cesare.caldi ha scritto:Easyjet consente l'anticipo del volo nella stessa giornata senza costi aggiuntivi ovviamente se ci sono posti disponibili, nel caso quindi i pax potranno ridurre i tempi della lunga attesa

Va bene al massimo per i voli da LAX a MXP. Se il viaggio di ritorno prevede un volo da Malpensa a Parigi o Londra e lì un layover di sette ore, non ci sono soluzioni.

Altra presa per il cxxo da parte di Norwegian. Dal 30 ottobre aprono FCO-FLL. Poi magari gli aerei per quella data sono a posto; però per fare la MXP-LAX non ci sono, per fare gli altri voli sì. Sinceramente spero che con la figura di m. che hanno fatto non si ripresentino più a Milano.

Un mio amico ha rischiato di dover riorganizzare la vacanza, gli avevano offerto un FCO-ARN (o CPH)-LAX con partenza alle 5.55 del mattino... alla fine è riuscito a ripiegare su LH a costo inferiore e si è fatto rimborsare i biglietti. Mi ha detto che non prenderà mai più in considerazione di volare con Norwegian.

A Milano non se la fila nessuno DY per il lungo raggio. Han fatto un fiasco con i vuoti nel booking su LAX e hanno cancellato l'apertura facendo una figuraccia e spandendo letame su RR. Il tempo sara' galantuomo. A Milano verra' aperta la rotta MXP-LAX con Airitaly, meglio cosi'! :ciao: :ciao: Norwegian...

Rimango convinto che più puntino a Roma più IG avrà spazio su Milano (e meno su Roma)

I-Alex ha scritto:Rimango convinto che più puntino a Roma più IG avrà spazio su Milano (e meno su Roma)

Quoto. Ma non capisco che cosa la gente e la stampa si aspetti su Roma da parte di Airitaly e continui con la manfrina di secondo hubbe a Fco e palle varie...AAB ha detto ripetutamente che nel 2019 verra' aperto un solo volo LR da Roma. Lo sviluppo del network di IG avverra' su Malpensa. Per Norwegian, d'altra parte, dopo la figuraccia della mancata apertura su LAX, sara' bene che cerchi fortuna altrove lontano da Malpensa, che non ha perso niente, anzi...

Fiumicino non ha bisogno di Air Italy. Già non ha particolare bisogno dei voli intercontinentali di Alitalia, che sono facilmente rimpiazzabili. Sparita Alitalia mancherebbero i feed, ma essendoci in pratica un solo aeroporto, le connessioni ci sarebbero comunque.

milmxp ha scritto:Altra presa per il cxxo da parte di Norwegian. Dal 30 ottobre aprono FCO-FLL. Poi magari gli aerei per quella data sono a posto; però per fare la MXP-LAX non ci sono, per fare gli altri voli sì. Sinceramente spero che con la figura di m. che hanno fatto non si ripresentino più a Milano.

La FCO-FLL viene aperta in sostituzione di quella su OAK che nel periodo invernale viene sospesa, è solo una sostituzione tra rotte a somma zero, nessun volo aggiuntivo su FCO.