Aeroportilombardi forum

Voci danno per certo il ritorno a partire dai primi di Marzo.
2 voli a settimana

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Azzzz.....cos'è tutto questo rifiorire di freighter :eek:

Anche Qatar incrementerà molto. E a Novembre alla sera dovrebbe arrivare un A330... mi continuo a chiedere comunque non si arrivi al Chicago passeggeri.

Che sia esclusivamente questo il maggior impegno proclamato di LH su MXP?

c'è sempre in ballo DHL e Aerologic... dipende MXP come si muove e quanto diventi accessibile.

Se la Pedemontana viene completata velocemente fino a Dalmine diventa "più automatico" concentrare su Mxp molte attività che adesso possono venire "distratte" da Brescia in là.

Rimane comunque un fatto: oltre la metà delle merci vola nelle pance dei voli pax ed è su questi che bisogna puntare per poi "ricreare" potenziale su voli tutto cargo di "seconda e terza fascia".
Se a Mxp arriva merce in coincidenza si crea massa che giustifichi anche altri voli tutto cargo. Diversamente si copriranno altre 5-7-10 città e poi ci si riferma perché i voli tutto cargo non sono giustificati salvo grandi quantitativi disponibili.

Meglio un Aerolineas 4 volte a settimana con A340-500 che un giornaliero tutto cargo sulla stessa destinazione :fischio: lo so è logico... :applausi: . Avanti SEA. Volere è potere. Potere è volere...

io dico che entro fine anno un aereo DHL stazionerà su Mxp :fischio:

Ma si sta lavorando all' ampliamento di Cargo city o è tutto fermo?

MUSICA ha scritto: Meglio un Aerolineas 4 volte a settimana con A340-500 che un giornaliero tutto cargo sulla stessa destinazione :fischio: lo so è logico... :applausi: . Avanti SEA. Volere è potere. Potere è volere...

glieli compri tu gli A345 ad AR?


Comunque DLH dovrebbe essere un bisettimanale CAI-MXP-FRA con M11 mercoledì e venerdì all'alba in quel di Malpensa.

mi sembrava fosse confermato AR stia per ricevere gli ex A345 di SQ...cambiato qualcosa? Allora sono rimasto indietro...scusate.

La flotta l/h di AR è A332, A342, A343.
345 al momento non c'è traccia e comunque credo sia quanto di meno utile gli serva dato che chiudono la SYD e le macchine liberate aprono JFK e aumentano a giornalieri i voli su FCO e BCN (insieme a MAD che già è daily).
Su queste rotte un A345 serve solo a consumare carburante in eccesso.

Il volo LH Cargo dovrebbe essere dal 5 marzo

CARGO CITY TUTTO FERMO A SETT SCORSA

Canadian,

posso concordare che i 345 consumino. Ma AR ha dichiarato che li avrebbe presi per l'Europa...

Il punto rimane uno: sarebbe bello avere AR a Mxp. E non ci vedo nessun contrasto ad un aumento su FCO.
Il mercato di Milano lo reggerebbe anche senza feedere.

Mi chiedo con quale "forza" SEA spinga i vettori che "spontaneamente" non pensino a Milano. Nel senso che "spingere" ad esempio i cargo che già cercano di arrivare qua è relativamente facile. Il punto è spingere e trovare il modo di convincere qualcuno ad arrivare anche se ci hanno pensato meno...

Rimango dell'idea che molti siano disposti a venire qui con un rischio "condiviso". Cioè: se mi paghi 2 anni di pubblicità (anche se non si può dire) e mi annulli l'handling per 1 anno dando obiettivi (es.: 50 mila pax in 6 mesi, 100 mila pax in un anno), o altri benefici, io provo e ci metto il rischio di aprire.

A questo punto SEA deve provarle tutte nell'ottica di offrire alternative con voli diretti in competizione con Linate. Se non fanno così la battaglia è persa. L'Expo deve essere l'occasione per tentare. Secondo me l'ultimo per tentare un recupero e rimanere tra i grandi aeroporti (anche se non necessariamente tra gli aeroporti grandi).

Quoto MUSICA, SEA deve incentivare il LR. Se i voli diretti ci sono, la gente in massima parte snobba LIN+scalo e prende il diretto da MXP. NY docet, dove se ricordo bene a LIN è rimasto circa il 20% del mercato, giustificabile da fattori indipendenti dall'aeroporto (navetta BA, volontà di usare una determinata compagnia, contratti corporate con un determinato vettore, ecc.) e solo in misura marginale dal cd culopesantismo che affliggerebbe i milanesi in massa.
A MXP c'è tutto. Magari perfettibile, ma c'è tutto. Tranne parte dei voli LR auspicabili. Che secondo me devono diventare la priorità assoluta di SEA.

MUSICA ha scritto:Canadian,
posso concordare che i 345 consumino. Ma AR ha dichiarato che li avrebbe presi per l'Europa..

AR perde parecchi soldi (442 M$ nel 2012, 247 M$ nel 2013) e dalla statalizzazione del 2008 è costata alle malridotte casse argentine quasi 4 Mld$. E parliamo di una compagnia con 45 macchine.
E' evidente che non potrà proseguire così in eterno, specie ora che la situazione economica in Argentina sta ulteriormente peggiorando con la svalutazione galoppante del peso nei confronti del $Usa.
Il 345 secondo me è una mossa sbagliata, consuma talmente tanto che credo neppure un leasing bassissimo potrebbe compensare la "sete" del ferro. Staremo a vedere se gli argentini proseguiranno nell'impresa. SQ ormai ha liberato 4 macchine su 5, quindi i mezzi dovrebbero essere disponibili per la riconfigurazione.

Secondo me fate confusione, si tratta solo del BGY-HKG di Aerologic che dal 09/03 al 01/06 opererà da MXP causa riduzione lunghezza pista (09/03 - 12/05) e successiva chiusura per lavori di manutenzione.

bene Aerologic...speriamo rimanga.. :green: .

Tornando ad AR e chiudere: a Milano farebbe i soldi per una giusta mistura etnico, turistico, affari. Che non c'è a Roma in giusta quantità.
Mxp potrebbe avere rispettivamente: 30-40-30. FCO: 50-30-20. Macchina ideale? il "solito" B777 (300 :green:).
Paradossalmente, con almeno al 90% dei pax originanti a Milano, a differenza di Roma avrebbe tariffe "nette" (oltre che mediamente più alte). Cioè senza dover dare "pro rata" di feederaggio ad Az o altre italiane / europee. Esempio: una tariffa da 1000 Euro a/r a Mxp sarebbe tutta per loro Ar.

Da Fco, con le tante coincidenze (probabilmente penso almeno il 30%), su 1000 Euro ne perderebbero almeno 100 a biglietto da destinare ai vettori che alimentano. Oltre ai costi di coincidenza.

Per questo penso che (sempre che non riaprano ad altri voli su LIN) Mxp su certe rotte sarebbe una bella sorpresa...

e speriamo che LH ci "risorprenda" insieme ad Aerologic e DHL.

jetblue ha scritto:Secondo me fate confusione, si tratta solo del BGY-HKG di Aerologic che dal 09/03 al 01/06 opererà da MXP causa riduzione lunghezza pista (09/03 - 12/05) e successiva chiusura per lavori di manutenzione.

Esattamente come dici tu, dubito in ulteriori voli Lh cargo almeno per ora.



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Lufthansa Cargo Adds Cairo – Milan One-way Service from March 2014
by JL
Update at 0500GMT 27FEB14

Lufthansa Cargo from 01MAR14 is adjusting operations on Frankfurt – Cairo service. 2 of 3 weekly MD11 Freighter aircraft will operate via Milan Malpensa on the inbound flight. Note in March 2014, Boeing 777 Freighter operates on selected dates to Cairo.

The following schedule is effective 01APR14.

LH8290 FRA1745 – 2140CAI M1F 2
LH8290 FRA1755 – 2150CAI M1F 4

LH8291 CAI0010 – 0405MXP0535 – 0705FRA M1F 3
LH8291 CAI0020 – 0415MXP0545 – 0715FRA M1F 5

http://airlineroute.net/2014/02/27/lhc-caimxp-mar14/

Ecco come non detto

Md11 e poi 777 ? Figata!

canadian#affairs ha scritto:Comunque DLH dovrebbe essere un bisettimanale CAI-MXP-FRA con M11 mercoledì e venerdì all'alba in quel di Malpensa.

mi avevano detto giusto

Ciao a tutti,
vedo schedulato in arrivo all'alba di mercoledì un bel MD11, qualcuno mi sa dire come sono in uso le piste per quel giorno
Mercoledì 05/03/2014. Grazie 1000

ricox ha scritto:Ciao a tutti,
vedo schedulato in arrivo all'alba di mercoledì un bel MD11, qualcuno mi sa dire come sono in uso le piste per quel giorno
Mercoledì 05/03/2014. Grazie 1000

Arriva sulla 35L e parte dalla 35R :cool2:

:ciao:

767neos ha scritto:...
Arriva sulla 35L e parte dalla 35R :cool2:
:ciao:

Grassie! :contento

Primo volo oggi con 777-200F :cool2:

(scusate per la qualità ma l'ho fatta da casa perchè ha anticipato la partenza di quasi un'ora)



:ciao: