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Due voli non mi ricordo ma sicuramente per esperienza diretta l’ultima estate (o forse le ultime 2) con hub AZ operarono la JFK col 772.skyrobbie ha scritto: ↑dom 17 ott 2021, 23:44:29 Ai tempi dell'hub AZ secondo me DL aveva già sperimentato nel periodo estivo un secondo volo per Jfk, oltre ad Atl che era annuale (ed era una delle rotte meglio performanti della compagnia tra quelle europee). Si parlava anche di un possibile volo per Cincinnati che non si concretizzo' mai.
Ci fu anche Usairways che collego' per un periodo Philadelphia e Milano. Poi la compagnia è confluita in AA...magari i texani ci faranno un pensiero..
AC arrivò solo dopo l'acquisizione di Canadian, non volarono mai in contemporanea sull'Italia.
E` possibile interpretare questo secondo volo di Delta su MXP come conseguenza del fatto che la nuova ITA segliera` come partner internazionale Lufthansa?......milmxp ha scritto: ↑dom 17 ott 2021, 18:41:57No, ha numerazione bassa da volo operato da Delta e con 767-300ER e orario diverso da quello di ITA (per 10 minuti).
Probabilmente Delta avrà deciso che, a patto che l'operativo sia confermato e data la situazione nostrana, chi fa da sé fa per tre. Alla fine, con Alitalia era un secondo volo a tutti gli effetti per loro.
Allego lo screen da sito DL, con i due voli per JFK più il volo con scalo via ATL per avere l'operativo completo di DL.
Notare come i voli distano tra loro esattamente 1h30 l'uno dall'altro.
Un po’ sì, ma soprattutto no. Nella JV transatlantica Alitalia aveva la sua percentuale di voli, adesso non vedo un accordo scolpito nella pietra e ITA non vende voli giornalieri per JFK d’estate (almeno qualche giorno fa era così).bolvi ha scritto:E` possibile interpretare questo secondo volo di Delta su MXP come conseguenza del fatto che la nuova ITA segliera` come partner internazionale Lufthansa?......
Tuttavia ne JFK, ne YYZ sono in vendita per la S22.
Io ci vedo semplicemente un interesse a mantenere quello che era il sistema Hub&Spoke pre pandemia e visto che il partner italiano non sembra ne molto solido, no molto credibile, probabilmente DL ha visto bene di non lasciare ad altri la possibilità di federare il proprio hub che, da ricordare, essere il più importante della costa Est, assieme a Boston!malpensante ha scritto:Un po’ sì, ma soprattutto no. Nella JV transatlantica Alitalia aveva la sua percentuale di voli, adesso non vedo un accordo scolpito nella pietra e ITA non vende voli giornalieri per JFK d’estate (almeno qualche giorno fa era così).bolvi ha scritto:E` possibile interpretare questo secondo volo di Delta su MXP come conseguenza del fatto che la nuova ITA segliera` come partner internazionale Lufthansa?......
Che ITA finisca in un’alleanza piuttosto che in un’altra Delta ha interesse a massimizzare le quote di mercato propria e di ST nel nord Italia, soprattutto perché ITA esordisce debolissima. Con meno voli in prosecuzione da Roma, l’aumento della redditività del cargo e dell’interesse di Milano come destinazione turistica in sé non mi stupisce l’aggiunta di un volo estivo.
Mettiti nei panni di Delta. Da 20 anni hanno sempre offerto da Milano due voli al giorno per JFK in collaborazione con Alitalia.
Ma i biglietti in c/s glieli vendeva Alitalia... Aprire un secondo volo "stand-alone" non è la stessa cosa.milmxp ha scritto:Mettiti nei panni di Delta. Da 20 anni hanno sempre offerto da Milano due voli al giorno per JFK in collaborazione con Alitalia.
Di punto in bianco Alitalia salta e ci si deve affidare a ITA Airways con tanti SE e tanti MA.
Secondo me si tratta di una mossa commerciale per tenersi i clienti indipendentemente dalle sorti di ITA Airways.
ma non cambia nulla, perché erano in JV e che i biglietti fossero venduti da una, dall'altra o da Air France o da KLM tutto il ricavato finiva in una cassa comune, quindi
oltre al fatto che, al momento, ITA non è nella JV, quindi ognuno si tiene i soldi che incassa e Delta e ITA sono di fatto concorrenti.
Il volo ITA è in vendita da prima del raddoppio, per cui, almeno per il 2022, credo che Delta non lo toglierà.cesare.caldi ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 08:37:23 Immagino che il raddoppio di Delta sia solo un potenziamento stagionale estivo da maggio a settembre. Si conosce la data in cui termina il secondo volo?
Se poi Ita come previsto a fine marzo ripristinera' il Mxp-Jfk il raddoppio di Delta verrà molto probabilmente tolto
Come probabilmente avrai già visto il sito non indica i voli oltre il 16 settembre, per qualsiasi destinazione.cesare.caldi ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 08:37:23 Immagino che il raddoppio di Delta sia solo un potenziamento stagionale estivo da maggio a settembre. Si conosce la data in cui termina il secondo volo?
I voli ITA sono in vendita dal 2 marzo 3xw (1-3-5). Il codice di volo sorprendentemente è... AZ604, che arriverà a soltanto 5xw (1-2-4-6-7) in altissima stagione.cesare.caldi ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 08:37:23 Se poi Ita come previsto a fine marzo ripristinera' il Mxp-Jfk il raddoppio di Delta verrà molto probabilmente tolto
Come la mitica 604 che per dare il contentino ai “cani” Lombardi fino all’arrivo del 380 di EK sulla tratta avevano un utile 5xw, quando tutti avevano il giornaliero. Poveretti, loro preferiscono mandare il mercato a Parigi piuttosto che sfruttarlo.malpensante ha scritto:Come probabilmente avrai già visto il sito non indica i voli oltre il 16 settembre, per qualsiasi destinazione.cesare.caldi ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 08:37:23 Immagino che il raddoppio di Delta sia solo un potenziamento stagionale estivo da maggio a settembre. Si conosce la data in cui termina il secondo volo?
I voli ITA sono in vendita dal 2 marzo 3xw (1-3-5). Il codice di volo sorprendentemente è... AZ604, che arriverà a soltanto 5xw (1-2-4-6-7) in altissima stagione.cesare.caldi ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 08:37:23 Se poi Ita come previsto a fine marzo ripristinera' il Mxp-Jfk il raddoppio di Delta verrà molto probabilmente tolto
Anche peggio, in inverno era 4xw.BAlorMXP ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 10:53:03Come la mitica 604 che per dare il contentino ai “cani” Lombardi fino all’arrivo del 380 di EK sulla tratta avevano un utile 5xw, quando tutti avevano il giornaliero. Poveretti, loro preferiscono mandare il mercato a Parigi piuttosto che sfruttarlo.malpensante ha scritto:Come probabilmente avrai già visto il sito non indica i voli oltre il 16 settembre, per qualsiasi destinazione.cesare.caldi ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 08:37:23 Immagino che il raddoppio di Delta sia solo un potenziamento stagionale estivo da maggio a settembre. Si conosce la data in cui termina il secondo volo?
I voli ITA sono in vendita dal 2 marzo 3xw (1-3-5). Il codice di volo sorprendentemente è... AZ604, che arriverà a soltanto 5xw (1-2-4-6-7) in altissima stagione.cesare.caldi ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 08:37:23 Se poi Ita come previsto a fine marzo ripristinera' il Mxp-Jfk il raddoppio di Delta verrà molto probabilmente tolto
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Ai cattivoni lombardi. Che non volano in massa su Linate, ma continuano a preferire la concorrenza su Malpensa e Orio.BAlorMXP ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 10:53:03
Come la mitica 604 che per dare il contentino ai “cani” Lombardi fino all’arrivo del 380 di EK sulla tratta avevano un utile 5xw, quando tutti avevano il giornaliero. Poveretti, loro preferiscono mandare il mercato a Parigi piuttosto che sfruttarlo.
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Il lapalissiano ruolo di Linate è purtroppo affare di stato perché se si risolvesse quel nodo verrebbero messe in discussione molte cose. La regola è sempre la stessa: castrare e sacrificare Milano per mantenere Roma. In aggiunta abbiamo anche una classe politica locale insignificante e assolutamente non interessata che è forse il problema più grande!grandemilano ha scritto:Ai cattivoni lombardi. Che non volano in massa su Linate, ma continuano a preferire la concorrenza su Malpensa e Orio.BAlorMXP ha scritto: ↑mer 20 ott 2021, 10:53:03
Come la mitica 604 che per dare il contentino ai “cani” Lombardi fino all’arrivo del 380 di EK sulla tratta avevano un utile 5xw, quando tutti avevano il giornaliero. Poveretti, loro preferiscono mandare il mercato a Parigi piuttosto che sfruttarlo.
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E neanche fanno transito sull' hub naturale, ma ancora una volta preferiscono la concorrenza di CDG, FRA, LHR.
Che traditori...
Non c'è solo la classe politica, ci sono gli abitanti/elettori e non solo quelli di Milano, ma anche quelli di Vanzago, che lo scorso fine settimana hanno fatto la catena umana per protestare contro il quadruplicamento della ferrovia del Sempione, quelli di Casorate Sempione e di SalviAmo la Brughiera che non vogliono la ferrovia fra T2 e Gallarate, quelli di via Gaggio che non vogliono l'allargamento di Cargo City, per non parlare della terza pista che non può nemmeno essere nominata.
