il Malpensa Express compie 20 anni

[I-GABE]

Certamente, il mio "che viene attribuita" era vagamente ironico.
Resta il fatto che capisco che pagare commissioni di 1-2€ a transazione possa essere un problema, almeno sulle corse brevi.
In teoria sui 95€ per MXP l'extra del pedaggio e del POS non dovrebbero essere un problema, ma si sa come ragiona quella categoria.

Sulla questione Cadorna vs. Garibaldi: io tipicamente faccio taxi+Cadorna, ma se il treno da Garibaldi fosse piu' rapido, frequente e semplice come accesso non avrei problemi a cambiare. Questo partendo/arrivando da zona Medaglie d'Oro.

[malpensante]

Ferrovienord non accetterà mai di rinunciare al treno per Malpensa e 4 treni/ora a Centrale ormai intasata di treni AV e nel bivio Mirabello sono una tough proposition.

[mattaus313]

Ogni ragionamento di scelta personale è sempre valido dal momento che uno può scegliere una stazione piuttosto che l'altra per mille motivi, però c'è da fare un piccolo punto sull'inbound. Quando il servizio Malpensa Express è stato aperto il centro di Milano era Centro a tutti gli effetti, adesso però molte cose sono cambiate e stanno cambiando tutt'ora. Il centro finanziario (ed economico, si spera) si sta concentrando nel settore compreso tra Garibaldi e Centrale e comunque in generale grossi uffici stanno sorgendo a nord (Maciachini, presto se dio vuole MIND, Farini, insomma i principali sviluppi saranno senz'altro noti ai più). Fa forse eccezione CityLife dove sia con i mezzi che con il taxi Garibaldi e Cadorna dovrebbe essere abbastanza indifferente.

Il centro invece è sempre più destinato ad essere turistico/ricettivo e sicuramente, cosi come per CityLife, è (e sarà) abbastanza indifferente per chi arriva passare da Cadorna o Centrale (salvo casi di particolare comodità).

Qualora si riuscisse a convertire veramente Garibaldi-Centrale nel cuore finanziario però servirà rivedere seriamente il servizio, sia in termini operativi sia di accesso alla stazione.

[easyMXP]

Da alcune settimane sono in corso lavori di riqualificazione del piano terra della stazione Centrale lungo via Sammartini, tra piazza IV Novembre e via Tonale.
I lavori sono più avanti nel largo e lungo locale (occupa ben cinque portoni) in corrispondenza dei banchetti che vendono i biglietti dei bus per MXP (subito di fianco all'uscita laterale della stazione, tra la corsia taxi e la corsia bus per MXP).
Recentemente è apparsa una coppia di scale mobili che collegherà il grande locale al piano terra con il piano binari, arrivando a una cinquantina di metri dalla testa dei binari 1 e 2.
Che stiano lavorando a un accesso per il MXP Express? Sarebbe comodissimo per chi usa il taxi (quasi al livello delle distanze di Cadorna), ottimo anche per kiss&ride (via Sammartini è accessibile a tutti) e l'ampiezza del locale renderebbe possibile l'apertura di una biglietteria dedicata e, perché no, di una zona check-in.
Qualcuno ne sa qualcosa?

[malpensante]

Le scale mobili che progettisti IDIOTI hanno levato dagli ingressi di Centrale.

[I-Alex]

speriamo... Sarebbe opportuna anche una riqualifica delle banchine a Malpensa T1

[easyMXP]

Le scale mobili che progettisti IDIOTI hanno levato dagli ingressi di Centrale.

La rimozione delle scale mobili laterali è la grande pecca della ristrutturazione della stazione. Per di più i tappeti mobili sono invisibili dagli ingressi laterali e i cartelli che li indicano sono a loro volta quasi invisibili, con il risultato che ci sono sempre turisti che salgono le scale con valigie di grandi dimensioni, cosa che oltre che scomoda è anche pericolosa.

Da quanto ho capito lungo via Sammartini dovrebbero fare qualcosa di analogo al Mercato Centrale di Termini (lungo via Giolitti), che a Roma ha avuto grande successo (sempre pieno, anche di gente che va lì a mangiare indipendentemente dal dover prendere un treno). Mi hanno incuriosito però le scale mobili, potrebbero indicare semplicemente l'idea di creare un accesso diretto alla zona food dai binari, seppur defilato a lato del binario 3 (utilizzabile però anche per il MXP Express da chi conosce la scorciatoia), ma già che stanno creando l'ingresso sfruttarlo di più in ottica aeroportuale sarebbe un'ottima cosa.

[I-Alex]

Ieri pomeriggio al T2 arrivi ,(dentro zona riconsegna bagagli) oltre ai baracchini dei bus shuttle per Milano ho visto un banco per i biglietti del Malpensa Express presidiato da operatore.. sempre esistito?

[easyMXP]

No, l'hanno aggiunto non saprei bene quando, comunque non tanto tempo fa.
L'ultima volta che ci sono passato era vuoto, al contrario di quelli dei bus.

[Mauz]

Dubito che in stazione facciano qualcosa che renda facile la vita ai viaggiatori, quindi si tratterà probabilmente solo di aree commerciali.

D'altra parte finora in stazione centrale si sono sempre e solo fatte scelte che ne hanno sacrificato la funzionalità in favore del commercio (che mi dicono non funzionare comunque).

Addirittura usiamo i 2 ingressi secondari laterali come accessi principali, quando avevamo tutta la maestosa Galleria delle Carrozze, che aveva l'unica pecca di far arrivare la gente troppo velocemente al treno...

Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk

[I-GABE]

L'idea di grandi stazioni era forzare un passaggio obbligato per l'area commerciale di Centrale, con la miope aspettativa che la gente facesse compere. Peccato che il passeggero tipo non sia quello che acquista di impulso, rendendo il tutto inutile e rompendo le scatole a chi invece va di fretta (col risultato di affollare le scale!). Chi invece ha bisogno di comprare qualcosa, fa fatica a trovare la parte commerciale.
Speriamo che prima o poi ci mettano mano...

[malpensante]

Lo zampino della proprietà di Autogrill è evidente. Criminale è chi glielo ha lasciato fare.

[D960]

Sono l'unico a trovare il servizio di ascensori abbastanza lento?

[easyMXP]

Per me l'unica vera pecca è la mancanza delle scale mobili dagli ingressi laterali al piano binari per chi ha fretta (senza per questo che le scale diventino affollate, la maggior parte dei pax conosce o cerca e trova i tappeti mobili).

Per il resto, dimenticate che i progettisti non hanno costruito la Centrale, ma hanno dovuto lavorare con quello che c'era.

@ Mauz: la Galleria delle Carrozze è centrale solo arrivando dalla metropolitana. La pedonalizzazione di piazza Duca d'Aosta fa sì che la maggior parte della gente arrivi dai lati. Arrivando dai lati, infilare i tappeti mobili dove li hanno infilati è l'unica scelta. Fare un tappeto solo da piano terra a piano binari non era fattibile, considerando differenza di quota vs spazio longitudinale necessario, quindi l'unica soluzione era spezzare i tappeti come hanno fatto, per avere almeno due set completi, uno a destra e uno a sinistra, al posto di uno a tutta lunghezza. La relativa limitata larghezza dell'androne ha poi imposto di mettere 3 tappeti e non 4 affiancati, complicando un po' i percorsi.
Lasciare le scale mobili non avrebbe risolto il problema della gente con valigie grandi, che in treno sono frequenti. I tappeti mobili sono meglio degli ascensori.
Se si arriva dalla metropolitana il percorso è diretto, da -1 a 0 con scale o tappeti mobili, da lì scala mobile fino all'ammezzato e poi tappeti mobili o 2 rampe di tappeti mobili, che più o meno sono in corrispondenza delle uscite dei tappeti mobili da -1 a 0, percorso allungato apposta direi praticamente nullo (al contrario delle scelte progettuali ad cazzum in cui SEA è maestra)
"Più vicino ai binari" non ha senso assoluto, l'ingresso centrale è vicino ai binari centrali, ma quelli laterali sono più vicini agli estremi, da cui partono comunque treni altrettanto frequentati (TO, VE, GE...).

@ I-GABE: in parte, ma obiettivamente per infilare i tappeti mobili non c'erano molte altre soluzioni. La parte fetente è stata togliere le scale mobili laterali. Comunque rispetto a quello che SEA ha fatto a MXP gli allungamenti di Centrale sono nulla.

[Mauz]

Piazza Duca d'Aosta era già pedonale quando la galleria delle Carrozze ancora funzionava come accesso principale. E c'erano scale mobili al posto dei tappeti che portavano dritti al piano dei binari.

A livello commerciale la stazione funziona poco perché è caotica, dispersiva, piena di degrado ovunque e difficilmente accessibile in auto sia per le limitazioni al transito che per la mancanza di un vero parcheggio.

Riesce a essere meno piacevole di corso Buenos Aires per lo shopping da vetrina e meno pratico/confortevole di un centro commerciale di periferia.

A differenza del viaggiatore aereo poi il viaggiatore ferroviario non viene intrappolato lì dentro 2 ore prima della partenza, ma può arrivare anche 5 minuti prima.

Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk

[I-Alex]

Nei video online di oggi si vede il governatore lombardo Fontana salire la scalinata della Centrale col borsone in partenza per Losanna... Ormai tutti si son rassegnati alla disfunzione pratica del post restauro

https://www.instagram.com/tv/BzAp0pflJ1 ... bcqdt2x1v2