Aeroportilombardi forum

Ma cosa stai dicendo? C'è un passaggio ogni 36 minuti dall'aeroporto di Atene al centro città, e se andiamo a guardare il PIL procapite è decisamente un prezzo elevato.
Cadorna è centro città, Centrale è centro dei trasporti a medio lungo raggio regionale, il tuo commento non regge.

Se non ricordo male la frequenza dei treni per l’aeroporto è di uno ogni 30 minuti.
Il prezzo è alto, ma soprattutto è poco meno della meta del costo del taxi, sempre se ricordo bene. Il Malpensa Express costa un ottavo del taxi o meglio il taxi costa otto volte il treno.

Un treno aeroportuale è infinitamente più comodo per un passeggero che non viaggi con la 24 ore (e anche per uno con la 24 ore magari).

Lunedi 27 ho preso il MXP Express partito da Garibaldi alle 10.35 e naturalmente non funzionava il messaggio di annuncio prossima stazione ne` visivo ne` sonoro.
Arriva la controllora per verificare il biglietto (altro miracolo) e le segnalo che non funziona nulla e che questo causa smarrimento nei turisti.
Lei mi risponde che purtroppo questo succede troppo spesso e il problema e` dovuto non al software ma bensi al GPS che non funziona.
Mi ringrazia per la segnalazione e mi dice che provvedera` lei con annunci vocali ad avvisa le prossime stazioni....e in effetti cosi e` stato per ogni stazione con messaggio in italiano e in inglese
Questo sta a testimoniare che quando ci sono persone che svolgono in modo professionale il loro lavoro, si puo ovviare ai problemi esistenti. Purtroppo devo dire, che questa e` la prima persona che si e` comportata cosi, da quando uso il MXP Express, ovvero dalla sua nascita

Annunci visivi sui treni da Stansted diversi dall’EXP. L’hardware è altra cosa









Anche gli annunci sonori sono ben diversi da quelli nostrani e sul treno c’era pure questo

malpensante ha scritto: ↑mer 29 nov 2023, 08:35:23 Annunci visivi sui treni da Stansted diversi dall’EXP. L’hardware è altra cosa









Anche gli annunci sonori sono ben diversi da quelli nostrani e sul treno c’era pure questo

Bello, altro pianeta, ma quanto costa il biglietto?

20 sterline per Cambridge A/R in giornata, comprato il giorno stesso e con il ritorno open per quel che riguarda gli orari.

La distanza è la stessa che fra MXP e Milano.

malpensante ha scritto: ↑mer 29 nov 2023, 10:58:25 20 sterline per Cambridge A/R in giornata, comprato il giorno stesso e con il ritorno open per quel che riguarda gli orari.

La distanza è la stessa che fra MXP e Milano.

grazie

malpensante ha scritto: ↑mer 29 nov 2023, 08:35:23 Annunci visivi sui treni da Stansted diversi dall’EXP. L’hardware è altra cosa









Anche gli annunci sonori sono ben diversi da quelli nostrani e sul treno c’era pure questo

Gli annunci sui treni (ma pure sui bus urbani a Londra) erano di un altro pianeta già nel 2000, quando da noi sembravano una novità avveniristica. Semplicemente un diverso concetto di servizio al cliente.

Ok, ma la flotta di Greater Anglia e' stata anche aggiornata di recente, per cui i treni sono nuovi.
Altre direttrici hanno rotabile molto piu' simile a quello italiano, e non sempre gli annunci sono a livello ottimale.

Io negli ultimi tempi sono stato a Londra 4 volte, sempre usando treni regionali della Southern o Thameslink, magari non hanno le prese USB ma sono sempre in ottime condizioni, 10 carrozze a singolo piano, tutte con le indicazioni sui display e sonore delle fermate, dell'affollamento delle singole carrozze e dei bagni.

Un altro pianeta, per non parlare dell'assistenza quando devi fare o ritirare il biglietto alle self machine con addetti in ogni dove ad aiutare e fare scorrere le code.

In ultimo 3 settimane fa, avevo il biglietto per 2 persone fatto online al prezzo super scontato ma il socio di viaggio ha dato forfait all'ultimo... al banco informazioni mi hanno rimborsato in 30 secondi il ticket (22 sterline circa) direttamente appoggiando la carta credito contactless... What'else?!

Alex, lo sai che a Londra ci vivo, fidati se ti dico che non tutte le direttrici hanno buoni standard.

Quanto alle biglietterie, Network Rail aveva proposto un fantastico programma per chiuderle praticamente ovunque, fortunatamente saltato per sollevamento popolare.
Alla fine dipende comunque tutto dall'operatore; ci sono quelli che riescono a mantenere la flotta ed offrire un servizio di buon livello, ed altri che si sono visti ritirare la gestione (o c'hanno rinunciato per loro scelta) perche' il livello di servizio era sceso troppo in basso e/o non riuscivano a starci dentro economicamente e finanziariamente.

Forse questo in realta' e' il discriminante maggiore: in Lombardia non verra' mai tolta la gestione a Trenord, perche' e' troppo comodo (ed utile politicamente) mantenere lo status quo.

E' da tempo che si discute di ri-nazionalizzare tutte le ferrovie, peraltro.

Dal 25 dicembre sarà obbligatorio mettere i servizi a gara. Regione Lombardia nei giorni scorsi ha rinnovato per dieci anni il contratto a Trenord, quindi “mai” vuole dire fino a fine 2033.

Come gia' visto in altri settori, la messa a gara non e' garanzia di cambiamento, quantomeno in Italia.

Evidentemente altri operatori non sono interessati o hanno offerte peggiori, ergo abbiamo ciò che ci meritiamo (purtroppo).

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Mauz ha scritto: ↑gio 30 nov 2023, 15:43:12 Evidentemente altri operatori non sono interessati o hanno offerte peggiori, ergo abbiamo ciò che ci meritiamo (purtroppo).

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Se anche ci fossero stati, Trenord ci dice malpensante ha blindato la posizione per ulteriori 10 anni

https://www.ilpost.it/2023/11/28/trenor ... nni/?amp=1

Tracce libere permettendo, che non ci sono, in pura teoria il contratto fra Regione Lombardia e Trenord non impedisce che entri anche un operatore a mercato, senza i contributi che RL dà invece a Trenord per operare la tratta aeroporto-Milano.

maclover ha scritto:

Mauz ha scritto: ↑gio 30 nov 2023, 15:43:12 Evidentemente altri operatori non sono interessati o hanno offerte peggiori, ergo abbiamo ciò che ci meritiamo (purtroppo).

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Se anche ci fossero stati, Trenord ci dice malpensante ha blindato la posizione per ulteriori 10 anni

Ma l'ha fatto vincendo una gara di appalto mi pare di capire...

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No, senza gara, che diventerà obbligo UE da Natale.

Trenord è al servizio di regione Lombardia e dei piagnistei del suo elettorato “verde”


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affidamento diretto, una vergogna

Lo fanno praticamente tutte le Regioni.

In Veneto e in Emilia Romagna fanno la gara, nelle altre non saprei

"Sul Malpensa Express niente annunci delle fermate. E i non vedenti rimangono fregati”

https://www.varesenews.it/2023/11/sul-m ... i/1782353/

malpensante ha scritto:No, senza gara, che diventerà obbligo UE da Natale.

Allora ok! Effettivamente altri 10 prima di poter mettere un po' di sale sulla coda a Trenord soni un'eternità...

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