Annuncio oggi delle connessioni easyJet a Malpensa

[malpensante]

Come sopra

[malpensante]

[I-GABE]

Questo Natale sta portando un sacco di regali insperati!
Aspettiamo aggiornamenti!!

[malpensante]

[malpensante]

[malpensante]

Rullo di tamburi...

[malpensante]

Novità per l'Italia

[kco]

Mi pare che ti devi ritirare il bagaglio farti un nuovo c/i cambiare terminal e pure rifarti i filtri di sicurezza... auguri...

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[malpensante]

Il ViaMilano è finalmente maturato e ha prodotto frutti.

[robix]

Mi pare che ti devi ritirare il bagaglio farti un nuovo c/i cambiare terminal e pure rifarti i filtri di sicurezza... auguri...

E se si arriva da Extra-Schengen e si riparte Extra-Schengen va anche passata l'immigration e dogana a MXP: questa è una bella scocciatura (oltre al fatto di dover comunque ritirare il bagaglio, anche se lo si riconsegna in area ritiro bagagli).
Sempre meglio di niente, ma io non utilizzerei mai il servizio (spero ovviamente che altri la pensino diversamente e lo utilizzino "in massa", sperabilmente in futuro anche su altre compagnie).

[malpensante]

Mi pare che ti devi ritirare il bagaglio farti un nuovo c/i cambiare terminal e pure rifarti i filtri di sicurezza... auguri...

Si lascia il bagaglio al ViaMilano, che provvede all'eventuale nuova carta d'imbarco, il filtro si fa al Fast Track.

[kco]

Mi pare che ti devi ritirare il bagaglio farti un nuovo c/i cambiare terminal e pure rifarti i filtri di sicurezza... auguri...

Si lascia il bagaglio al ViaMilano, che provvede all'eventuale nuova carta d'imbarco, il filtro si fa al Fast Track.

Il problema è la navetta sgangherata fra i due terminal, ho benedetto il giorno che il treno è arrivato al T2.

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[Flo]

chiarimento:
ma se prendo un volo con bagaglio da CTA per GTW ad esempio .. a CTA rilasciano il doppio biglietto?
E il bagaglio in questo caso come funziona?
Non è meglio il sistema Ryan che gestisce anche il bagaglio??

[I-GABE]

Il problema è la navetta sgangherata fra i due terminal, ho benedetto il giorno che il treno è arrivato al T2.
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Sottoscrivo, e i voli in connessione disponbili al momento (Neos e Norwegian) non giustificano un collegamento air-side...

[KL63]

perchè funzioni bene deve esserci un bus airside che fa la spola fra i due terminal con gate dedicati almeno in area non schengen, ovvero ad esempio al T2, dopo aver ritirato e lasciato l'eventuale bagaglio mi dirigo ad una porta PRIMA DI USCIRE DALL'AREA STERILE e m'imbarco su di un bus interpista che mi lascia agli arrivi al T1 dai quali procedo direttamente verso il volo in connessione e viceversa dal T2.
Altrimenti esco, aspetto il bus fra i due terminal, ogno 20' faccio il giro turistico, arrivo al la stazione ferroviaria del T1 salgo al secondo piano, passo i controlli, scendo alle partenze....

[KL63]

Il problema è la navetta sgangherata fra i due terminal, ho benedetto il giorno che il treno è arrivato al T2.
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Sottoscrivo, e i voli in connessione disponbili al momento (Neos e Norwegian) non giustificano un collegamento air-side...

adesso vediamo quali vettori raggiungeranno accordi, EK non l'aveva già?

[I-GABE]

Non per le connessioni, mi pare solo per l'uso delle miglia.

[kco]

perchè funzioni bene deve esserci un bus airside che fa la spola fra i due terminal con gate dedicati almeno in area non schengen, ovvero ad esempio al T2, dopo aver ritirato e lasciato l'eventuale bagaglio mi dirigo ad una porta PRIMA DI USCIRE DALL'AREA STERILE e m'imbarco su di un bus interpista che mi lascia agli arrivi al T1 dai quali procedo direttamente verso il volo in connessione e viceversa dal T2.
Altrimenti esco, aspetto il bus fra i due terminal, ogno 20' faccio il giro turistico, arrivo al la stazione ferroviaria del T1 salgo al secondo piano, passo i controlli, scendo alle partenze....

Esatto è pura follia! T2 su T2 dovrebbe essere meglio, c è possibilità, in quel caso, di rimanere in area protetta?
Dato poi che i pax saranno concentrati per due voli in croce basta fare una sala di aspetto al T2 per le connessioni e quando hai i pax li trasferisci.

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[malpensante]

i voli in connessione disponbili al momento (Neos e Norwegian) non giustificano un collegamento air-side...

Appunto. Se e quando i transiti supereranno una soglia significativa avrà senso un collegamento airside.

Ovvio che a fare la differenza in futuro potrebbe essere Emirates, logico che aspetti che il sistema sia ben rodato, sempre che abbia ancora interesse.

[kco]

i voli in connessione disponbili al momento (Neos e Norwegian) non giustificano un collegamento air-side...

Appunto. Se e quando i transiti supereranno una soglia significativa avrà senso un collegamento airside.

Ovvio che a fare la differenza in futuro potrebbe essere Emirates, logico che aspetti che il sistema sia ben rodato, sempre che abbia ancora interesse.

Mi sembra difficile che un sistema tanto cervellotico abbia mai dei numeri... forse aspettano che U2 gestisca meglio i bagagli prima di spingere oltre il servizio.

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[malpensante]

Tornando a easyJet a Milano, sempre con 21 aerei basati, nel 2018 prevedono di aumentare a Malpensa di 400.000 passeggeri (+5%) rispetto agli evidentemente 8 milioni del 2017, soprattutto con l'incremento dei 320 impiegati rispetto ai 319 e dei 320 configurati a 186 posti (+6).

Ouseley ha anche detto che, appena arriveranno i 321, sarà logico pensare a Malpensa per il loro impiego.

Tra le nuove rotte ovviamente Berlino Tegel, poi Vienna per approfittare della dipartita di NIKI, il ritorno di Stoccolma che mi sembra di ricordare fosse operata qualche anno fa e, oltre a Lublino dove c'è un importante stabilimento di Leonardo ex Finmeccanica, un'infornata di rotte spagnole (Santiago e Granada) e balneari (Fuerteventura, Faro e Pola).

Stabili gli 800.000 pax previsti da Linate, in cui i voli per Parigi e Amsterdam godono alla grande dell'esilio a Malpensa di tanti voli AF-KLM.


P.S. "easyJet" è ora la storica easyJet britannica, affiancata da sempre da easyJet Switzerland. Quella sotto l'AOC austriaco è "easyJet Europe", per cui, anche se non è stato detto, Malpensa sarà la base principale.

[cesare.caldi]

Non ho capito se oltre agli accordi con Neos e Norwegian fanno connessioni a MXP anche tra i loro voli.

[malpensante]

Azzz...

Non è venuto in mente a nessuno di fare la domanda, ma...
Ouseley ha spiegato che sul sito easyJet saranno visibili e disponibili le connessioni con i partner e che sarà trasparente il processo di formazione dei prezzi [prezzo del volo A + ViaMilano (il GatwickConnects non è gratis) + prezzo del volo B].

Non vedo impedimenti logici né pratici ad una connessione easyJet su easyJet, che a Gatwick sono possibili, come si evince dal sito, cercando ad esempio di volare da Belfast a Malpensa.

[Ale330]

Queste connessioni EZY quanto possono influire nelle connessioni IG?

[RAV38]

Concordo pienamente con le perplessità espresse da KL63 ed altri. La distanza di 3,5 km fra Ti e T2, senza un servizio efficiente di bus airside temo che renderà molto difficile un buon funzionamento del sistema. Forse, se possibile, SEA nella fase di avviamento e in attesa che altre compagnie operanti nell'I/C aderiscano al sistema, dovrebbe fare uno sforzo ulteriore e isituire un servizio di pulmini per il trasporto dei pax in transito fra i due terminal. Se ho capito bene il trasporto bagagli non è previsto a carico del "via Milano"? Tanto vale farlo anche per i pax. A parte questo, supponiamo che Rayan si decida un giorno a fare connessioni con altre compagnie, col vantaggio immenso rispetto a Easy di operare nello stesso terminal, cosa ne sarebbe del sistema ora programmato da U2? Hanno pensato a questo SEA e i responsabili di Easy?