Ryanair apre voli da Malpensa a Dicembre 2015

[belumosi]

In un altro articolo, il CFO di FR sembra escludere accordi di interline. La collaborazione con altre compagnie sarebbe basata sul semplice coordinamento degli orari... basato sullo spostamento dei voli LR per farli coincidere con i voli FR.


Ryanair eyes feeder role for long-haul airlines
BY SARAH YOUNG
LONDON Wed Jan 21, 2015 1:49pm EST

Jan 21 (Reuters) - Legacy airlines such as British Airways, Air France-KLM and Lufthansa could soon start using low-cost carriers like Ryanair and easyJet to feed people onto their long-haul routes, say Ryanair executives.
Michael O'Leary, chief executive of Europe's biggest low-cost airline Ryanair, said that the days are numbered for how much longer national flag-carriers can operate intra-European flights because it was too expensive for them to compete on these point-to-point routes.
"If you go forward in Europe in the next five or 10 years, I think the low-cost carriers, mostly ourselves and easyJet will do a lot more feeding of major airlines," O'Leary said at a news conference in London on Wednesday.
British Airways, Lufthansa and Air France will instead concentrate on their more profitable long-haul routes, he said.
Lufthansa and Air France are already using their own low-cost subsidiaries to operate some of their short-haul European routes in response to competition from the budget carriers.
Ryanair's chief financial officer, Neil Sorahan, speaking in Dublin, said Ryanair would be unlikely to sign formal 'interline' agreements for feeder flights, but legacy carriers could instead schedule their long-haul flights to fit in with Ryanair's arrival times.
O'Leary said it was possible that in future Ryanair could fly into London Heathrow, Britain's biggest airport which is not currently used by budget airlines, if it were contracted to do so by British Airways, but no discussions with legacy carriers were underway.
Ryanair is already expanding into larger airports to win market share from legacy carriers but for now has ruled out flying to Heathrow, Paris Charles de Gaulle and Frankfurt, Europe's three largest airports, due to costs and the time it would take to turn aircraft around.
However, London Stansted Airport, Ryanair's biggest base, is in talks with airlines from the United States and the Middle East carriers about starting long-haul flights there, the airport's Managing Director Andrew Harrison said at the Ryanair event.
O'Leary said Ryanair was open to connecting with any U.S. or Gulf airline flights into Stansted, London's third busiest airport.
Meanwhile O'Leary declined to comment on British Airways owner IAG's attempt to buy Aer Lingus, the Irish national airline in which Ryanair still owns a 29.9 percent stake after its own takeover bid was blocked.
"We would clearly give due consideration to any offer that was made by anybody for our stake, but that's not necessarily that we'd be happy to sell it," O'Leary said. (Additional reporting by Victoria Bryan and Conor Humphries in Dublin; Editing by Greg Mahlich)

http://www.reuters.com/article/2015/01/ ... CB20150121

[KL63]

Che le low cost divengano feeder io penso che sia uno scenario ineludibile, almeno sugli scali dove non c'è un hub carrier basato molto forte e qualche volta anche in quelli.
I costi operativi di una legacy non sono competitivi con quelli di una low cost, sul breve medio raggio non c'è storia, le low cost stanno sostituendo le major sui cross country, le low cost stanno innalzando il livello dei servizi a, se uno vuole, il livello delle major, il prossimo passo sarà, spero, l'adesione delle low cost a programmi tipo il "via Milano" e quello successivo sarà l'interline e magari la compartecipazione azionaria.
Del resto AF, LH, IAG si sono create le loro low cost e vanno in questa direzione seppur partendo dal punto di vista della major, si tratta solo di trovare il punto d'incontro.
Per questo dicevo che se Ryan a MXP decidesse di aderire al Via Milano sarebbe molto benvenuta, altrimenti sarebbe un danno. Il fatto che a FCO ci siano tante low cost e l'hub SAI, non è paragonabile in quanto noi l'hub SAI l'abbiamo a Linate, dove, al momento non ci sono low cost.
SEA dovrebbe facilitare l'arrivo di Ryan a MXP solo a condizione che aderiscano al via Milano e che magari facciano accordi interline con chi volesse.

[Fabri88]

Mol inoltre ha proposto che Ryanair potrebbe operare voli di corto raggio per conto di grandi compagnie aeree sulle rotte dove esse stanno perdendo denaro.

Il subappalto delle rotte. La nuova frontiera dell'aviazione.

Non c'è niente da fare, questo è un genio.

Per Malpensa abbiamo delle rotte (Schengen) che scricchiolano?

[belumosi]

Il subappalto delle rotte. La nuova frontiera dell'aviazione.

Non è pensabile che le major subappaltino il proprio sistema di federaggio a FR, se non in minima parte. Perchè in caso di dissidi, significherebbe concedere agli irlandesi la possibilità di far fallire la major stessa togliendole in massa l'alimentazione.
L'unica strada che hanno davanti le major è diventare efficienti. Anche se le pluridecennali incrostature che hanno al loro interno, lo rendono molto difficile.

[FlyCX]

Che le low cost divengano feeder io penso che sia uno scenario ineludibile, almeno sugli scali dove non c'è un hub carrier basato molto forte e qualche volta anche in quelli. ...

A me viene in mente il caso di FlyDubai che non è dello stesso gruppo di Emirates ma è in codeshare su alcune rotte dove EK non vola.

L'apertura di Ryanair è interessante, quantomeno per l'idea di coordinare gli orari con il lungo raggio, magari in vista del lancio, sempre più futuribile del loro.
Per le riprotezioni dei pax potrebbero entrare in gioco sistemi tipo il via.Milano che hanno un'assicurazione, ma vedo comunque qualche difficoltà pratica, legata alle specificità di FR.

Ezy comunque già trasporta qualche pax in connessione con voli EK, ma è meno di un interline. Trovate una pagina su questo nel sito EK.

[KittyHawk]

@ belumosi

Più che di pluriennali incrostature parlerei di "attese" sia da parte dei dipendenti sia da parte dei clienti delle linee aeree tradizionali. I primi non vogliono perdere determinati privilegi, i secondi reclamano un certo livello di servizio, indipendentemente dal fatto che ne usufruiscano oppure no.

Le low cost, Ryanair in particolare, hanno invece avuto la fortuna di adottare fin dall'inizio regole del gioco restrittive per entrambe le categorie. Ogni cambiamento può quindi essere solo migliorativo, a differenza dei carrier tradizionali che per contenere i costi sono costretti comunque a peggiorare l'esistente, suscitando malumori e resistenze.

[kco]

Bisogna anche vedere se effettivamente fr sbarchera in brughiera o se le voci sono rimaste tali

[I-Alex]

Bisogna anche vedere se effettivamente fr sbarchera in brughiera o se le voci sono rimaste tali

tempo al tempo... prima di Malpensa era previsto un incremento su Bergamo e settimana prossima sarà annunciato... poi vedremo :ciao:

[kco]

Bisogna anche vedere se effettivamente fr sbarchera in brughiera o se le voci sono rimaste tali

tempo al tempo... prima di Malpensa era previsto un incremento su Bergamo e settimana prossima sarà annunciato... poi vedremo :ciao:

Per carità ma se vogliono aprire a giugno di tempo non ce ne è

[I-Alex]

e se settimana prossima invece annunciano incrementi su Bgy da fine Marzo pensi che di tempo ne abbiano ancora meno?
Gli irlandesi sono diversi: posso decidere e cambiare strategia in poco tempo e tuffarsi nelle scommesse del mercato quando vogliono in poco tempo... hanno una struttura che non ha eguali in tal senso.

[belumosi]

Secondo me l'idea di federaggio che ha in testa MOL è più o meno questa, che declino come lettera inviata dal ceo FR ad un possibile cliente:

cara compagnia che fai LR ed hai problemi a riempire le macchine e/o ad avere una frequenza sufficientemente alta per coprire tutto il mercato, sappi che noi ti possiamo aiutare.
Insieme possiamo coordinare i vostri orari in modo da farli collimare con quelli dei nostri voli, permettendo una comoda connessione da e per le destinazioni XYZ. Nell'ambito dell'accordo, FR promuoverebbe la collaborazione con la vs compagnia attraverso il proprio visitatissimo sito ed attraverso compagne ad hoc a livello europeo o settoriale qualora richieste.
Il sicuro successo di queste iniziative, garantirebbe alla vs compagnia una quota extra di pax che permetterà di raggiungere gli obiettivi di cui sopra e in definitiva una migliore redditività.

Segue il tariffario...

[skyrobbie]

FR sta trattando con Londra-Stansted per federare i voli di lungo raggio:

Ryanair is masterminding a shake-up of London’s Stansted airport by inviting long-haul carriers to work with it on international and even short-haul connections.


Michael O’Leary, Ryanair’s chief executive, said he was holding talks with Stansted about boosting the airport’s passenger numbers and has offered to provide European connections for passengers on bigger airline carriers' long-haul flights.


“One million people a year fly to New York from the airport’s catchment area but none of them through Stansted, so that has to be looked at," Andrew Harrison, managing director of Stansted, said at a joint press conference in London.


The move could be seen as an end to Ryanair’s own ambitions to run long-haul operations, with Mr O’Leary saying the Irish airline was unlikely to run low-cost long-haul flights in the next four to five years.


Stansted confirmed that discussions were taking place with all of Europe's major long-haul carriers.


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Mr O’Leary said that the biggest risk to long-haul and short-haul Stansted agreements with a larger carrier would be on connections and who would face compensation charges if a passenger missed their second flight.

The Irish boss said that he doubted a formal alliance would be struck between Ryanair and another airline, but said that the chances of a partnership were boosted by Ryanair's image overhaul.

Mr O’Leary said that he would not want to delay Ryanair flights because another connecting airline’s flight was delayed.

He also proposed the radical idea that Ryanair could operate and run short-haul flights for larger carriers on routes where they are losing money.

“We are not as black and white as we used to be, we're less dogmatic and I’m learning that we won’t rule anything out,” Mr O'Leary said.



Ryanair also announced six new London Stansted routes to Clermont, Cologne, Deauville, Edinburgh, Glasgow and Ponta Delgada and said that it would an extra daily flight to Edinburgh and Glasgow.

The controversial airline boss waded into the London runway debate by arguing for City, Gatwick and Heathrow airports to all be granted permission to build runways to speed up construction.

fonte a.net

[barona news]

Ryanair e il raddoppio a Malpensa «Primi voli dal prossimo inverno» da repubblica di oggi 28/01/2015

L’ad O’Leary: base a Orio al Serio, ma dialoghiamo con gli aeroporti milanesi. Le trattative con Sea sono in corso, ma non è stato ancora chiuso alcun accordo formale


di Elisabetta Soglio



Basta una frase: «Mentre stiamo dialogando con gli altri aeroporti milanesi in merito a nuove rotte e a una nuova crescita, Bergamo continuerà ad essere la principale base milanese di Ryanair e la nostra maggiore base sul mercato italiano». Basta una frase, pronunciata ieri dall’amministratore delegato di Ryanair, Michael O’Leary, per ridare fiato alle voci che vogliono la compagnia irlandese più vicina a Malpensa. Soprattutto perché in un’intervista al Corriere di Bergamo, l’ad è andato oltre confermando (a proposito di Malpensa) che «ci saranno alcuni voli dal prossimo inverno, anche perché non avevamo gli aerei per cominciare prima».
Le trattative con Sea sono in corso, ma nessuna accordo è stato raggiunto. Già lo scorso ottobre l’ad aveva dichiarato, a proposito di Sea, che «ci stanno corteggiando e noi stiamo valutando». Di certo, questo arrivo aiuterebbe gli scali milanesi e potrebbe soltanto essere visto con favore: ma, insistono dalla società, nulla è ancora deciso.



Partiamo dai dati certi, allora. Ieri a Orio al Serio è stato siglato l’accordo quinquennale con lo scalo bergamasco, «che vedrà Ryanair crescere dagli 8 milioni di clienti del 2016 a più di 9 milioni nel 2020. Questo significa anche - ha puntualizzato O’Leary - che sosterremo 8 mila posti di lavoro in loco». Ryanair ha anche lanciato una nuova rotta per Copenaghen e ha annunciato di aver registrato un record di prenotazioni anticipate per i nuovi collegamenti con Crotone e Lisbona che partiranno in estate. L’investimento su Orio in realtà non toglie nulla al fatto che la compagnia possa anche mettere base su Malpensa, soprattutto dopo aver aggiunto alla propria flotta altri 80 mezzi (e in un momento di crisi non sono molte le compagnie che investono in misura così ingente) proprio nel momento in cui nello scalo bergamasco si registra il tutto esaurito.


Nel frattempo, i dati diffusi da Assaeroporti confermano il trend positivo del sistema aeroportuale milanese, che mette i suoi scali subito dietro a Fiumicino fra i tre più importanti per passeggeri transitati. Nel 2014 i clienti sono saliti del 3,3 per cento (27,8 milioni nell’anno): degli 18,8 milioni a Malpensa (pari a un più 5 per cento) solo 476 mila sono i passeggeri trasferiti tra marzo e giugno scorsi dallo scalo di Orio al Serio. Va anche precisato che nei primi due mesi dall’applicazione del decreto Lupi (la norma che ha aperto le rotte per Linate, soprattutto in previsione dei turisti attesi per l’Expo che apre i battenti a maggio), si sono registrati a Malpensa dati negativi, che potrebbe anticipare il trend di questo anno.


Spulciando fra i numeri, si nota che i contatti con il Nord America sono cresciuti del 53,8 per cento e anche il Middle East cresce e registra un più 8,3 per cento. Effetto concorrenza, verrebbe da dire: da quando Emirates ha proposto tariffe convenienti e promozioni, anche le altre compagnie si sono adeguate portando all’evidente balzo in avanti dei voli su queste tratte. Intanto, sempre in vista di Expo, sono stati aperti più contatti da e verso la Cina grazie al via libera del governo che ha sottoscritto un accordo in base al quale alcune compagnie cinesi sono state autorizzate a fare voli in Italia. Dall’Asia sono attesi più di un milione di turisti per l’Esposizione: un elemento del quale non si poteva non tenere conto.




28 gennaio 2015 | 08:44

© RIPRODUZIONE RISERVATA

[cesare.caldi]

L'eventuale arrivo nella winter credo sia positivo anche perchè dopo l'expo e considerando gli effetti sempre piu' nefasti del decreto Lupi, è probabile un crollo di traffico a MXP che l'arrivo di Ryanair potrebbe contribuire a limitare almeno in parte.

[MUSICA]

Oasis non c'è più da almeno 3 anni... purtroppo...

[cesare.caldi]

Oasis non c'è più da almeno 3 anni... purtroppo...

Scusa che c'entra Oasis con Ryanair? Se intendevi dire di low cost di lungo raggio ci sono Air Asia X, Scoot, Norwegian che sono in attività e che sarebbe bello potessero aprire qualche volo da MXP

[I-Alex]

L'eventuale arrivo nella winter credo sia positivo anche perchè dopo l'expo e considerando gli effetti sempre piu' nefasti del decreto Lupi, è probabile un crollo di traffico a MXP che l'arrivo di Ryanair potrebbe contribuire a limitare almeno in parte.

Quoto, del resto la prima data utile per voletti FR su Mxp era Giugno ma salvo disponibilità di aerei
Vedremo come evolverà

[I-Alex]

da IlGiorno di oggi....

Ryanair a Malpensa: obiettivo con vista Expo
La compagnia low cost potrebbe sbarcare nel Varesotto. L'ad O'Leary: "Grande spinta per tutto il Nord Italia"

Malpensa, 3 febbraio 2015 - Ryanair sbarca a Malpensa? E' l'obiettivo, con vista Expo, dell'amministratore delegato della compagnia aerea low cost, Michael O'Leary. "Siamo in discussione con l'aeroporto di Malpensa - ha dichiarato il manager irlandese - per portare le nostre basse tariffe anche lì, per l'Expo. Riteniamo che darà una grande spinta a visitatori e turisti in tutto il Nord Italia". O'Leary ha poi rivelato l'ipotesi di un aumento del numero di voli per Orio al Serio: "Ne stiamo già parlando con Bergamo", ha affermato.

[malpensante]

Mah.

[easyMXP]

Può essere che "per l'Expo" l'abbia aggiunto il giornalista, tanto da 5 anni ormai tutto si fa per l'Expo, anche la sostituzione delle lampadine della stradina del paese più sperduto, oppure che FR intenda iniziare le operazioni tra maggio e giugno, in tempo per il traino Expo nei mesi con più turisti in circolazione.

[I-Alex]

Comuqnue se iniziano a Ottobre dopo Expo forse è meglio, si soffrirà di meno l'effetto dell'esposizione che seppur ridimensionato qualcosa in più porterà anche a Mxp

[kco]

Finora tanta pubblicitá

[malpensante]

Comuqnue se iniziano a Ottobre dopo Expo forse è meglio, si soffrirà di meno l'effetto dell'esposizione che seppur ridimensionato qualcosa in più porterà anche a Mxp

Appunto, se iniziano.

[easyMXP]

Comuqnue se iniziano a Ottobre dopo Expo forse è meglio, si soffrirà di meno l'effetto dell'esposizione che seppur ridimensionato qualcosa in più porterà anche a Mxp

Questa non l'ho capita. Se iniziano a giugno (esempio), restano anche a novembre (quindi novembre 2015 su novembre 2014 è meglio), ma intanto sull'annuale MXP becca anche i pax da giugno a ottobre.
Prima iniziano (se...), meglio è.

[Renato]

Mah.

Confermi Minorca come prima destinazione?