Aeroportilombardi forum

Riporto da Airlineroute

Japan's MLIT on Monday (02SEP19) issued press release on daytime slots allocation at Tokyo Haneda from summer 2020, now includes Russia, Australia, India, Italy, Turkey, Finland and Scandinavia

Se ho capito bene ANA avrà uno slot per l'Italia

miguel ha scritto:Se ho capito bene ANA avrà uno slot per l'Italia

è inteso come uno spazio giornaliero per volare in Italia? su a.net si ipotizza un nuovo collegamento Haneda-Istanbul operato da NH.

Questo il testo che autorizza j nuovi slot...



E questo quello che Google Traduttore mi ha dato come responso, buona interpretazione...

Slot diurni per l'aeroporto di Haneda (voli internazionali) 1. Numero di slot assegnati per paese Dal punto di vista dell'espansione dell'accettazione dei visitatori stranieri in Giappone e del rafforzamento della competitività internazionale del Giappone Allocazione come segue. Numero di assegnazioni (al giorno) 4 voli per compagnie partner 12 voli Nome paese 12 voli per compagnie giapponesi US Cina 1 2 Russia 4 voli 2 voli 2 voli Australia India Italia 2 voli 2 voli 1 volo 1 volo 1 volo 1 volo 1 volo 1 volo 1 volo 1 Turchia 1 volo Finlandia Scandinavia "Totale 1 volo 25 voli 1 volo 25 voli * 1 Oltre alle slot Haneda, Narita e Confermato che le restrizioni sulla capacità di trasporto relative a Pechino e Shanghai saranno notevolmente allentate. * 2 Ha sottolineato il nuovo servizio diurno all'aeroporto di Haneda durante le ore diurne grazie a questo telaio aggiuntivo. * 4 Assegna un volo in tre paesi, Danimarca, Svezia e Norvegia. Dal punto di vista dell'attrazione di turisti stranieri in visita in Giappone da varie regioni, vengono effettuate le seguenti assegnazioni: Numero di assegnazioni (al giorno) Tutti Nippon Airways Japan Airlines US China 6 voli 6 voli 2 voli 2 voli Russia Australia 1 volo 1 volo 1 volo 1 volo 0.5 volo 1 1 volo India Italia 0.5 volo * 1 1 volo TurchiaFinlandia Scandinavia 1 volo 13,5 voli 11,5 voli totali * 1 1 volo combinato con slot di mezzanotte e di prima mattina.

Per l'Italia viene attribuito 1 volo al giorno ad Ana con possibilità di code share, Jal è esclusa per ora

Se non è destinato a Roma, vediamo di non farcelo fregare da Venezia...

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Già lo scorso anno su questo aeroporto erano in corso lavori di ampliamento terminal in vista delle olimpiadi del prossimo anno.

È da tempo che si vocifera di Ana a Mxp e Haneda mi pare l’aeroporto perfetto per Milano, essendo certamente più business di Narita

Ma i bilaterali Italia-Giappone non erano mono-designazione (AZ + JAL)?

Se ANA attiva un suo volo, ci sarà la possibilità che anche JAL ripristini il suo?

Status attuale lato nostro da portale ENAC

GIAPPONE
Sono legittimati i vettori italiani e i vettori UE stabiliti in Italia. Pluridesignazione.
In totale gli accordi prevedono 35.5 units a favore dell’Italia operabili come di seguito riportato, più una ulteriore frequenza (2 units) cargo sulle rotte giapponesi, esclusa Haneda:
- 21 units solo servizi passeggeri tra l’Italia e Tokyo-Narita (dette units sono tutte assegnate);
- 10.5 units solo servizi passeggeri tra l’Italia e Giappone (escluso Tokyo) – (dette units sono disponibili);
- 4 units passeggeri o all cargo tra l’Italia e Giappone (escluso Tokyo) e 1 frequenza (pari a 2 units) all cargo (dette units sono tutte assegnate per servizi all cargo);
- fino a 5 segmenti e fino a due frequenze per servizio internazionale su ogni segmento domestico per i segmenti tra Narita e altri punti in Giappone svolti in code share con vettori giapponesi operating (dette frequenze sono tutte assegnate e i 5 segmenti sono stati definiti).
Ulteriori dettagli relativi all’accordo Italia-Giappone e ai relativi servizi in code sharing potranno essere richiesti alla competente Direzione ENAC alla mail indicata in calce.
Risultano pertanto disponibili: 10,5 units passeggeri sulle rotte Italia-Giappone (eccetto Tokyo) per i servizi da attivare nella stagione Winter 2019-20 o Summer 2020.

Ma a parte il discorso le prosecuzioni possibili e considerato che la maggior parte della gente sarà diretta comunque a Tokyo, ma è così fondamentale la posizione dell'aeroporto dopo un volo di quante ore? 12? 13?

Cioè, sei in ballo da una giornata intera e quello che ti fa differenza è atterrare a HND piuttosto che NRT?

A parità di fattori un ipotetico volo IG per NRT dovrebbe per forza svaccare così tanto le tariffe solo perché non atterra a HND?

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Mauz® ha scritto:Cioè, sei in ballo da una giornata intera e quello che ti fa differenza è atterrare a HND piuttosto che NRT?

A parità di fattori un ipotetico volo IG per NRT dovrebbe per forza svaccare così tanto le tariffe solo perché non atterra a HND?

È lo stesso motivo per cui spesso il volo diretto MXP-NYC costa meno (ogni tanto molto meno) che un LIN con scalo.
Proprio perché fai un volo da 12/13 ore, l'unica cosa che vuoi è raggiungere hotel/casa il più in fretta possibile.

Da NRT, indipendentemente dal mezzo scelto, ci vogliono circa 2 ore.
Da HND in un quarto del tempo arrivi in buona parte di Tokyo. E se anche dovessi prendere il taxi, non servono 200€

HND offre oltre il doppio di destinazioni interne del Giappone rispetto a NRT. La differenza probabilmente ti consente di allargare il bacino di uomini d'affari e di turisti in uscita in cui pescare. La vicinanza con Tokyo è un ulteriore vantaggio, ma non l'unico.

maclover ha scritto:

Mauz[emoji2400] ha scritto:Cioè, sei in ballo da una giornata intera e quello che ti fa differenza è atterrare a HND piuttosto che NRT?

A parità di fattori un ipotetico volo IG per NRT dovrebbe per forza svaccare così tanto le tariffe solo perché non atterra a HND?

Da NRT, indipendentemente dal mezzo scelto, ci vogliono circa 2 ore.

Non esagerare. Ho volato su NRT diverse volte, da lì per arrivare ad esempio a Shinjuku ci metti circa 1h20 col NEX e poco più di un’ora con Skyliner + Yamanote. Comodo certamente no, ma non 2h. Taxi da Narita invece pressoché impossibile, vero.

NoSync ha scritto:[Non esagerare. Ho volato su NRT diverse volte, da lì per arrivare ad esempio a Shinjuku ci metti circa 1h20 col NEX e poco più di un’ora con Skyliner + Yamanote. Comodo certamente no, ma non 2h.

Recentemente?
Perché JREast ha cambiato da un po' gli orari del N'EX.
In base all'orario soprattutto i primi della mattina e nel tardo pomeriggio, arrivare a Shijuku, può richiede anche 1:45 perché in determinate fasce orarie i treni non sono più Express ma fanno 4/5 fermate intermedie.

Ho volato su NRT almeno una dozzina di volte. Leultime 3/4 su HND e ti assicuro che è un altro mondo

Esperienza personale.

Narita-->Asakusa, un'oretta e spicci

Nippori-->Narita meno di un'ora con skyliner

maclover ha scritto:

NoSync ha scritto:[Non esagerare. Ho volato su NRT diverse volte, da lì per arrivare ad esempio a Shinjuku ci metti circa 1h20 col NEX e poco più di un’ora con Skyliner + Yamanote. Comodo certamente no, ma non 2h.

Recentemente?
Perché JREast ha cambiato da un po' gli orari del N'EX.
In base all'orario soprattutto i primi della mattina e nel tardo pomeriggio, arrivare a Shijuku, può richiede anche 1:45 perché in determinate fasce orarie i treni non sono più Express ma fanno 4/5 fermate intermedie.

Ho volato su NRT almeno una dozzina di volte. Leultime 3/4 su HND e ti assicuro che è un altro mondo

Ultima volta a gennaio...

Sono d’accordo che HND sia molto più comodo e anch’io lo scelgo quando possibile, ma ripeto, tra poco più di 1h (con lo Skyliner, che io preferisco rispetto al NEX) e 2h c’è comunque una bella differenza. :-)

quoto Nosynk,
Sara' che con maclover non riusciamo proprio a trovarci d'accordo. Nulla di personale.
Io quando sono andato a Tokyo arrivato a NRT Hotel a Shinjuku, preso il treno e sono arrivato in poco piu di un'ora.
non sono nemmeno d"accordo sull'esempio portato con LIN. Ho appena comprato un MXP JFK con IG. ma prima acquistare, guardando le altre potevo spendere meno sia con British che con LH, anche tramite app, e spesso le opzioni con prezzo piu basso partono o arrivano a LIN.

Ho volato diverse volte su NRT, con lo Skyliner sono 41 minuti per Ueno comodissimo Da HND c'è la monorotaia ma sempre super affollata e scomodissima coi bagagli.

Qualcosuno dice che ANA abbia già chiesto haneda-mxp 7 su 7 con B787.

MUSICA ha scritto:Qualcosuno dice che ANA abbia già chiesto haneda-mxp 7 su 7 con B787.

Se fosse confermata sarebbe un grande notizia. Speriamo

KittyHawk ha scritto:Ma i bilaterali Italia-Giappone non erano mono-designazione (AZ + JAL)?

Se ANA attiva un suo volo, ci sarà la possibilità che anche JAL ripristini il suo?

Narita è libero...quindi se ana apre Haneda volendo sia Jal che IG possono in aggiunta aprire Narita ( ed az ovviamente mantenere il suo volo)

Anche a me è giunta voce di un possibile volo ANA su MXP.

Visti i c/s fra Alitalia e ANA, mi aspetto che un volo NH da Haneda a Malpensa comporterebbe la cessazione del volo Alitalia, alla quale interessa poter offrire entrambe le destinazioni i turisti che entrano in Italia da Roma e poi escono da Milano o viceversa.

Anche il volo Malpensa-JFK potrebbe passare logicamente a Delta come suo secondo volo. Alitalia potrebbe finalmente smettere di volare lungo raggio da Malpensa.

Ovvio che un volo ANA Haneda-Milano, pure in c/s con Alitalia, comporti l’impossibilità commerciale di un volo Air Italy per Narita.

Con una finta liberalizzazione Giappone e Italia si sono spartiti il mercato e ENAC si è assicurata che resti in mano ad Alitalia. Cambiare tutto perché nulla cambi.

Però se ho capito bene c'è uno slot disponibile per ANA ad Hadena ma per il vettore Italiano ancora niente . Potrebbe quindi saltare fuori uno slot sempre ad Hadena per IG visto che non e stato scritto che lo slot e già assegnato ad AZ
Sarebbe anche corretto. Uno x l'accoppiata ana AZ e l'altro per jl IG